HookUp

Wenn du im Gegensatz zu nem standard Auspuff meints dann ja, aber nur minimal. Geschwindigkeit wird nicht viel dazu kommen, nur etwas da der komplette Krümmer besser ist als beim Standard (mit der ollen "Drossel" die direkt am Zylinder hängt^^) Und Soundtechnisch, ist er halt bissl lauter.

Aso ist doch definitiv kein Kingeln. Hab heute mal nen anderen Polini 112er Zylinder samt Kolben draufgesetzt. Fahr das gleiche Setup ja noch auf nem anderen Hobel nur mit nem 3.00er Primär anstatt das 2,86er wie im PK Motor jetzt. Immer noch genau das gleiche. Also kann auch nicht undicht sein am Kopp oder so, weil genau der Zylinder aufm anderen Hobel ohne Probleme lief. Hab jetzt Zylinder, Kolben, PickUp, Zündkerzenstecker und Zündeinstellung ausgeschlossen. Geh die Tage mal an die Kupplung ran, ob sich da bei Hitze was tut und irgendwo reibt oder so. Hat das eventuell schonmal jemand gehabt? Das man 600m fährt ohne Probleme, und wenns bissl wärmer wird fängts eventuell vonner Kupplung an zu zwitschern? Kanns ja leider nich hören obs vonner Auspuffseite auch so stark zu hören ist, weil der Auspuff einfach zu laut is ^^. Man hörts halt nur ganz stark an der rechten Motorseite.

Ich fahr den 112er Polini mit nem 19er Gaser und ner 95er HD, und zu mager isser nich. http://sfs.alexander-hepp.de/ Guck da einfach ma rein und dann kannste ja so ungefähr vergleichen wo du liegst, je nach Setup (Übersetzung, Auspuff, Welle, mit oder ohne Lufi)

Kerze is ne NGK B8HS Kurzgewinde. Hatte den Kopf ma runter und Kerze reingeschraubt, schließt gut ab, also steht nich zu weit rein. Hatte auch schohn ne andere Kerze getestet, aber haargenau das gleiche Problem.

Servus, also kurz zum Problem. Motor neu aufgebaut. PK Motor, 112er Polini, 19er Gaser mit 95er HD, 2,86er RMS, Lager Simmerringe alles neu. Lief erst, muss ja eh erst eingefahren werden. Dann nach ca. 80-90km derbe Zündaussetzer. Nachgeguckt Halbmond abgeschert. Neuer Halbmondkeil rein, Polrad mit 60nm angeknallt: läuft wieder Halbmond schert nicht mehr ab bleibt alles fein. Problem jezt nur, glaube habe jetzt Klingeln..... Das komische ist nur, das kommt erst nach ca. 600m Starte die Kiste kalt fahr los, fährt normal auch derbe untertourig bei 50kmh im 4 Gang dann aufreißen keine Geräusche. Fahr ich dann an die 600-700m fängts an leicht zu knistern, wird schlimmer wenn man dann beschleunigt. Lass ich die Karre dann 5 Min. stehen genau das gleiche von vorne . Erst nix wenns bisschen wärmer wird wieder knistern und zwitschern vom Motor. Habs schon mit diversen ZZP versucht . Selbst voll nach rechstgedrehte ZGP bringt nix, fährt dann zwar beschissen aber selbst dann knisterts. Hab schon auf verdacht den PickUp gewechselt, Zylinderkopp is dicht, Zylinder selber auch (sifft nirgends was raus). Fahr den Zylinder ohne Fußdichtung, ist nur mit hauchdünn Dirko abgedichtet. Kerze ist nach 1-2 km Fahrt (Hälfte davon halt mit dem knistern) ist eher schwarz als weiß, also eigentlich zu fett. Kein Plan mehr wo der Kack herkommt. Vielleicht hat ja noch jemand Anregungen, werden sonst wenns ichs am Wochenende ma zeitlich schaffe, nen anderen Zylinder draufzusetzen (klau ich dann von meiner anderen Karre die ich stehen hab)

Wenn du ne PK Zündung drauf hast, hast du keinen Kondensator. Der liegt bei der Kontaktzündung auf der ZGP. Jetzt haste nur die CDI irgendwo hängen und halt den Spannungsregler.

