Spiderdust

Motor absenken: Du baust den Vergaser aus (leider nötig, da der sonst gegen den Rahmen stoßen würde und das ganze Motorgewicht läge auf der Verbindung vom Vergaser zum Ansaugstutzen). Dann nimmst du ein Kantholz (etwa 8-10cm stark) und legst es unter den Hauptständer. Dadurch kommt das Vorderrad erstmal ein gutes Stück hoch. Nun den hinteren Stoßdämpfer unten am Motor lösen, also Schraube raus. Dann nimmst du eine Bierkiste oder was auch immer in entsprechender Höhe und schiebst sie unter das Heck des Rollers. Also Heck etwas anheben, der Motor senkt sich ab, Kiste unter's Heck. Das war's. Du kannst nun die Zylinderhaube recht unproblematisch demontieren und etwas nach vorn schieben. Falls die hintere Schraube der Haube noch dran ist, muss das Rad ab, damit du an die Schraube kommst. Hinterher würde ich die Schraube weg lassen, ist echt lästig, wenn man immer das Rad demontieren muss, um die Haube ab zu bekommen. Ohne Haube kommst du gut an den Krümmeranschluss zum Zylinder ran.

Gute Züge machen schon was her. Ich nehm' für vorne und Kupplung mittlerweile gern geflochtene Innenzüge, dazu gutes Fett (müsste ich gucken, was das genau ist, falls Interesse besteht). Bremse vorne liegt dann aber nicht daran, dass es keine XL2 ist. Guck' dir die Trommel mal an, ob die riefig ist, dann ggf. ausdrehen lassen. Dazu neue Beläge, neue Rückholfeder und an den richtigen Stellen mit Kupferpaste schmieren. In Verbindung mit einem guten und gut verlegten Zug (keine engen Radien) ist dann auch eine Trommel durchaus die Macht. Meine Fuffi hab' ich vorne schon öfter mal zum Blockieren bekommen.

Ah, ok. Mit ohne wäre ja auch unendlich gewesen. Schmalrahmen sind halt doch viel unkomplizierter, als hier alle denken. Die Komplikationen beginnen erst beim Tuning...

Wie, so ganz ohne? Aber Kunta ist ja auch mal mit ohne HD inner PX gefahren, glaub' ich.

Wiki

Rein = mager, raus = fett. Ist grundsätzlich nicht abhängig von LF, SF, WF oder wat auch immer, sondern davon, wo die Schraube sitzt. Ist sie (in Saugrichtung) hinter dem Schieber, ist rein = mager; ist sie vor dem Schieber, ist rein = fett. In ersterem Fall heißt sie Leerlaufgemischschraube, in letzterem Fall Luftmengenkorrekturschraube. Wobei Karla mal schrub, dass dem bei GS3 oder so nicht so wäre, aber ansonsten kann man das schon so als Richtlinie nehmen.

Du meinst, dem liecht anner Fahbe? Aber nu' löppt se'! Hatte noch 'nen magereren Schieber vom 26er VHST liegen. Vorher konnte man nichtmal anfahren, ist sofort abgesoffen. Anderen Schieber rein und geht plötzlich richtig gut. Hammer, was sowas ausmachen kann. Werde jetzt mit den Düsen und Nadeln mal wieder fetter gehen, nachdem ich den Schuldigen gefunden hab'. Heute musste ich das Lenkkopflager nochmal leicht nachziehen, da war minimal Spiel.

Dafür gibt's hier ein Unterforum, wo man nach Dienstleistern suchen kann. Du solltest dazu schreiben, wo du her kommst.

Ich geh' jetzt mal runter und schau, ob ich der Roten das Zicken austreiben kann. Hatte ja gehofft, dass das mit neuem Zylinder erledigt is', scheint aber eher schlechtes Karma zu sein, das im Roller verankert ist. Vielleicht mal 'nen Exorzisten beauftragen.

Is' das nicht ungesund, so ganz ohne Schleimhaut? Die hat doch 'ne Schutz- und Reinigungsfunktion irgendwie, glaub' ich. Liegen bei BP, der braucht die wohl aber auch erstmal. Wäre jedenfalls der Bereich, in dem ich starten würde mit Abdüsen. Aber vom Abdüsen hab' ich eh keinen Plan, die Rote zickt auch wieder rum. Ich glaub', ich schmeiß den August mal testweise raus, vielleicht ist der ja auch Schuld.

So aus'm Gedächtnis heraus sah die jetzt nicht so übel aus, dass man da was hätte machen müssen. Aber gute Besserung und so!

