red-polo

Ohhhhhhhhhh, der Arme Kotzböck muss in der nächsten Sendung zu den Karkerlaken....

na wie schauts aus, geht heut was in München?

und wie versprochen, hier die Bilder: Wie schlimm sind denn eigentlich die kleinen Abrutscher mit dem Fräser auf dem oberen Bild?

Auch wenn's nicht zur Diskussion stehen soll... Wieso um Himmelswillen 1:25? Habe gerade in der originalen Einbauanleitung nachgeschaut, bei den heutigen 139ern steht da gar nüscht zum Gemisch, lediglich dass empfohlen wird Super oder V-Power zu tanken. BIn nun schon etliche Kilometer wunderbar mit 1:50 gefahren, bei den heutigen Ölen sollte das nun doch wirklich reichen. DIskussion hatten wir aber schon in anderen Topics bis zum erbrechen...

Wg. den roten Stegen: Die hab ich nicht angerührt. Bin mittlerweile der Überzeugung dass es nicht viel bringen würde da den Fräser anzulegen, außer man bearbeiten beide Ports komplett von Anfang bis Ende durch. Außer den Gemischbremsen habe ich mittlerweile noch die Stege am Boostport etwas auf Diät gesetzt und die Fenster am Kolben in der Breite angepasst, wie auch etwas nach unten gezogen. Bilder folgen noch...

lang , lang ist's her... hatte jetzt mal Zeit anzufangen die ersten Gemischbremsen zu bearbeiten: Kommentare, Anregungen?

ei das war ungefähr das was ich auch heute nachmittag geschrieben hatte als das Netz gesponnen hat... Früher war Hauptkriterium dass der Tacho dauerhaft beleuchtet war. Heut brauchts schon ein wenig mehr leider, hatte schon geschrieben dass der einstellbare Radumfang ein Problem ist...

Malossi gibt original in seiner Einbauanleitung eine Einfahrzeit von 40-60 Minuten mit maximal Halbgas an. Wäre da aber auch lieber vorsichtig, habe meinen auch deutlich länger eingefahren. Sicher ist sicher. Hab hier noch die Einbauanleitung als pdf falls wer mag....

Doppelpost

schau mal hier unter www.online-schrauben.de Kannst auch Online bestellen, sind wirklich zuverlässig.

mit 16 und dem 125er Schein würde ich em ehesten empfehlen eine originale 125er zu kaufen/fahren. Falls einem aber so günstig eine 80er in die Hände fällt wie beschrieben würde ich auch auf jeden Fall zugreifen, bzw kann verstehen warum es eine 80er und keine 125er wird. Zum Thema 135er DR oder 139er Malle wurde ja schon vieles geschrieben, hier im Topic wie auch schon in diversen anderen Topics. Generell kann/darf man sagen dass beide Zylinder bei richtiger (Vergaser-)Einstellung und richtigem Einfahren Spaß machen können und auch ebenfalls beide haltbar sind - so jedenfalls meine Erfahrung! Der Unterschied bei diesen beiden Zylindern liegt in Ihrem Charakter. Der 135er DR ist eher der gemütliche Tourer mit gut Drehmoment, der 139er Malle hingegen ist eher der Drehzahlgierige Sportler. Der DR mag aufgrund seiner breiten Kolbenringe höhere Drehzahlen nicht so besonderst, der Malle hat dafür wie erwähnt weniger Drehmoment und "Bums" von unten raus. Preislich liegen sie beide auf ähnlichem Niveau, keiner von beiden hat mehr ein gültiges TÜV-Gutachten. -- Somit eigentlich ein Patt und eine Frage des Geschmacks. Nun ist in meinen Augen der DR auf jeden Fall der "pflegeleichtere" Zylinder und daher für den Einstieg vielleicht besser geeignet. Steigern kann man sich immer noch. Und meiner persönlichen Empfindung nach, wenn man zunächst von reinem P'n'P ausgeht inkl. Vergaserhauptüse wechseln, macht der DR mehr Spaß als der Malle. Der 139er fängt meines Erachtens erst dann an richtig süchtig zu machen wenn man ein klein wenig mehr "bastelt". Zum Schluß noch zum Thema Auspuff: Es wird immer die Frage sein wie viel Mühe, bzw. Geld es lohnt in die "kleinen" Motoren zu stecken. Das hängt sicherlich immer vom jeweiligen Standpunkt ab. Im Allgemeinen glaube ich aber sagen zu können dass es eigentlich keinen Sinn macht auf einen "nur gesteckten" Zylinder einen dicken RAP zu montieren. Ich für meinen Teil bin ein verfechter des originalen T5-Auspuffes mit umgeschweißten Krümmer damit er auf die "kleinen" passt. Die Qualität ist deutlich besser als beim Sito, leider ist er aber auch teurer. Ich meine der T5-Original-Puff kostet so um die 100,-? und dann muss man halt noch jemanden finden der einem passend von einem alten original Auspuff den Stutzen ranschweißt. Der größte Vorteil aber neben der besseren Qualität ist: Orischinole Optik und orischinole eingeprägte Piaggio-Teilenummer. Bevor ichs vergesse: Neuer/Anderer Auspuff sollte immer bedeuten Bedüsung checken!!! Ui, lang geworden! Vielleicht bringts ja noch was!

