bjoerka

hm. meine ist da nummernmaessig noch spaeter dran mit No. 3210 laut scooterhelp von 1970. kommt aus der schweiz...

war dann bei den modellen mit sicken immer das emblem drauf und bei den glatten boxen der aufkleber?

gab es denn beide versionen von originalen toolboxen? mit und ohne sicke? bin der meinung das meine original ist (laut vorbesitzerin) und die hat eine sicke mit plakette...

persoenlich mag ich RAL Farben das auf meiner PV ist RAL 7009, gruengrau oder auch feldgrau genannt sieht man auch eher nicht so oft

falls kein geld eingeht und der zweite auch abspringt - dann nehm ich den !

da mich das auch interessiert, wieviel es wovon gibt... kann ich gerne eine liste anlegen oder eine kleine db mit filemaker anlegen. nur wenns mit internet zu tuen haben muss, ala smallframe-setup, wuerde ich die segel streichen...

hast PM!

musst du nicht eher die bringschuld der lampenhilfe auf der luxemburgerstrasse bei der nachfahrt einloesen und in meiner garage helfen??? die et3 kannst dann direkt mitbringen. wenn die dann laeuft machen wir an der ss weiter und dann an der vnb

TOP. 1000 dank bobcat. ich besorg den schalter. dauert ja auch ein paar tage. und naechste woche ist viel buero und das anschliessende wochenende ist auch kurzurlaub angesetzt. muss auch mal sein .-) also dann gute erholung. ich werde berichten!

mal angenommen, die erregerspule haette einen fehler und wuerde nicht genug strom liefern, haette es dann mit bremsenreiniger zur spontanzuednung kommen duerfen? eher nicht, oder? komisch ist halt, das mit "nur" sprit (und der ist frisch) dat ding keinen muchs tut. auch nicht mit abgezogenen verbrauchern. das rote kabel zur cdi sollte mit 99,9%iger sicherheit das sein, was zu gruen und weiss im dreierpack gehoert. so kam es von der zgp im beundel (schlauch) raus. die 0,1% wuerden bedeuten, das der vorbesitzer boeswillig umgeloetet haette das mit dem lichtschalter ist eine gute beobachtung und erzeugt bei mir sowas wie -SHIT- und pein der ist noch ori-6V. bei allem lesen hab ich das wohl ueberlesen oder nicht gelesen. ich hab nach einem thread gebastelt, wo nur das KK und wechsel bremslichtschalter beschrieben war. der aber auch nicht richtig, weshalb ich ja das schreiben anfing. so. genug nun. schalter umbauen oder neukaufen? ich bin eher fuer neukaufen, da ich jetzt eh ne handvoll duesen brauche... und wo finde ich dann die skizze zur belegung? suche war nicht so erfolgreich. bin aber nach wie vor erstaunt, das die moehre nicht mit sprit angeht. und froh ueber weitere sachdienliche hinweise. cheers bjoern

so. update... kiste ist eben kurz gelaufen. mit ner gehoerigen ladung bremsenreiniger und abgezogener spannungsversorgung fuer die verbraucher (abgezogen am regler) ist der bremsenreiniger weg, geht nix mehr. ... vermutung.... die 76er hd... kann die fuer den 133er DR soooooo viel zu klein sein, dass nix geht? dann das ganze mit rotem kabel am regler nochmal gemacht. dann passiert nix. bild vom schalter haenge ich mal an. der ist unveraendert zu vorherigem 6v kontaktlos setup... hab auch in der verzweiflung nach dem kolben geschaut, ob der nicht in einer duseligen sekunde falsch herum eingesetzt wurde. ist aber nicht. frage hier aber... ist es normal, das beim UT die ueberstromer nicht ganz frei sind? danke fuer tipps...

so. ich dokumentiere mal ein wenig den fortgang meiner ss... beim freischrubbeln mit der drahtbuerste kam dann doch im trittblech ein kleines loch auf, das mit der abgeloesten strebe an der unterseite korrespondiert .-) was macht ihr da? freilegen und zuschweissen und die strebe wieder anpunkten? auf der anderen seite ist ebenfalls die traverse lose. nach dengeln vom trittblech sollte das aber einfach zu schweissen sein, oder? naechste oder uebernaechste woche bringe ist alle teile zum "blank-macher" linke unterseite traverse: rechte unterseite traverse:

so hier nun die bilder, so gut es ging... schalter ging nicht mehr raus. da sind die kabel recht knapp... den pv kabelbaum habe ich damals beim SIP geholt. zahlen stehen auf der rueckseite drauf, kann man beim bild aber leider nicht erkennen...

