Kabaschoko

Für so ein Angebot benötigt man normalerweise den Bauplan, die K-Werte, usw.....um ne Wärmewertberechnung anzustellen, die für die Auslegung der Heizkörper von nöten ist....und iss ne Menge Arbeit so was zu erstellen.....freiwillig macht das keiner ohne Kohle oder die Aussicht auf nen Auftrag. Ich war mal Jahrelang Heizungsbauer, daher weiß ich das zufällig. Grüße

Ratulation Ben, mit Blechbüchse ist das Ergebniss der Hammer. Welche Steuerzeiten?

War auf dem Prüfstand, und hatte auch einige Anlagen dabei, aber an dem Tag lief es suboptimal, und darum will ich mich über Ergebnisse nicht äußern. Ich konnte auf alle Fälle keine gleichwertigen Kurven reproduzieren, deswegen wäre eine Aussage nicht gerecht.

Bedüsung auch angepasst? Das solltest du machen.

Die oben im Bild mit dem Abgerissenem Stumpf war mit Sicherheit ne Mazzu Drehschieberwelle, mir ist nicht bekannt, das bei ner MecEur jemals ein Stumpf abgebrochen ist.

Glashart stimmt so nicht ganz.... Der Kohlenstoffanteil in diesen Stählen ist nicht so gravierend....Die sind eher wie Messerstahl, oder Werkzeugstahl, hart aber doch flexibel...

Beim Verdrehen der Mec Wellen hat der Patrick recht, das stimmt, aber das Stumpf Problem mit den Mazzu Dreschschieberwellen ist hinlänglich bekannt. Hab neue Gutachten erstellen lassen, werde ich gleich mal posten, wenn ich vom Einkaufen wieder zu Hause bin. Auch ne Massenspectrometer Analyse. Ich wäre jedem Dankbar, der die Möglichkeit(Programm) hat, das Eisenpuzzle aufzulösen. Da glaub ich gibts ein Progi, das auf Grund der Bestandteile sogar sagt, wo der Stahl hergestellt wurde. Wär natürlich Interessant. Die Härten sind in Vickers gemessen, aber grob kann man ja erkennen wohin die Tendenz geht. Nicht viel veränderung zur letzten Härteprüfung, nur diesmal ist auch eine BGM dabei. So hier mal die Härten der Wellen( Sind auch noch Kulu Innenteile dabei, die ich testen lies). Ich stell das mal mit original Kommentar ein: Kurbelwellen BGM Vollwange 472 - 480HV10 Meceuer Drehschieber 673 - 700 HV10 Mazzuchelli DS 322 - 328HV10 Piaggio DS 295 - 299HV10 Mazzuchelli VW 672 - 705HV10 (sehr schlecht zu prüfen) Kuluteile Piaggio 234 - 246HV10 Repro 251 - 259HV10 Materialanalysen:

Ich hab in Berlin WiWu um 20.50 Uhr aktiviert, alle schön sammeln bitte.

Mal Generell was ohne hier die Keule zu schwingen, wenn ihr eine Laserverschweißte Welle euer eigen nennt, und diese gerade zur Hand habt, dann nehmt ein 300er Wasserschlefpapier, und schleift ein wenig über die Naht. Danach geht ihr mit der Welle mal unter eine sehr starke Lichtquelle und betrachtet die Naht genaustens. Da wo der minimal Schwarze Strich zu sehen ist, ist die Naht gerissen. Das trifft aber nicht auf alle Laserverschweißten Wellen zu. Jemand hier im Forum kanns ohne reißen, und auch noch mit vernünftigem Rundlauf nach der Schweißarbeit(Nicht ich, ich Wigge ja).

Die sind echt geil, an der Farbe des Lichtbogens erkennt man also, um Welche Legierung es sich bei Alu Gusstücken handelt.........

Mit Alu Pulsen hab ich bislang keine guten Erfahrungen gemacht. Alu Schweiße ich grundsätzlich ohne Puls. Und massig Saft braucht die Alu Braterei. Natürlich alle Werkstücke immer blitzeblank. Hab auch die Erfahrung gemacht, das bei Guss AlSi7 am Besten funzt.

Fummeln der Knecht und die Magt im Stroh, denkt sich der Ochse Pornoshow!

Geil, das wäre genau die Anzahl die wir noch brauchen würden. Und mit 7 Spielern ist denen ja auch nicht geholfen!! Werd die gleich mal anschreiben...

Ich werde morgen mal gezielt freie Penner suchen, und die dann mal anschreiben, ob se Lust auf eine Bande hätten...... Das mit dem WiWu müssen wir auch in den Griff bekommen.

Wo gibts das, hast du ne Bezugsquelle oder mal ein Foddo?

Der iss schon gut breit, aber du hast recht, ein wenig Zärtlichkeit könnte er schon noch vertragen. Die Kanten sind übrigens schon gebrochen, kann man nur schlecht erkennen. @PMS Das mit der Lagerluft hab ich mir auch schon überlegt, aber warum hab ich dann keinen Vollflächigen Anreiber, sondern nur über dem Loch?

