zephyr

wangendurchmesser 98mm pleuelbolzen 22mm pleuel 105mm pleuelauge 20mm HUB 57mm einlass effektiver querschnitt 40x35 stehbolzenabstand 62x46 bezüglich einspritz 2-takter: ford hat mal jede menge geld in so ein projekt gepumpt und es dann eingestellt. orbital/ford motor

das sind je nach baujahr z.t. rotaxzylinder mit laufbuchse und unterirdischen steuerzeiten. die arbeit lohnt imho nicht,solang der 210er mit weniger aufwand mehr leisten kann. mfg roland

oder beim steyr werner in brunn am gebüsch,dort kauf ich meine auch immer http://www.steyr-werner.at/de/produkte/?kat=35& pferd auch vorhanden

seh das auch so,zumindest bei den "alten" s1 (made in italy steht auf der seite des reifens). bin mal spasshalber mit der originalen px auf einer sehr rutschigen kartbahn im cup mitgefahren---> links schräglagenbegrenzung durch den hauptständer,rechts durch die kickstarterschraube. mike davis wurde damals bei der eurochallange in brünn am gp kurs mit seiner lambretta mit ~170 auf der start/ziel gestoppt. das teil wirft auf temperatur und bei griffigem asphalt extrem gummiwuzzeln. der s1 war nach dem tt60 gp immer die 2. wahl,und wenn es richtig heiss war sogar besser,da er nicht so geschmiert hat. die haltbarkeit hinten im stadtbetrieb war bei ca 1500 kilometer,was gegen eine plastikmischung spricht . möglicherweise sind ja verschiedene mischungen von aus verschieden orten hergestellten s1 (noch immer ?) im umlauf ...

gibt keine "richtigen" übermasskolben für den 210er abgesehen davon würde die aktion soviel kosten wie ein neuer zylinder (entschichten--->bohren----->beschichten+hohnen+neuer kolben) ,wenn mal wieder ohne zu denken drauf los gebraten wird.

einen von denen da ? thx

betäubungsmittel wobei nos eher kinderkram und billigschiene ist. männer laden ihre motoren mit verdampften opiaten auf

ungefähr wieviel grad KW macht der einlass (ganz) auf ? thx ! roland

wie soll das "vernünftig" funktionieren ? wenns so einfach wäre,hätte wohl malossi schon sowas auf den markt gebracht wie bei den SF malles (direkt oder drehschieber wahlweise) umgelegt auf die 200er wäre ein einlass "direktgesaugt wie aus dem lehrbuch" zwischen erster und zweiter blockschraube. das zylinderfusskonzept bei der LF ist einfach "zu lang",und dann noch verdreht.... wennst den einlass auf den zylinder legst,kriegst keine gscheite schlitzfläche zusammen. der LF pinasco doppelansauger war bisher der einzige versuch sowas zu realisieren. ich zahl die unkosten :-D vorwärts !

der war ja auch nie für "extreme" geschichten gedacht und hat doch genug potential trotz ungeteiltem auslass. sicher wird der falc schon andere steuerzeiten und grössere querschnitte "mitgegossen" haben, und man erspart sich ne menge fräserei,aber viel anders als ein kranker +35ps malossi kann er wohl schon durch das LF motorkonzept nicht ausschauen (membran auf gehäuse und nicht direkt) -wohlgemerkt gesteckt und ohne extreme schweiss-und planarbeiten. äusserst löblich,dass er sich trotzdem sowas antut. @lumpi:bitte,bitte,bitte mit einem zuckerguss obenauf.....rede ihm ein,dass er einen 180iger runnerzylinder baut mfg roland

kann mir noch immer nicht vorstellen,wie man einen direkteinlass am LFzylinder (mit ausreichend querschnitt) unterbringt. genauso schauts mit den überströmern aus-malossi hat das mit dem cvf-system sehr gut gelöst. fürs zylinderdesign hat der falc da ned viel spielraum es wesentlich besser zu machen. time will tell.......

genau deshalb bau ich das ding auf einen automaten potenzial von den zeitquerschnitten hat der zylinder allemal

hat sie (mittels fliehkraft bei 6000 macht sie die resokammer zu und den schieber auf),wobei zu sagen ist,dass die kdx sehr auf drehmoment ausgerichtet ist und "nur" 30 hiraPS bei 8000 hat. ist mwn der kurzhubigste japaner überhaupt. bau gerade einen runner mit dem zylinder und werde die AS auf offen blockieren. der zylinder kann auch auf max 72mm aufgebohrt werden und ergibt dann mit 58mm hub ~240ccm.

