Spiderdust

Nö, mache ich auch so. Alter Staubsauger steht in der Garage und ab und zu wird mal durchgesaugt. Spezielle Fräsecke gibt's nicht, also muss nach Fräsarbeiten auch mal gesaugt werden, wenn man alles erwischen will. Ich liege auch gern mal ausgestreckt auf dem Boden, wenn ich am Basteln bin, vor allem beim Einstellen von Kupplung oder Zügen an 'nem Schmalrahmen. Trotz Schrauberklamotten hab' ich keinen Bock drauf, wenn das alles mit Öl und Frässpänen, Staub etc. überall anner Bux klebt. Zum Thema: meine Fertiggarage ist kein Stück gedämmt. Hab' 'nen Gasofen drin stehen, der mich schön wärmt beim Schrauben. Ab und an mal das Tor auf und Stoßlüften, dann hält sich das auch mit der Luftfeuchtigkeit in Grenzen. Durch das luftige Standardtor ist eh immer Luftzirkulation da. Mit zwei Pullis kann man auch gut im Winter was machen.

Scheinwerfer raus, Tacho raus, Bremszug unten lösen und Innenzug rausziehen, Außenhülle (Bowde) nach oben aus dem Tacholoch rausgucken lassen, Tachowelle ebenso. Lenkerklemmung mit 13er Nuss lösen und Schraube rausziehen, Lenkkopf hochziehen und nach hinten klappen, Lenkkopflager mit passendem Lenkkopfschlüssel lösen und komplett abschrauben, Gabel nach unten rausziehen.

Und wieder 'nen Kundenmotor zerlegt. Das Ding hat sich mit Händen und Füßen gewehrt, ohne gut ausgerüstete Werkstatt wäre da nix gegangen... Bekommt dann wohl das komplette Paket: Bremsbeläge ölig, Schaltklaue rund (den Fehler mache ich nicht nochmal, da zu hoffen), Getriebespiel 0,6mm, Lager hin, Primär deutliche Einschläge und zu kurz (85er DR ist verbaut mit originaler 4.60er Primär) = neu, Kurbelwelle mit ausgelutschtem Gleitlager, Kupplungsbeläge matsch... Dem wird toia. Edith ruft noch, dass die neuen Fräser da sind! Sind die gleichen, wie von Kotze verlinkt, auch in der Verpackung. Sehen aus wie Fräser halt auszusehen haben. Was die können, wird man dann sehen. Und wie lange die Standzeit ist...

Danke für den Einwand, klingt sinnig. Werde das nochmal checken, am besten mit 'ner kompletten Portmap inkl. Überströmer. Zeiten haben sich wirklich messbar geändert: mit neuen Dichtungen waren das 124° bei den ÜS, nach der Saison dann nur noch 121°. Lasse jetzt die Dichtungen komplett weg und lasse nur noch den dicken Spacer. Dafür kommt 'ne 3mm KoDi rein, um mit dem QS wieder ins Reine zu kommen.

LTH hat den Gianelli für Cagiva. Ich rede von dem: http://yamaha-dt-125.blogspot.de/2014/01/umbau-des-cagiva-mito-esds.html So, war grad messen: Korpus ohne Endrohr (ist gebogen, wäre beim Curly sicher von Vorteil, dann sifft der schöne Chrom nicht so voll) hat 35cm, Durchmesser 75mm.

Nicht aus'm Stegreif, hab' aber noch einen mit durchgehendem Lochrohr (gibt die sowohl mit nur-Lochrohr als auch mit Kammer + Lochrohr = besser = leiser) liegen, den könnte ich dir mal messen. Der ist aber schon ziemlich lang. Wenn du Curly fährst, muss da einiges ab. Hat drei Bolzen. Ob das aber genau dem PM oder Franz-Lochstich entspricht, weiß ich nicht.