Da scheiden sich die Geister, aber Piaggio hat damals keine gekapselten Lager an der Stelle verbaut und ich würde das auch nicht machen. Das Lager wird über das Getriebeöl geschmiert und braucht keine eingepackte Fettpackung. Zumal der Simmerring hinter dem gekapselten Lager dann trocken laufen würde, was auf Dauer wohl auch nicht so prall sein dürfte. Die Kunststoffringe kannst du aber ganz leicht raus hebeln und das Lager ohne verbauen.

Miss mal das Gewinde der Schraube, die du von Friedi hast.

Ist die Hülle zu dick oder das Gewinde zu klein? Vielleicht ist deine Gaszughülle einfach zu fett?

Gehört aber halt so, dass der dicke Bund nach unten kommt. Wobei ich das jüngst selbst hatte, dass eine hier gekaufte 2.54er nicht passte. Da hatte der Verkäufer wohl die Ritzel unterschiedlicher Primäre durcheinander geworfen. Die Zähnezahl passte, aber sobald man's festgezogen hat, ließ sich die Geschichte nur schwer drehen. Leider ein Fall für die Tonne...

Micha hat doch da jüngst was in 15" oder 17" oder so angeboten.

Ich denke, dass es durchaus hilfreich für einen Neuling sein kann, wenn man mal ein Foto macht und das mit Maßen bebildert. Was ich aber hier als Tenor herauslese, ist, dass es wohl wirklich alle genauso machen, wie ich auch: Schraube nehmen und gucken, wo's passt. Aus dem Grund kann's dir hier wohl keiner aus dem Kopf sagen, was wohin gehört. Aber wenn du dann bei deinem Motor bist, wäre es echt voll gut, wenn du da ein Bild machen könntest, damit der Wiki-Artikel vervollständigt werden kann.

Der ganz lange sitzt in einem der zwei roten Löcher. Merken kann ich mir das auch nicht, sollte aber schnell festzustellen sein.

Teil 1 des Tagesolls ist erledigt, Bananenkrümmer wieder verschweißt. Chef war nicht da, hat ein Stift gemacht und sieht entsprechend aus. Wumpe, Hauptsache dicht. Gleich noch zur Post und dann bald mal basteln, damit der Krümmer wieder sitzt.

Filzring im ASS checken (wenn du den Vergaser abnimmst, sitzt der Filzring in der Kappe, dort, wo der Vergaser drauf geschoben wird) und ggf. tauschen, vorher gut einfetten. Falls der Vergaser statt des Filzrings einen O-Ring hat (dieser sitzt im Vergaser auf der Anschlußseite), kann es sein, dass der hinüber ist und getauscht werden muss. Im Falle der O-Ring Version darf kein Filzring verbaut werden. Piaggio hat im Laufe der PK Reihe von Filzring auf O-Ring gewechselt. Das, was bei dir drin ist, würde ich mal erneuern.

Prüfe es einfach mal. Der dickere Bund gehört nach unten, also in Richtung Lager.

Bevor du da meterweise Kabel kaufst und Stecker etc., solltest du hier mal reinschauen. Top Ware, top Preis, schneller Service.

Bleibt noch die Frage, welche Übersetzung du eigentlich fahren willst? Ach, und so als Anmerkung: wenn vom "originalen XL2 Korb" gesprochen wird, ist das der hier. Der ist wohl eigentlich für die Ape und baut minimal höher, wodurch er nicht schleift, was halt leider auch bei den Körben vorkommen kann, die man aus originalen XL2 Motoren holt. Der oben verlinkte schleift halt nicht und manchmal reicht nur der Wechsel auf diesen Korb, ohne dass man sonstwo noch aus- oder abdrehen muss. Distanziert wird gewöhnlich unter der Nebenwelle. Beim GSF Repkit liegt dafür eine (oder zwei?) dünne U-Scheibe bei, die man zwischen Lager und NW legt, um die Welle etwas anzuheben. Legt man zuviel unter, muss aber dann das Kickerritzel angeschliffen werden, da sonst NW und Ritzel schleifen. Is' halt ein Rattenschwanz...

Geht eigentlich. Am nervigsten finde ich die Züge, wenn die nicht im Zughalter bleiben wollen und runter rutschen. Aber sonst is' das doch recht simpel. Hab' auch mal geguckt: ich hab' derzeit ein AQ266 im Vergaser und ein AQ269 liegen. Kunta hatte tatsächlich das AQ264 bei sich, das werde ich dann mal testen. Benötige da also erstmal nix.

Bei dem Setup würde ich auch einfach mal eine 42er ND reinwerfen und auch bei der HD mal etwas größer gehen.