Kabaschoko

Hallo Jörg, ich glaube ich werde die Löcher durchbohren, zwecks Gemischversorgung von innen, mal ne andere Frage, was fährst du denn für eine Zündkerze auf deinem O-Tuning? Und noch was, soll ich den O-Puff fahren, oder mir nen Scorpion mit Enorm kaufen und die Drossel rausmachen wie laut iss der denn im Vergleich zu einem Shito Plus, oder bei PIS nen umgeschweißten T5 Pott ordern? Ja ich habe auch das Auspuff leise Topic gelesen, aber schlau bin ich daraus nicht geworden. Was ist denn nun der leiseste Reso Puff mit genügend Drehmoment?

Hallo Rainer hat sich erledigt , ich werde an den Auslassstehbolzen jeweils 2 Ölbohrungen machen zwecks der besseren Kühlung, danke nochmals. Stefan

Hallo Rainer, Das auf dem Bild ist ein Polini Kolben? Sind die Bohrungen bei dir durchgängig? Ist das beim O-Tuning überhaupt nötig, oder nur beim bekannten Polini Problem? Macht man das nur im bereich der Auslasstehbolzen? Danke Stefan

Mal was anderes, ich habe schon die Forensuche bemüht, kann jedoch kein brauchbares Foto von einem Kolben mit Ölbohrungen finden. Muss ich die Löcher komplett durchbohren? oder nur ansenken? Und vo genau soll ich bohrungen machen? welcher Durchmesser? Sind die überhaupt nötig beim O-Tuning? Wäre für nen Bilderlink oder ähnliches sehr Dankbar! Stefan

Selberbauen geht bestimmt auch, Die Welle gibt es separat kostet glaub ich 200 Teuro und nen Richtigen Motor findet man bestimmt auch, da wenn man 15000 einstellt dann dreht das ding auch immer 15000, auch wenn ein fetter Fräser dran ist.

Hi, das dingens kostet einmal Geld, aber dann brauchst du nie mehr nen Dremel oder Proxon, und von der Schleifleistung will ich gar nicht sprechen. Gruß

Hallo Jörg, das dingens kann man kaufen guckst du unter: http://www.flott.de/s_antriebseinheiten_1.shtm Mit der Maschine und nem Pferd Fräser dauert das Wellen verrichten ca 2 Stunden mit Bierpause Stefan

Ja hast recht, das könnte Missverstanden werden, ich habs auch nur mit leichten Gummihammerschlägen nähe der WElle unter Spannung runterbekommen, ich werds rausmachen. Stefan

Hallo Jungs, ich bin inzwischen fertig mit meinem O-Tuning, und am Motor zusammenbauen. Ich danke euch für eure Hilfe , besonderer Dank an Freakmoped dessen geniale Anleitung für mich der Leitfaden war, und an den Gravedigger, der mir meinen Kopf und den Zyli gedreht hat.(Danke Harald) Ich hoffe, das die Reuse Ihren Dienst tut, und sich nicht gleich frisst.(Ich werde berichten) Damit auch andere etwas von meiner gesammelten Erfahrung haben können, und ich nicht das Forum mit einem Weiteren O-Tuning zumüllen muss, habe ich schnell mal ne Page erstellt. Ich werde in den nächsten Tagen die Seite noch erweitern. Wer lust hat zu schaun der guckt unter www.kabaschoko.de/tuning Viele Grüße an alle Stefan

Kann mir jemand einen funktionierenden dichten Radbremszylinder für ne Cosa anbieten, oder kennt jemand einen Shop, der diesen billig anbietet? Oder gibt es gar einen Reparatursatz? Vielen Dank! Stefan

Die Flott kostet ca. 750 Euro ohne Welle. Die Welle kostst 200Euro ohne Spannzange, die Spannzange ca. 30 Euro. Mit einem Pferd Hartmetallfräser dauert die Zylinderbearbeitung ca. ne halbe Stunde (Bei mir mit Pausen ne Stunde) Das Ding hält auch mit nem 12 Fräser seine 20000 U/min, da darf man nicht zu fest drücken, ansonsten iss gleich ein riesen Loch ausgefräst. Hier noch ein Link zu der Maschine: http://www.flott.de/s_antriebseinheiten_1.shtm Stefan

Sorry hab mich verschrieben, mein Lüfterrad wiegt 2274 Gramm, ich will die original Welle verwenden. Und danke für die Blumen. :grins: Stefan Ich will die 57er original Welle nehmen, ne Langhub vieleicht später mal. Stefan