Hab' 'nen Nitro Down&Reverse in Edelstahl doppelwandig. Ist grad zum Polieren ausgequellt. Passform eher grenzwertig, aber sitzt jetzt gut. Dämpfer kann ich den originalen Cagiva Mito empfehlen. War bei mir mit LTH Road auch sehr leise, wurde um 5cm gekürzt. Auslass bekommt nur mehr Fläche ohne die Steuerzeiten oder Breite zu ändern, da hierfür bei mir kein Bedarf besteht. Der Nitro läuft laut Marco am besten mit 118/178, die hab' ich jetzt exakt. eBay Art. 351372901786.

Schablone ist fertig, möchte jetzt runter und fräsen. Würde aber wohl auch bei geschlossenem Garagentor die Nachbarn etwas stören... Dann noch verrechnet und fast 'nen Herzkasper bekommen, weil ich plötzlich 74% Auslassbreite hatte. Sehnen- und Bogenmaß verwechselt.

Das sollte das Gleiche sein wie beim Stecker der Pk-ZGP. Schreib' mal den Friedi an, der hat sowas.

Brauchen Carbonbeläge nicht mächtig viel Anpressdruck (welcher hier dann wohl fehlt)? Warum nicht gute Kork nehmen, bspw. die BGM der Superstrong?

2mm mehr Hub und 8mm längeres Pleuel (53/105 statt 51/97). Zylinder oben abgedreht, Maß hab' ich aber nicht mehr auf'm Schirm.

Grad noch ein bisschen Zylinder befummelt und vermessen. Wenn ich die zwei Fußdichtungen weglasse und nur den 8mm Spacer lasse, komme ich exakt auf die vom Hersteller für den Nitro empfohlenen Zeiten, schonmal sehr fein! Auch krass, wie sehr sich die Dichtungen von Henning setzen. Zwei Dichtungen von 0,5mm + 0,75mm ergeben nach einer Saison noch 0,3mm + 0,45mm! Kein Wunder, dass der Kopf so lose war, dass es da rausgeblasen hat. Also merke: bei Verwendung von Papierdichtungen nach einer Weile nochmal die Kopfmuttern nachziehen. Dann noch 'ne Portmap des Auslasses gemacht. Da geht noch was! Rot ist der Ist-Zustand, fett mit Bleistift das Soll. Warte noch auf meine Fräser aus China. Wenn die einigermaßen was können, wäre das super! Kosten nur 1/3 dessen, was man hier so für 'nen Satz zahlt.

PK50XL2 kann man nehmen.

Hattest du vor dem Beitrag zuviel Durst und darüber den Schnaps-Schuss vergessen?

Kattes Kollegen sind schon kühle Säue! Marschieren aus'm Mannschaftsbulli raus in den Döner-/Pizzaladen mit geschulterter MP und in voller Montur, um sich was zu futtern zu holen. Bin gespannt, ob die da drin sich getraut haben, dafür Geld zu verlagen.

SCK hat ein paar, MR Parts hat noch mehr. Musst mal gucken.

Ist hier jemand Steuerberater? Ich hab' da eine SCK Versandmail bekommen für einen Steuerberater aus H, der was dort bestellt hat. Lustig, wie's der SCK so mit dem Datenschutz hat... Alles zurück und behaupte das Gegenteil. Der Datenschutz in HH hat Mist gebaut.

Wenn du die passenden Innereien hast, geht das.

Auch mal KZH... Zum Doc aber erst um halb zwölf, weil vorher nix frei ist.

Immerhin is' er dafür auch schön dünn.

Strahlen macht auch Pintal in Harsum. Der kennt sich auch mit dünnem Blech aus.

DRT Klauen sind mittlerweile alle eckig. Auf die Länge kommt es an. Scheint dann aber bei dir die richtige zu sein.

Was mit der Frage gemeint war: eckige oder runde Klaue am originalen Getriebe? Oder auch: steht 37xx oder 42xx auf den Gangrädern?