Spiderdust

Im ersten Bild steht der Primärkorb nicht richtig. Die große Aussparung steht dort auf etwa 8 Uhr, gehört aber auf 6 Uhr (siehe Pfeil). Du musste die Geschichte noch etwas drehen, damit das passt. Und ja, das kleine Ritzel ist das kleine schwarze Zahnrad. Und nimm mal den Abzieher ab, dann lässt sich die Sache auch besser handhaben und du siehst, wie weit du noch musst, um die Kupplung über die Nebenwelle zu zirkeln.

Haste die Konen mal aufeinander eingeschliffen? Die Welle sieht ja schon etwas mitgenommen aus, ein echtes Tragbild ist da auch nicht zu erkennen.

Du hast mit dem Abzieher die Kupplung gelöst, oder? Also die ist jetzt lose im Primärkorb. Diesen drehst du so, dass die große Aussparung in Richtung kleines Primärritzel zeigt. Beide müssen sich gegenüber liegen. Nur in dieser Stellung kannst du die Kupplung jetzt herauskippeln aus dem Primärkorb.

Der Halbmond hält für gewöhnlich auch nix, soll er auch nicht. Bei dem Konus hätte ich aber auch eingeschliffen und dann mit entsprechendem Anzugsmoment montiert. Dann hält das auch. Da müssen wir noch etwas ordentlicher arbeiten, Herr Dockta in Spe.

Ich würde mal auf "normale" Bedüsung gehen und schauen, wie sich der Motor (warm) verhält. Und mal ganz gezielt die üblichen Verdächtigen mit Bremsenreiniger absprühen. Wie ist die Einstellung der Leerlaufgemischschraube? Reagiert er hier auf Verstellen?

Ich würde mich da mal auf Falschluftsuche begeben, denn die kompensierst du hier wahrscheinlich durch eine zu große Düse.

Bist du sicher mit der ND? Das ist die, die seitlich am Vergaser sitzt. Sollte bei dir eher eine 42er sein.

Hatta fein gemacht! Edith sieht, dass ich noch 11 Beiträge brauch'.

In HL liegt sowas noch rum, glaub' ich. Ich muss erstmal gucken, ob ich Ersatz für meinen Chokezug habe, der sich nach nur 5 Jahren und ca. 300-500 Mal aus- und einhängen verabschiedet hat. Gibt keine Qualität mehr heutzutage...

Während der geschätzt 100 Besuche dort hab' ich den auch nur einmal da gesehen. Mich haste da wahrscheinlich auch nie gesehen, obwohl ich einige Male mit Roller da war. Meine Haupteinkäufe hab' ich aber immer bei Kaufland gemacht, war wesentlich günstiger bei vergleichbarem Angebot.

Hatte ich schonmal auf'm Real-Parkplatz in HI gesehn, glaube ich. Der Alu-Kasten kommt mir bekannt vor.

PX ist ja original noch länger. Um wieviel willste den denn kürzen, damit das hinhaut? Schau am besten mal in das "gekürzte Gabeln" Topic, da ist sicher einiges an Info, was da passt.

Ich hab' meine noch. Rare Sachen, die in prä-eBay-Zeiten via Mailorder richtig Schotter gekostet haben.

Wieso machst du im Stand ein Foto vom Tacho? 175/50er hatte ich damals auf dem Polo mit 13" Smoor Roadster Felgen, vorn 7" und hinten 7,5". Schön war die Zeit...

Cuni hat so eine. Aufgrund deines Nicks vermute ich, dass sie für eine LF ist, dann passt das. Bei SF ist der Stempel der Zange zu fett und passt nicht.

Dem racer allet Jute!

Schrieb Goof weiter vorne.

Ich ja. Hab' aber keinen Plan, woher der Dämpfer stammt. Tippe auf Fremdprodukt an Banane adaptiert.

In Öl ist zwar bei unseren Motorlagern der Fall, aber der Hersteller geht wohl meist eher von Fett aus, würde ich glauben. Der offene Einsatz in Motoren ist wohl prozentual eher seltener der Fall, schätze ich. Als Radlager hätte ich da gar keine Schmerzen, ein gekapseltes Lager zu nehmen, auch ohne Fachwissen. Fände ich tatsächlich sogar besser, da Dreck und Schmutz in einem offenen Lager auch mit Fettpackung dort eher zu Verschleiß führen als in einem geschlossenen. Und die Drehzahlen bei einem Radlager halten sich doch eher in Grenzen, während bei einem Kurbelwellenlager eine Fettpackung recht schnell überfordert wäre, glaube ich. Was Tragfähigkeit offen vs. geschlossen angeht, stellt sich mir aber auch die Frage, warum das bei identischem Material unterschiedlich sein soll.

Eben nicht. Die offene Seite des Lagers (im Bild oben liegend) gehört auch nach oben. Die Kugeln liegen innen an der unteren Schale an und außen an der oberen. Andersrum montiert schleift der Metallring außen an der oberen Schale. Es kann also nur in einer Position funktionieren.

Ginge das nicht auch hiermit zu schneiden? So als Gedanke.

Erfahrungen und auch Diagramme gibt's sicher über die Suche zu finden, würde ich meinen.

Das hält auch weiterhin. Würde da so viel wie möglich weg nehmen, bei 1mm Blech so etwa 0,7mm oder so. Meist reicht das schon. Am Innenradius kann auch mehr weg und dann aufsteigend nach außen hin.

Mit und ohne Repkit. Die Federtaschen würde ich mittlerweile nicht mehr abdrehen, sondern nur bis knapp dran (wie im letzten Bild).

Oder so: