HookUp

Ich würd erstma kontrollieren ob die Kupplung bzw, das kleine Pirmärritzel fest sitzt... Kupplungskorb eben runter und nachschaun ob das Primär fest sitzt oder sich hoch und runter bewegen lässt. Wenn das kleine Ritzel vom Primär locker hast verursacht das auch nen tockern oder klackern, je nach Drehzahl. Kann ja sein dass ihr beim Zusammenbau vergessen habt die Sicherungsscheibe vom kleinen Primärritzel hochzuklappen an einer Ecke, damit die Mutter sich nich durch die derben Erschütterungen lösen kann.

Weiß jetzt nicht genau was du mit Schweißpunkten meinst, aber im die Kupplung rauszukriegen brauchst du nen Kupplungsabzieher. man kriegt die zwar unter Umständen auch mit "Biegen und Brechen" raus, das das sollte man nich so unbedingt versuchen ;) Also lieber nen Kupplungsabzieher besorgen, Kostenpunkt ca. 7? oder so, aufdrehen Kupplung rausholen und freuen:D Und den "Korb" den du meinst wird wohl das Primär sein, und der Käfig gehört zum Primär, als kannst du den nicht rausholen, nur die Kupplung samt aller Scheiben und Federn halt. Viel Erfolg

Hehe sry das galt auch nicht unbedingt nur dir sondern eigentlich dem Topic -Starter, da dieser ja geschrieben hat dass er die Tunnelrücklichter in eine V50 basteln will. Und nochmal zusatimmung, das erste Serie Rücklicht bestzt keinen möchtegern Chromrahmen, mit billigchrom der eh nach einem Jahr echt ich sag mal beschissen aussieht. Aber bei ner PC is das natürlich was anderes, da würde ich doch eher ein etwas größeres Licht nehmen. Das von der ersten Serie würde ja verschwinden auf dem großen Heck hehe.

pfui nich machen! Das sieht an dem Heck einfach gar nich aus..... Hol dir lieber das kleine Rücklicht der ersten Serie V50, is meiner und vieler anderer Meinung nach einfach das schönste und perfekte Rücklicht für eine V50.

Das mit dem hochdrehen hört sich schon eher nach Falschluft an...... Schau mal ob der Vergaser richtig sitzt, nimm in nochmal vom ASS und setzt ihn richtig drauf ganz rein. Ist ein Filzring im ASS?

Eigetnlich nich, das hat normalerweise nich viel mit der Hupe zu tun. Die beiden Leitungen von dem Bremsschalter kommen "in" die Masseleitung der Zündspule. Ist eigentlich etwas ungewöhnlich, normalerweise denkt man ja man packt dauerhaft Strom auf den Schalter und wenn man in schließt kriegt die Birne Strom. Falsch bei zB ner V50 ohne Batterie, irgendwann macht die Lima nicht mehr mit, also haben die Italiener das gaaaanz toll gelöst....... Der Schalter müsste ein Öffner und kein Schließer sein, sprich der Schalter ist eigentlich immer geschlossen, somit hat die Zündspule Masse und du kannst fahren sozusagen^^ Trittst du dann die Bremse, wird der Zündspule die Masse geklaut. Da kommt die Bremsleuchte ins Spiel. Sobald die Masseverbindung über den Bremsschalter unterbrochen ist, sucht sich der Strom einen anderen Weg (wenn er da ist), das heißt der Strom wandert dann durch die Bremssofitte Richtung Masse. Der Nachteil der ganzen Geschichte ist, dass du am Besten immer eine Ersatzsofitte dabei haben solltest :) , oder zur Not einen Draht zum überbrücken. Denn wenn die Bremssofitte durchbrennt und du auf die Bremse trittst, hat die Zündspule keine Masse mehr und der Roller geht dir aus. Also : 1. einen Bremsschalter als "Öffner" kaufen und in das Bremspedal einbauen 2. die beiden Kabel vom Bremsschalter zu deiener Elektrikbox verlegen 3. die Masseverbindung zwischen Zündspule und und Massekabel vom Kabelbaum unterbrechen 4. Kabel von der Bremse (wo das bremslicht dann sitzt) zur Elektrikbox verlegen Das ganze dann so verkabeln, dass die Masse eigentlich immer durch den bremsschalter läuft, nur sobald der Unterbrochen wird, sich die Spule den Weg durch die Bremsleuchte suchen kann.

Einfach das schalten üben, meine Freundin kommt Problemlos mit klar alles kein Ding, original 3-Scheiben Kupplung mit standard Feder. Hat keine 2 Minuten gedauert dann hattes sies raus. Außerdem macht doch grade das schalten Spaß, und alles was aus einem Plastikbomber kommt suckt genau wie der Plastikbomber selber:D Und möchtest du etwas den schönen klang eines V50 Motors tauschen gegen das helle drönen eines et2's?

Also ich tippe mehr als stark auf Zündung. Fahre selber nen 102er Polini auf meiner V50, mit 3.00er Übersetzung und Polini Schnecke und 19er Gaser. Nach Umbau schon recht gut von unten raus drosselte dann aber so bei 68ca. ab. Dann Zündung nachgestellt, zack ging die Kiste noch ne Ecke mehr ab von Anfang an und dreht raus bis Ende Tacho:D

1. Wegen Helm in S:D

Wie heißt es doch so schön "style doesn't need speed" Aber wenn dann musste schon nen 75er drauf und dann ma schaun

Das ganze in Kombination mit nem 16.16er Gaser und Original Auspuff! Mit 16.16er Gaser is mehr als nen 75ccm nicht zu empfehlen meiner Meinung nach. Für nen 85er sollte man schon nen 19.19er Gaser fahren, mit dem man dann aber dann lieber schon sofort zu nem 102er oder 112er greifen kann:D

ich hab nen V5A1T der hat 4 Gänge

Stell mal die Zündung nach, was für ein Motor is das denn V50 mit Unterbrecher?. Hatte das selbe prob bei meiner V50 nach einbau der 3.00er Primärs. Fahre nen 102er Polini Doppelsauger und 19/19er Gaser. Aber war bei mir auch so ging ganz gut hoch aber stotterte dann bei 70 und ging halb aus, Gas wegnehmen alles super. Dann Zündung eben nachgeschaut nachgestellt, Beschelunigung war erstmal viel besser und Endgeschwindigkeit is Anschlag Tacho. Also macht wirklich enorm was aus, gucks dir mal an.

Defediniv Zündung nachschaun! Check mal den Abstand des Unterbrecher das kann Wunder wirken:)

Na ja Vespen sind ja was sehr feines aber ob es so stilvoll is mit ner V50 mit 25kmh durch die Gegend zu fahren.... da bleibt man ja stehen oder jeder denkt die Kiste wäre im Arsch oder so

Wenn müsstest du auch nen automatik Motor suchen, von ner pk oder so, oder wie stellst der sich das auf Dauer vor 25kmh mit 4 Gängen zu fahren.......

Kolben richtig rum drin?

Is das nen schräg oder gradverzahntes Primär? ich weiß es grade nich genau...... Also wenns gradverzahnt is kann das wohl gut sein^^ Ich fahr nen 102er Poline doppelsauger mit 19er Gaser und 3.00er Primär auch gradverzahnt Als ich den nachm Umbau das erste Mal angelassen hab und gefahren bin dachte ich ich wär ne F16 :D Hoffe das legt sich auch noch etwas bei mir, so bei 50km/h aber genau 50 gehts eigentlich, aber alles andere...... selbst bei 85-90 denkt man da kommt nen Flieger an. Fahre auch ne Banane und überlege schon mir was anderes zuzulegen was das pfeifen etwas übertönt^^

Normalerwiese schiebst du ja die Halterung für die Lampe ins Gehäuse bzw, sie is schon drin. Die Haltenrung ist unten normalerweise befestigt mit nem Metallstück wo ein Gewinde drin is, und von außen (unterm Scheinwerfer) wird ne Schraube reingedreht. Die kleine Metallplatte hat ne kleine Führungsschiene sozusagen womit du die Halterung noch bisschen nach vorne oder hinten verschieben kannst und dann mit der Schraube von außen anziehst. Der Scheinwerfer wird dann mit den beiden Schrauben rechts und links angeschraubt.

Wenns das alleine nicht ist würde ich auch mal die Zündung nachstellen. Und den Abstand des Unterbrechers überprüfen, das macht schon ein große Menge aus! Falsch eingestellter Unterbrecher kann Stottern und Ruckeln bei höheren Drehzahlen und Geschwindigkeiten und Verluste bis 10kmh ausmachen.

Geht schon^^Also ich würds nicht als leise empfinden, ganz untere Drehzahlen und ganz hohe gehen, da der Ton bei niedrigen zu schwach dann is und bei hohen Drehzahlen is der Ton sehr sehr hoch das geht ja, aber alles was dazwischen is wenn man so mit 50-55 durch die Stadt fährt is das schon derbe laut. ALso erste Gang anfahren gaaanz langsam ok, aber sobald ich Gas geben zum beschelunigen, läuft die "Turbine" an:)

Leider genau falschrum:), also der Halbmondkeil, das gerade Ende kommt an die kw und die Rundung ins Lüfterrad wenn du es dann drauf setzt. Hast du den Motor gespalten? Wenn ja überleg dir ne andere kw zu nehmen am Besten ne Rennwelle. Das macht ungeheim was aus

Denke auch dass ne 2.86er zu groß is, jetzt geht der 4. Gang ja noch mit nem 2.86er müsste man dann schon noch den kurzen 4. von Zirri verbaun und der kostet bekanntermaßen ja alleine schon 180? oder so^^ Ist denn Hoffnung dass das Pfeifen sich mindert wenigstens etwas^^Manchmal gehts ja aber teilweise is das doch schon recht peinlich muss ich sagen..... Und falls es sich mindert nach welcher Laufzeit nicht dass das 3000 Kilometer oder so dauert^^

HAHA ja ma schaun also ich hörs schon noch ganz schön hehe, bei hoher Drezahl wirds ja ganz hell dann fällt es nicht mehr so auf, aber beim anfahren oder so is schon sehr krass das hört sich an als würd einer Metall sägen^^ Kann auch sein dass ich das nur so einschätze weil ich es nie gewohnt war und so auch nie gehört hab, aber is echt schon laut, vielleicht hab ich ja Glück und es bessert sich etwas

Alles behoben:) Hatte grade inner Mittagspause kurz zeit hab mal eben Zündung nachgeschaut bisschen justiert und Unterbrecher dabei auch nochmal ne eingestellt, geht wie sau! Voer kam das Ding nicht aus den Socken sehr langsam bei Gegenwind nur 65 dann war schluss und wie gegsat bei 70 Stottern. Jetzt kurze Testfahrt, Beschelunigung sehr angenehmn:) und Endgeschwindigkeit kann der V50 Tacho leider nicht anziegen also schlägt an, wird wohl so um die 85kmh liegen.