Spiderdust

Voll ok. Wichtig ist halt, dass du keine störende Kante beim Übergang vom Gehäuse zum Zylinder hast.

ND 42 passt fast immer.

Mich würde eher stören, dass der Reifen beim Aufbocken noch Bodenkontakt hat.

Bist du sicher, dass du die ND erwischt hast? Die sitzt außen seitlich am Vergaser. Die Chokedüse sitzt in der Schwimmerkammer seitlich und ist meist eine 60er. War der Roller absolut kalt, als du ohne Choke gestartet bist?

So-Ja in Hildesheim. Aber als nicht-Fleischesser is' man hier wohl eher in der starken Minderheit, wie man ja auch auf Runs und Treffen immer wieder sieht.

Mit der Fuffi zu weit weg. Mache je nach Wetterlage morgen vielleicht hier eine kleine Ausfahrt, um wenigstens mal fahren zu können.

Die offene Seite des Korbs muss Richtung Kurbelwelle bzw. kleines Ritzel zeigen. Dann lässt er sich rauskippeln. Bei den kurzen originalen Primärübersetzungen 4.60 oder 4.93 hilft es, vorher die Hauptwelle rauszunehmen, da die Körbe einen sehr großen Durchmesser haben, so dass es recht eng wird.

Dann allen mal viel Spaß beim Saisonstart. In Ermangelung von Bastelkrams widme ich mich wohl mal der Innenreinigung meines Autos.

Wo kein Keihin drauf steht, ist gewöhnlich kein Keihin drin. Keihin hat immer den Schriftzug und eine eingeschlagene Nummer drauf.

Auf nach H, dann weiter nach HL, Wohnung gucken. Von der ursprünglichen Wohnung immer noch keine Meldung.

Wenn er dann aber feststellt, dass die Passung hin ist und er das Ding nur angucken muss, um es wieder zu verdrehen, is' auch blöd. Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass die Passung hin ist, weil die Welle halt noch nie auseinander war und mehr als 12 PS haben da auch nicht dran gerissen. Ist ja eigentlich original Piaggio, also nix Nachbau oder so. Bin da grad hin und her gerissen. Hab' halt auch kein Geld so ganz eigentlich. Hmmm... Ok, dann machen wir das so. Wann soll ich die Welle wo hin bringen?

Ok, dann bestelle ich eine neue bei Stoffi.

Kenn ich so, ja. Hatte ich auch schon. Goof: würde dir die Welle einfach mal übergeben wollen und wenn Marc oder Hero da mal drüber gucken könnten, wäre das klasse! Wenn ich bis Montag deren Einschätzung hab', kann ich notfalls noch in Ö eine neue bestellen, die verschicken immer nur Dienstags nach D.

Ich hab' keine Ahnung, was die Passung kann. Ist halt eine eigentlich sonst gute ETS Welle, vor 1 1/2 Jahren oder so bei Stoffi gekauft. Alternative wäre halt, wieder eine bei Stoffi zu kaufen und die dann wieder zu beflexen wegen Steuerzeiten. Käme wohl nicht viel teurer als richten, dauert nur halt wieder.

Ich hab' die damals nach Neukauf direkt vermessen und richten lassen, weiß aber nicht mehr, bei wem. Kann aber sein, dass die nach den letztjährigen Klemmern schon verdreht war. Da ich dann aber so gut wie nicht mehr damit gefahren bin, kann ich nicht sagen, wie sie dann lief.

Jo, Welle vermessen und ggf. richten, am besten bis gestern, damit ich gestern Abend den Motor noch einsetzen konnte. Lokaler Instandsetzer kann sowas "kleines" nicht und empfahl mir, das Ding irgendwo nach Stuttgart zu schicken. Mein Plan ist, gegen 15.00h gen HL zu fahren heute. Könnte aber auch etwas eher los und dir die Welle übergeben, falls möglich.

Lokaler Instandsetzer hat nix und kann nix. @ Goof: wie kontaktiert man Hero und wie schnell kann er sein? Ich käme heute wohl zweimal an der Abfahrt Seevetal vorbei.

Es gibt speziellen Risslack, einfach mal Google fragen.

Fahren? Versteh' ich jetzt nicht...

Rutschende Kupplung?

Motor ist gespalten, konnte aber erstmal nix finden. Hab' alles zerlegt und zumindest ein sehr geringes Getriebespiel festgestellt. Was merkwürdig ist, da es vorher gepasst hat. Dumm nur, dass schon zwei originale 1,0mm Schulterringe verbaut waren und ich zwar Übermaß-, aber keine Untermaßringe hier hab'. Also schön 'ne Stunde lang einen Ring versucht, runterzuschleifen, was bei gehärtetem Stahl eher witzlos ist. Egal. Zu guter Letzt hab' ich dann (danke an Kunta für den Hinweis) an der Kurbelwelle an der Steuerwange eine kleine angelaufene Stelle entdeckt, wo die Wange wohl an der Drehschieberdichtfläche geschliffen hat. Mögliche Ursache ist eine unrund laufende Welle, die sich verursacht durch hängenden Gaszug oder Schieber dann am Drehschiber aufgehängt hat, wodurch auch der Kicker festsaß. Also morgen mal zum Motoreninstandsetzer und hoffen, dass der mit Messuhr und Kupferhammer umgehen kann. An der Roten gibt's nix, was wirklich alt ist. Ist eine Maisonettewohnung in der Ziegelstraße. Garage soll möglich sein (das ist das Wichtigste!). Mal schauen, macht keinen so schlechten Eindruck. Die Strähne zieht sich seit exakt zwei Monaten. Könnte langsam mal ein Ende haben...

Man wird sehen. Es ist ja alles neu an dem Motor, Lager, Siris etc. Ach ja, @ Dirk: bin morgen Abend nochmal in HL wegen einer Wohnung. Termin ist um 18.00h, kann mich danach ja nochmal melden, falls ihr da seid. Und jetzt erstmal runter, Kiste Bier steht bereit.

Ok, ich hau in'n Sack. Kein Bock mehr. Die Rote hat mich grad verlassen. Hab' an der Elektrik noch was gefummelt und wollte dann nochmal die Zündung blitzen, weil die vom Gefühl her noch nicht ganz passte. Dreht dann plötzlich im Stand hoch wie Sau und ging nicht mehr runter, bevor ich killen konnte, ist sie schon von selbst verreckt. Also Motor absenken, Zylinder runter (ging nicht ganz, Stehbolzen zu lang), weil ich dachte, der hat gefressen. Aber Zylinder und Kolben sehen neuwertig aus. Kicker ist trotzdem fest. Werde also gleich wieder runter, Motor rausreißen, spalten und gucken, was da klemmt. Für Ersatzteile ist kein Geld da, also war's das erstmal. 2013 soll sich mal ins Knie ficken, echt jetzt!

Nicht zuletzt aufgrund des Rundstahls da in der Sicke würde ich ernsthaft überlegen, das komplette Beinschild mit Trittblech zu tauschen. Ist vermutlich im Vergleich zum Schweißen mit Rep-Blechen, ggf. verzinnen und spachteln etc. der geringere Aufwand und Qualitativ besser.

Wie stellst du denn die Zündung sonst ein? Temperatur kann ja wohl kaum gemeint sein...