Ich hab nun die Steuerzeiten mittels Gradscheibe ermittelt, und komme auf folgende Werte: Einlass: öffnet 70 Grad vor OT, schließt 55 Grad nach OT, Einlasszeit: 125 Grad Auslass: Öffnet 78 Grad vor UT, Auslasszeit 156 Grad Überströmer öffnen 56 Grad vor UT, ÜS Zeit 112 Grad Errechneter Voraußlass 22 Grad Nun meine 1 Frage: Liest man ab wenn man die Auslasskante sieht, wenn man eine Taschenlampe in selben hält, oder nachdem der obere Kolbenring diesen freigibt. Theoretisch ist ja dann der Auslass auch schon offen? (letzteres habe ich nicht gemacht) 2 Frage: Welche Einlasszeiten verträgt der Drehschiber problemlos, um sicher zu sein keinen Blowback zu haben? Das mit dem kürzen der Wange in FMP 1.9 kommt mir etwas spanisch vor. Das verlängert doch die Einlasszeit in der der Kolben nach unten geht. Und da ich ich in Physik bei der Lehre der Drücke etwas aufgepasst habe kann ich mich erinnern, das bei Überdruck und geöffnetem Ventil die Luft entweicht. Könnte mir das mal wer plausibel erklären? Einlass offen nach OT versteh ich garnicht Ich habe mir eine 1,5 mm Fußdichtung gebastelt, mit der ich nun auf folgende Werte komm: AS: 166 Grad ÜS: 122 Grad VA: 22 Grad Den VA will ich durch trapezförmiges erhöhen des Auslasses auf 174 Grad auf 26 Grad erhöhen. Passt das? Des Weiteren habe ich mich heute schon mal am Zylinder zuschaffen gemacht frei nach freakmopeds Anleitung Schaut euch das mal an und sagt mir wo ich gemurkst hab. Mit der Flott gigs recht flott alles in allem ne Stunde oda soo. So nun ein weiteres Problem: Mein Lüfterrad wiegt 2021 Gramm, wo soll ich es Abdrehn? es besteht aus meheren Metallen habe ich gesehn. Ringmagnet, Eisenkern? Nächstes Problem, ist das nun ne Cosa Kupplung oder nicht? Danke für eure Antworten Stefan

Ich nehme die Originalwelle, da ist mir sowiso einiges unklar mit den Öffnungszeiten des Drehschiebers. Weiteres später heute abend. Kann mir mal jemand sagen, warum hier keine jpgs auf externen Webspace akzeptiert werden?

Hallo Jungs, der Start hat sich leider etwas verschoben. Ich habe den Roller erst am Dienstag zum Andre gefahren. Wir haben Dienstags den Motor ausgebaut und zerlegt. Dabei ist mir der Schaltzug abgebrochen, weil der Nippel partu nicht aufgehn wollte. ( Es ist definitiv ein 12 PS Guszylinder (Bilder folgen). Die Kupplung ist eine mit 4 Belägen. Ich denke schon, das es sich um eine Cosa Kupplung handelt. Zu allem übel habe ich auch noch meine Speicherkarte mit allen gemachten Bildern in Laaber vergessen. Am Mittwoch habe ich mich dann über den Vergaser und die Vergasergrundplatte gemacht. Mit einer Flott Antriebseinheit ähnlich einem Dremel und Hartmetallfräser von Pferd ging das schleifen erstklassig. Ich hoff nur ich hab richtig geschliffen. Nach dem grob schleifen, hat sich dann der Andre die nächsten 2 Tage mit dem hochglanzpolieren beschäftigt. Ich habe mir inzwischen eine Gradscheibe runtergeladen, welche ich heute oder morgen an der KW anbringen werde zum Steuerzeitenmessen. Stefan

Hallo Michael, Ich komme aus Schwandorf in Bayern, ca 40km nördlich von Regensburg. Der Motor ist BJ 94 wenn ich ne Motornummer finde werde ich diese heute abend posten. Ich werde nachher den Roller in sein Winterdomnizil überführen, wir machen die arbeiten in einer Werkstatt von nem Kumpel, wegen des Werkzeugs etc. und das ist ca. 30 km entfernt. Ich werde heute Abend die ersten Bilder und Masnahmen hier einstellen. Heute iss erst mal Motorspalten angesagt, und eventuell Steuerzeiten berechenen frei nach FMP1.9, hoffe das klappt :plemplem: Werde auch Bilder von der Kupplung machen, dann weiß ich hoffentlich mehr. Stefan Ich hoffe wenn es ne PX Kupplung ist, das die nach dem O-Tuning auch hält, wenn sie revidiert wurde? Stefan