Sagt mal, wollen wir in Berlin nicht gezielt Mitglieder suchen, um unseren Misstand auszugleichen? Wenn wir da noch richtig was reißen wollen, brauchen wir noch mindestens 6 ausgewählte Mitglieder. Übrigens bin ich auch dafür WiWu dauerhaft zu starten, damit wir maximal davon provitieren. Wir brauchen 28 Schlösser und 28 Löcher. ?? Edith sagt noch, im Winter iss es uns allen wieder langweilig....übrigens haben wir diesmal eine reelle Chance weit vorne mitzumischen.....

Saubere Lösung das mit dem Anschraubgummi! Ich hab mir heute mal die Mühe gemacht, endlich mal meine Steuerzeiten genau zu berechnen, und bin auf den wahrscheinlichen Grund der Minderleistung gestoßen! Die 31,5Pferde waren mit nur 192 Grad Auslass und einer zu kleinen ÜS Zeit für die Nordspeed V5, die will nämlich über 131° darunter zickt se ein wenig. Mit 0,5mm Fudi und 2mm Kodi hatte ich folgende Steuerzeiten bei 62mm Hub: A: 192° ÜS: 129° VA: 32,5° OS: 1,25mm An dem Zylinder ist nur der Auslass gemacht und der Kolben. Die Überströmer sind original, und nur an den Block angepasst. Am Bosstport habe ich nur ein wenig begradigt. Siehe Bilder unten.

Vom Rundlauf her hat sich bei meiner, bzw bei der Welle vom Ben nix verändert, alles noch wie gehabt. Das Primär wurde vor 200km neu gemacht, mit je 2 Federn als Ruckdämpfer.

Ja, an was passendes Einschweißen habe ich auch schon gedacht, und dann natürlich wieder läppen, wär ne alternative zu der aus dem vollen gedrehten (kostenfaktor wär besser). Ich will jedenfalls nicht aufgeben. Erst mal muss ein neues New old Stock Gehäuse her, mal schaun, ob ich eins auftreib.....

Kenn die Topham Seite, aber auf die Idee da nach Gummis zu schan bin ich noch nicht gekommen. Das mit der Platte an den Sauger ist ne geniale Idee!

Ja, wenn dann machen wir richtig Mist, binn ich aber gewöhnt, da lernt man draus!! Ich bin an Semperit Schläuchen dran, die zur Flugzeugbetankung genutzt werden... da gibts einen, der 63mm innen hat, aber die Tusise muss noch ja sagen, da ich keine 30 Meter brauche....

Ne, das Abscheeren des Keils, ist immer noch ein Mysterium....Ich glaug aber, das das an der nur spärlich trennenden Kulu liegt. Andererseits bin ich die genauso schlecht trennende Kulu 1 Saison auf der Cosa gefahren, und da war nix. Vieleicht kommts ja wirklich von den Distanzscheiben, das die evtel nachgegeben haben, und alles lose wurde. Ich werd mir jetzt ne Membranwelle und ne neue CNC Kulu verbaun, wenns dann wieder ist, kenn ich mich nimmer aus, dann kanns nur noch das Gehäuse selbst sein, alles andere hab ich dann ja schon getauscht.

Danke Jungs für all die Tipps, ich hab ja den Ass Gummi nur am Prüfstand so fest angezogen um noch weitere Läufe machen zu können. Normal zieh ich den auch nicht swo fest.... Übrigens hab ich gerade den Motor gepalten um die Kuwe raus zu bekommen....... Ich würde sagen Colateral Damage! Nicht nur der Kulu Stumpf ist am Sack, sondern auch den Drehschieber hats gefi**t, na ja ein Membrangehäuse mehr! Werd jetzt erstmal nen MMW2 drauf schrauben, damit ich wenigstens fahren kann, und versuchen zu analysieren, warums immer den Drehschieber zerdeppert? Das komische ist, die Dichtfläche wurde vorher vermessen und auf 2 hunderstel mit Borazon geläppt, was noch komisch ist, das dies immer im Bereich über dem Loch passiert. Was noch komischer ist, ist das der Strengemann die fast gleiche Welle nur eben ohne 62 Hub schon seit 2000 Kilometer erfolgreich bewegt??? Eine Vermutung habe ich, das es den Bereich über dem Loch verhältnissmäsig schnell ausdehnt, und er dann dadurch Kontakt bekommt. Ich glaub ich lass mir doch ne Welle aus dem Vollen drehn, und versuche es nochmal. Wenn jemand ne Idee hat, dann soll er das doch bitte Kundtun. Look here:

Das glaub ich allerdings auch, ein Manko ist noch, das die Kulu noch nie so richtig getrennt hat, aber kanns das denn sein? Iss ein MMW Korb, aber den mache ich dafür eigentlich nicht verantwortlich.