Irgendwie hatt ich's mir ja schon gedacht dasswohl keiner so ein Schätzchen übrig hat...

Der Name sagts ja schon! Kontakt bitte per PM oder am besten per email ([email protected]), da ich derzeit nicht allzu häufig im Forum vorbei schaue.

bin Mo leider schon wieder in Stuttgart... wird dann wohl doch 2004 bis wir uns mal kennenlernen! So long... Happy X-Mas and a gooden Rutsch!

Salute! Heut noch was? Ist recht mild draußen...

Aber wieso den Aufwand mit der Membran unter dem 24er SI, wär es da nicht einfacher, bzw. lohnender Membran, Stutzen + bspw. 27er TMX - wenn natürlich auch zugegebener Maßen optisch auffälliger. Weil, eigentlich ist Tuning Tuning und illegal so lange nicht eingetragen... so long stay strong

was lange währt wird endlich gut.... Sorry, dass es so lange gedauert hat... Aber nu ist ja wieder alles aktualisiert

Jeden Morgen entweder Werbeagentur oder Berufsschule!!! Azubi zum Werbekaufmann in München

wie Mongoman schrieb, der Krümmer muss umgeschweißt werden damit der T5-Puff an die "Kleinen" passt! Bin leider noch nie einen Sito gefahren, aber wie imemr alle schimpfen muss die Qualität wirlich unter aller Sau sein, also wenn dann lieber einen originalen T5 und den umschweißen lassen! Das Geld ist er alle mal wert! Auf jeden Fall deutlich besser als der Originalauspuff, ohne die Nachteile eines "großen" RAPS. Sprich er bringt deutlich mehr als der originale ohne untenrum zu verlieren! Dafür haben aber die "großen" RAPS - in meinem Fall der JL Scorpion deutlich mehr BUMS wenn er dann mal anfängt zu drücken! Aber eben erkauft mit einer spürbaren Drehmomentschwäche in unteren und mittleren DZ-Bereichen!

Es gibt keine Unterschiedlichen Wannen für 20er und 24er, nur welche mit und ohne Ölkanäle für die Getrenntschmierung. Luffi ist für 20er und 24er auch der selbige was die Größe/Form und Filter angeht. Unterschiede gibt es nur bei den Löchern. Würde dir mal vorschlagen beim 24er mit der original 200er Bedüsung anzufangen und dann entsprechend die Vedüsung anzupassen. Hierzu schau doch mal in die FAQ in Lucifers SI Vergasertuningtopic - die SI-Bibel schlechthin! Bezweifel aber wie andere vor mir auch, dass nur der Tausch des Gasers unter sonst originalen ceteris paribus überhaupt etwas bringt außer, bzw. denke dass man ihn nicht wirklich eingestellt bekommt! Der läuft schon mit einem 135er DR und sonstiger Original-KOnfi nicht gescheit, bzw. ist nicht gescheit einstellbar!

hab jetzt gerade nicht so genau den Anfang gelesen, aber du hast hoffentlich nicht die identische Bedüsung im 24er wie im 20er!!! Das könnte nicht hinhauen!

thx

Nur kurz! Tja Schräubchen haben gefehlt! Was gehört denn jetzt da rein M7/8/9 oder 10?

SO! Lang lang ist es her.... Kam heute endlich nach langer Zeit dank Lacknases Hilfe und hervorragender Verpflegung seitens seiner BH dazu meinen JL zu montieren! Ist zwar nur so etwas halbes geworden da der RAP nur mit Draht am Halter hängt und wir/ich auch keine Zeit mehr fanden uns um die Vergaserabstimmung zu kümmern. Ein erstes Fazit wage ich dennoch für diejenigen die es interessiert! Der JL peakt im Vergleich zum umgeschweißten T5 gänzlich anderst! Wo dem T5 schon lange der Dampf ausgegangen ist fängt der JL erst an zu drücken, dafür aber noch mal richtig kräftig! Auch ist der Bereich wesentlich schmäler, weil ja eben auch viel weiter oben angesiedelt. Im 4. legal durch die 30er Zone ist aso definitiv damit nicht mehr, vielmehr ist bei Tempo 50 der 3. angesagt! Spaß machen tut er aber unbestreitbar - sofern man ihn bei Laune hält! Klanglich sind natürlich auch Welten, nein Dimensionen zwischen dem JL und dem umgeschweißten original T5! Nun kommt es eben darauf an was man möchte. Der T5 ist sicherlich wesentlich Touren- und Alltagstauglicher, der JL bringt dafür mehr Spitzenleistung, sportiveren Fahrspaß und den deutlich geileren Klang. Preislich besteht allerdings auch ein gewisser Unterschied!

für so viel Asche könnte man auch den 210er Komplettmotor vom Stoffi zur Diskussion stellen immerhin ja so um die 25 PS und "nur" um die 1200,- ? wenn ich mich noch recht entsinne...