Sorry, dann hab ich das falsch interpretiert, in deiner Anleitung steht: "bevorzugt einen neuen 12ps zyl verwenden scootercenter bietet zbsp für 96,- einen kit an ? nachbau unter den label von BGM"

Hallo Leute, ich will meinen 200er Cosa Motor über den Winter ein O-Tuning verpassen. Dazu Suche ich Fachkundige Begleitung. Ich werde jeden Schritt den ich mache mit Bildern undText dokumentieren. Vorab gesagt lese ich mich nun schon ziemlich lange durch das Forum und weiß über etliches Bescheid. Natürlich habe ich auch die O-Tun Aneitung vom genialen Freakmoped gelesen und ausgedruckt. Unter anderem auch Die SI ovalisier Topics KW sichelförmig schleifen, Ölpumpe deaktivieren, usw.. Da ich in Metallbearbeitung kein Anfänger bin, sollte die Bearbeitung ansich keine großen Probleme bereiten. Alle Werkzeuge sind vorhanden. Mein Problem liegt darin, das ich mit der Motorentechnik noch nicht so Firm bin. Darum bitte ich euch Profis um Beistand, damit ich den Motor danach nicht wegwerfen muss . Der Motor hat jetzt 7000km runter, was sollte ich eurer Ansicht nach alles erneuern? Was für Dichtsätze brauche ich für den Cosa Motor? Laut Freakmoped ist ein neuer BGM Zylinder erste Wahl fürs O-Tuning, aber der ist leider in den Einschlägigen Shops Ausverkauft. Wo bekommt man denn auf die schnelle einen her? Welchen Kupplungs Reparatursatz benötige ich für eine Cosa Original Kupplung? Ich möchte folgende Schritte vornehmen: Ölpumpe Stillegen SI ovalisieren Zylinder bearbeiten Kolben bearbeiten Kurbelwelle bearbeiten dickere Fußdichtung Gehäuse Bearbeiten eventuell GSF Kopf Vergaser Bedüsen Zündung einstellen Lüfterrad abdrehen, wuchten Kupplung überholen Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe! Stefan

Hallo Christian, ich werde mir heute abend mal die Schwimmernadel ansehn und ggf erneuern, ich hoffe mein Rollerhändler vor Ort hat so ne Nadel rumliegen, sonst muss ich eine bestellen, und das dauert bekanntlich ein paar Tage. Bin jetzt arbeiten, erst heute abend wieder im Forum unterwegs. MFG Kaba

Danke habe etliche Vorschläge vom Pick Up bis zum kurzen Schlauch gelesen, werde mal alles machen! Hoffentlich läuft der Hobel dann auch noch. Grüße Kaba

Hallo ja bin gerade am lesen, danke! Kaba

Hallo, ich bin neu hier im Forum, und habe mir etliches im Largeframeforum durchgelesen. Ich konnte aber leider nirgens ein ähnliches Problem finden, erschwerend ist leider auch, das die Boardsuchfunktion deaktiviert ist. Zuerst mal das Grundlegende: Ich habe mir ne gebrauchte Cosa 200 mit 12PS gekauft. Auf der Cosa war ein Sito Plus verbaut, den ich wegen des Tüvs gegen einen Sito mit E-Norm für eine PX200 (Halterungen umgeschweißt) getauscht habe. Die Bedüsung des Vergasers wie folgt orginal: HD: 92 MR: BE3 HLD: 140 Nun zum Problem: Bei längeren Vollgasfahrten mit Tempo 90 laut Tacho, kommt es nach einer Gewissen Fahrstrecke (Ca. 15km) zu einem Ruckeln bei Vollgas. Das heißt, er verliert immer für ca 100m Fahrstrecke Leistung, als ob er etwas von der Vollast abfällt. Bei 3/4 Gas hat er das aber nicht und fährt trotzdem 90. Wenn ich dann ein wenig mehr Gas gebe nimmt er es bis zu einem Gewissen punkt an, dann ruckelt er wieder ein wenig. Vieleicht kann mir ja jemand Tips geben, oder hatte das gleiche Problem auch schon mal. Kerze und Stecker habe ich heute getauscht. Vergaser ist sauber, nur im Faltenschlauch steht etwas Öl in den Rillen. Alle Filter sind sauber. Viele Grüße Kaba