wird interessant,wie er das problem mit der kleinen schlitzfläche (durch den extralangen zylinderfuss der LF) löst.... extra langes pleuel ? 180iger automatenzylinder sollt ihm auch wer einreden ,das wär kein kleiner markt

eher weniger verzug,da mehr energie auf den punkt gebracht wird und sich nicht als wärme im werkstück verteilt. man braucht auch wesentlich weniger stromstärke für eine gleich dicke naht. zuerst mit mehr balance,aber ohne aufschmelzen,flott mehrmals drüberfahren. dann mit der balance runter gehen und normal schweissen. bzgl. preis:ich glaube mich an so 140.-/10 liter erinnern zu können,ist aber schon lange her mfg

@hannes:habs noch ned ausgmessen, is a vollwange,original piaggio halt. @andre:da war ein normales t5 getriebe drinnen,hab extra die zähne nachgezählt. @gartenzaun:ich hab auch zuerst blöd gschaut ,genau dieses motorkonzept hab ich ein jahr vor dem "fund" auf meinem malle 210er gemacht, aber mangels giesserei geschweisst.(350er rd zylinder genommen,membranblock runtergschnitten und unterhalb der ersten blockschraube vom seligen samson raufbraten lassen-das ganze mit der ersten 57er mazzuvollwange). wobei es beim 200er nicht über beide blockhälften gehen muss da der vermurkste motor sowieso "verdreht" ist. da jetzt endlich wieder die 60iger vollwange lieferbar ist (gabs damals noch nicht) werd ich demnächst den motor umbauen und a paar pix vom einlass posten. @basti:sorry,aber museumsstücke verkauft ma ned

kannst ihn dir in natura auch anschaun,liegt dzt in der millergasse im 6. hieb ;)

die geschichte dieser bilder: irgendwann (1994 oder 95,k.a. alzheimer wirkt schon ) waren ein freund und ich wiedermal in italien die schrottplätze abklappern. der bus war schon fast voll und auf dem weg zwischen florenz und pisa entdeckten wir den schrottplatz wo piaggio sein altmetall hinbringt. kistenweise neue px-zündungen zum kilopreis :D ! 1 kübel voller neuer hp4 lüfterräder die noch nichtmal in irgendeinem serienfahrzeug bekannt waren :) um heisse 25000 lire ect. nach 2 stunden stöbern fiel mir ein doch etwas ungewöhnlicher motor in einem 200 liter fass mit aluteilen auf. löblicherweise hat er uns grosseinkäufern den gleich mal geschenkt ;) der motor wurde offensichtlich absichtlich "unbrauchbar" gemacht,die schwinge und der dämpferarm abgebrochen bzw direkt mit dem hammer bearbeitet. die innereien waren -bis auf die kurbelwelle- das übliche t5-zeug. hier der motor komplett.schön zu erkennen der rohe guss sie könnens also doch ! ;) links unten eingraviert:220/89 (jahr ? ) was wurde aus diesem ingenieur ? muss er für seinen geistesblitz jetzt zur strafe karosserien händisch schleifen ? sind ein paar opas mit windschild und einkaufsnetz als testfahrer am hinterrad in den turm von pisa eingeschlagen ? bekam piaggio angst vor der eigenen courage und sah sich von sammelklagen ed fagan`s bedroht ? fragen über fragen ;) lg aus wien zephyr

mit verschiedenen gehäusehäften brauchst dich ned zu wundern....;) wir haben vor gut 15 jahren mal einen smallframe motor mit aprilia-polini 150 ccm zylinder gebaut- mit verschiedenen hälften. bei originalen motoren ists eigentlich egal,aber sobald ein motor ein bissl besser geht (der polini drehte 13k/min :D ) verdrehts dir die welle. nach 2 verdrehten wellen haben wirs auf die brutale art versucht. mit der flex 2 mm zwischen hubzapfen und wange reingeschnitten und dann mit der maximalen kraft von 250 ampere per MAG drei fette raupen pro seite gezogen--------->ist auch gerissen und hat sich verdreht ;) der nächste motor hatte dann passende hälften,wir haben aber trotzdem präventiv die kurbelwelle pro seite mit 2 passstiften gesichert------>die welle hat dann gehalten,allerdings war die verstärkte 4-scheiben KATkupplung nach einer trainingsrunde am brünner gp-kurs nur mehr ein glühender haufen metall..... aber das ist eine andere geschichte ;)

falls wer noch so ein teil rumliegen hat,bitte um angebot. gruss roland