polinist

na denn, wenn Du eh die "Experten" an der Hand hast ....

steht im SCK Katalog ganz genau beschrieben!

das mit dem Malossi nur Drehzahlmonster gehen seh ich net so - aber da gibts andere Spezialisten hier! Pinasco gibts ältere und neuere-da hat sich das radiergummientchen schon so seine Gedanke gemacht. Trotzdem rate ich Dir, daß Du Dir IM VORFELD überlegst, was Du willst. Grundsätzlich WÜRD ICH den Malossi nehmen, wenn Dein Block schon auf Membran ist umso besser. 30er Dellorto, Cosa Kupplung hast Du auch, die lange Primär kannst vergessen. Ob Langhub oder nicht würd ich mir von den Experten empfehlen lassen, schneid bei der Kurbelwelle den Steg heraus und bau zusammen, mit dem Puff kannst Du es Dir ja noch überlegen-ist ja auch einen Geldsache. Gerald

schau mal in den SCK Katalog. Da ist alles bestens beschrieben. Gerald

poste doch mal, was Dein "neuer" Motor können soll bzw. wofür Du ihn überwiegend nutzen willst. Oder krass gesagt: Drehmoment-Touren Dampfer oder Drehzahlsau Gerald

gute Idee das mit dem "GSF-Projekte". Sonst wächst nämlich die erste Seite bald zu. Gerald

ich fahr eine ähnliche Kombi, Originalwelle verlängert gemäß Polini Beschreibung und alten (leisen) Polini Puff. Weiters ist ein spezieller Kopf (Murr Evo Parts) montiert. Kann mich dem Gravedigger nur anschließen, Du solltest Dir als erstes den Kopf anschauen (Verdichtungsbestimmung durch Auslitern, Quetschkante vermessen, Quetschkantensteigung prüfen zB durch Knetmasse). Wahrscheinlich liegt der Hund da begraben. Ansonsten (in weiterer Folge) Zündzeitpunkt und Vergaserbedüsung (ich fahr 160/BE3/HD140 mit offenem Luftfilter-RICHTWERTE!!). Grüße Gerald

GRATULATION!! Schaut super aus - und endlich ein Kalender mit historischen Fahrzeugen! Habs mal bei uns im Club verteilt. Ich nehm einen!! Grüße Gerald (VC Salzburg)

für die Freunde des drehfreudigen 166ers: Hab einen Leo Vinci zu verkaufen, guter Zustand, Standort Salzburg, geht günstig weg. Gerald

Zur "Serienstreuung" sag ich nur: ... auch die T5 kommt von Piaggio aus Italien.... Gerald

Vorsicht beim Hebeln auf das weiche Alu, wo die Staubkappe draufsitzt. Staubkappe vor der Wiedermontage ausbiegen oder erneuert, kost fast nix! Gerald

meine P200E hat eine Lichhupe (ist eine Österreichische). Werd mal - wie gesagt - im Werkstatthandbuch für die PE blättern, ob da einer passen kann. Versionen mit Lichthupe, Batterie und Blinker sind da drin, daß weiß ich! Gerald

Also über die Search-Funktion hab ich nicht wirklich was gefunden. Ob der Schaltplan der P200E alt der gleiche ist kann ich leider auch nicht sagen. Rally Schaltpläne sind ja zu kriegen, aber für uns haben die wieder einen Extranurfürdieösiskabelbaum gestrickt (Lichthupe). So einer ist schwer zu kriegen denk ich mal. Werd aber im Werkstatthandbuch für die PE und PX schauen, ob da was passendes dabei sein kann. Danke Gerald PS: ist übrigens ne FEMSA!

Hi, da der Vorbesitzer meiner Rally einen Art "Notsystem" zum/in den Kabelbaum dazuinstalliert hat wäre mir ganz gut geholfen, wenn mir jemand einen solchen Schaltplan zukommen lassen könnte oder mir eine Quelle nennen könnte. Dank Euch Gerald :love: :love:

Bitte laßt mich nicht dumm sterben!! :plemplem: Gibt es außer dem besseren Kolben noch andere wesentliche Vorteile eines Polossis?? Danke Gerald

Sagt mal, was ist eigentlich der konkrete Vorteil einer solchen Conversion?? Ist es "nur" der Einbau eines "besseren Kolbens" oder was spricht sonst noch dafür?? Danke Gerald

@gstoned: ich würd - wenn geht - die Vollwange gegen eine Lippenwelle tauschen. Gerald

Hauptproblem ist doch - wenn ich mich recht erinnere - daß das Ding M9 hat. Fragt mal in Autozubehörgeschäften, die haben teilweise auch M7 für die Blöcke. Ansonsten bleibt natürlich der Gang zum Dreher, leider nicht ganz billig. Eine M8 würd ich nur als temporäres Provisorium nehmen! Wenn wer nen Draht zu Alphatechnik hat (Importeur) sollte man das Problem denen mal schildern. Die könnten die passenden Schrauben dann zukünftig mitliefern. Gerald

treffender Vergleich! Aber meine Frage ist leider immer noch unbeantwortet: Ich krieg das zeug doch eh fixfertig aus der Apotheke (leider nicht auf Schein ) Ist dann bei der Anwendung irgendetwas wegen der Reihenfolge zu beachten Gerald

da komm ich jetzt nicht ganz mit! Ich kann mir dieses Ätznatron doch fixfertig in der Apotheke mischen lassen. Wie/wo ist es dann wichtig, daß zuerst das wasser und dann die Säure kommt?? :haeh: :haeh: :haeh: :haeh: :plemplem: :plemplem: Gerald

@lucifer: na immerhin! Der limitierende Faktor beim Originalmotor sind halt wahrscheinlich in erster Linie die originalen Zylindersteuerzeiten, die kaum eine höhere Drehzahl zulassen, oder? Ändert sich in der Beschleunigung bzw. beim Drehmoment spürbares mit der T5-Variante?? Gerald

Ergänzungsfrage: hat jemand schon einen umgeschweißten T5 Puff auf einem 200er O-Motor probiert?

@ homer: bist Du aus der Salzburger Gegend?

vielleicht sollten wir ein topic aufmachen wo man diese Wappler wirklich mal beim Namen nennt! Vor solchen Abzockern (will ja nicht gleich Betrüger sagen) sollte wirklich gewarnt werden :puke: Gerald

@alle "geschädigten: kann mich nur anschließen. Wir haben es nicht not, uns von einem unseriösen Shop verarschen zu lassen! Vielmehr tun mir ja diejengen leid, die nicht soooo tief in der Materie stecken und solchen Typen auf den Leim gehen! Ein ordentlicher Brief von einem befreundeten Rechtsanwalt sollte mal her. In Salzburg gibts übrigens auch einen Autospengler (Fa. Bernhofer), der Italienimporte verkauft. Entweder sauteuer (? 3.500,--) oder billigst gemacht. Zudem verspricht er auch das blaue vom Himmel und wenn Du was brauchst dann bist du der absolute Bittsteller aus dem Fußvolk. Gerald