scheinwerfer ist kein problem. zuendschloss schon eher. da ist kein einziges dran weil lenkradschloss

die nummern stehen bei mir auf der rueckseite des schalters drauf. hab den vor ein paar jahren beim sck neu gekauft. ist heute bestimmt auch noch so. ansonsten kann ich dir am abend ein foto von meinem machen.

strippen dauert exakt 4 sekunden und bei mir war der conrad naeher als jeder baumarkt (der schlechter sortiert ist)

yo. wahrscheinlich weil der zuendfunke so gut aussah... also - weiss rot und gruen gehen an cdi. gruen hat sowohl auf dem ersten gruenen kontakt als auch auf dem zweiten gesteckt, wobei ich nicht weiss, worin der unterschied besteht...

tja... der frust steigt und die suche nach der ursache kann losgehen.... nach allem fertigverkabeln, geht leider gar nix... zuendfunke sieht gut aus. zgp so gedreht, wie die alte 6v (elektronik) stand. verdrehen der zgp brachte aber auch nix. dann noch luera von meiner pk50s drangebaut - nix. kein bischen ansatz zum starten. kerze ist bzw. wird nach mehrmaligen kicken nass. strange ist, dass beim kicken kein birnchen auch nur ansatzweise zu gluehen anfaengt. nochmal alles was verbaut wurde... zgp 12volt mit 3 und 5 kabeln. lüra kam mit der zgp. Verkabelung im Kaestchen... 1: blassrot kommt von der zgp. richtig rot geht zum regler 2: blau kommt vom regler und geht auf alle verbraucher (das blau bei den verbrauchern geht zum bremslichtschalter) 3: gruen von zgp geht auf rot (kill) 4: blau (obenliegend) kommt vom bremslichtschalter und wir verbunden mit der vorhandenen leitung zum bremslicht 5: schwarz an schwarz und noch der regler. 3 polig - G G M 1. G rot, kommend vom KK No.1 2. G blau, gehend zum KK No2 3. M geht an Schraube unter der Sitzverschraubung ich hab auch testweise das rote kabel am regler abgezogen, um die verbraucher abzuklemmen. auch da sprang leider kein motor an .-( irgendwelche sachdienlichen hinweise, die den motor zum leben erwecken koennen? danke und gruesse - B.

oder bei Conrad von der Firma Tyco Electronic Kunstoffring ab und dann geht´s gut ins Kabelkaeschen rein.. ringzunge 3mm

kabelbastelei in der garage abgeschlossen. testlauf findet morgen nach buerozeiten statt. schonmal danke fuer die hilfe!

yo. ich hatte es bereits vermutet. dann kann ich ja das blaue vom ruecklicht kommend, auftrennen und an den bremslichtschalter fuehren, richtig? was mach ich mit dem uebrigen massekabel? isoband drum und im tunnel liegen lassen? den rest habe ich so verkabelt... grau und gelb verbunden schwarz an schwarz rot von zgp an spannungsregler kabel vom spannungsregler zum kk verbunden mit allen verbrauchern (blau, gelb, gruen) gruen an rot (killschalter) muesste so dann hinhauen, oder?

ich hab ne frage zum umbau einer PV mit lenkerblinker von 6V kontaktlos auf 12V kontaktlos... hab alle kabel nach "bobcat´s" anleitungen angeschlossen, regler verbaut, blinkerelais getauscht und birnchen natuerlich... nun die letzte huerde - bremslichtschalter. der ist ja ein oeffner bei 6V eingebaut. da kommt ein blaues und ein schwarzes kabel an. im kabelkaestchen sind 2! blaue zu sehen. ich denke das da eins ans birnchen geht und eins an den schalter. muss ich daran etwas aendern, wenn ich nun den schalter auf "schliesser" aendere? oder kommen einfach die beiden kabel (schwarz und blau) an den neuen schalter? danke vorab. gruss. bjoerka

Top. Danke. Grad direkt ne mail geschrieben Wie sagt der Koelner... Nix es ömesöns, kei Bier un kein Flöns.

moin moin, kann jemand ne empfehlung fuer einen strahlbetrieb geben, der behutsam mit karosse und kleinteilen umgehen kann? und fuer den zweiten schritt im anschluss jemanden, der gut, aber nicht zu horrorpreisvorstellungen, lackieren und ein wenig blech dengeln kann? thx & gruesse bjoern

@MH... danke fuer die antwort. laesst man blech und alu mit gleichem material strahlen oder schadet das blechtrahlgut dem lenkkopf ? hat jemand erfahrung mit jemandem im stuttgarter raum, der gut strahlen kann und vielleicht auch den kontakt? mit dem block ist super. dann geht´s da naechstes we direkt los.