Gütersloh, nähe Bielefeld. Denke ich werd mal nächsten Tage wenn ich mal die Zeit dazu finde in Herzebrock (paar km von mir) vorbeischaun. Nur die Jungs ziehen auch grade mit ihrer Halle um. Wird sich schon irgenwann was finden.

PORNO??? Ohne Eigentum hats sich eh erledigt...

Kupplung schau ich mir die Tage an, hab ich auch schon in verdacht gehabt. Zu stramm is der Zug nich, hatte den zum testen dann auch ma richtig lose gemacht weil ich auch erst dachte es schleift, aber trennt super sauber so wie se jetzt ist und schleift auch nicht. Komisch is halt dass das wirklich immer im kalten Zustand 400-500m hält und dann fängts an. Abstellen abkühlen lassen, wieder 400-500m und das gleiche.

Polradabdeckung kann ich ausschließen, an sowas hatte ich auch schon alles gedacht. Bin auch schon ohne Abdeckung, Seitenhaube und ohne Plastikhutze vom Zylinder gefahren. Immer das gleiche. Polrad hatte ich auch schon diverse Male runter, alleine schon wegen ZZP Verstellung zu testzwecken (wegen verdacht auf klingeln). Keine schleifspuren, nicht innen und nicht außen. Zu amazombi : Ne isn standard 3-Loch ASS angepasst an nen V50 Rahmen. Hab jetzt ma nen neuen PickUp mitbestellt und werds ma damit testen. Was mir nur so aufn Sack geht, ist dass sich das so scheiße einkreisen lässt. Und man kanns nich 100%ig lokalisieren, weils nur inner Fahrt unter Last ist und selbst wenn mans direkt neben sich hört sind die Geräusche drumherum (Polrad, Auspuff etc.) so laut, dass mans trotzem nicht lokalisieren könnte^^ Sonst muss ich ma rumschauen ob einer für mich zum testen noch ne ZGP hätte (eventuell Lack von Spulen gelöst, Spule dehnt sich aus bei Hitze oder sonst was) Weils ja echt nur is wennse warm fährt, stell ich die Kiste wense zwitschert 10 hin und fahr wieder los, ist ja alles für die nächsten 400-500 Meter wieder weg.....

So nochmal nen Versuch^^ Heute Zylinderkopp und Zylinder nochma runter geguckt ob da was undicht ist oder so. Alles besten. Alles trocken ringsrum, ist auch alles mit bisschen Diko nochma abgedichtet. Dann nochmal ausgiebig getestet, und zwar beim ersten Starten kann ich so ca. 400-500m fahren ohne das zwitschern. Danach fängts dann an und wird schlimmer, aber wie schon gesagt nur beim Gas geben. Nehme icc das Gas weg ist auch sofort das zwitschern weg. Fahren tut se normal ohne Leistungsverlust. Jedoh tucker ich dann nur rum bevor sich was in Ar*** reibt oder so. Lass ich die Reuse 5-10 Minuten stehen, gleiches Spiel von vorne, erst kein zwitschern, wennse dann paar hundert Meter gefahren ist und wärmer wird kommt die Scheiße wieder. Kommt auch definitiv vom Motor, bin ma ohne Sitzbank (aufm Tank sitzend^^) gefahren, nur um zu höhren obs irgendwie vielleicht doch von vorne kommt und sich nach hinten überträgt, hatte ich schonmal, war dann die Gabel vorne. War aber halt nicht so..... Kann das durch PickUp oder Zünspule kommen? Keiner sowas gehabt bis jetzt^^

Haste mal den Vergaser gereinigt? Am besten ultraschallreinigen lassen. Und guck dir mal die Leerlaufdüse (sitzt seitlich am Vergaser kannste von oben rausschrauben)an. Kann sein dass die Leerlaufdüse zusitzt, dann haste genau den Fehler. Nehme an du hast kein Benzinfilter drin oder?

So heute Aben nochmal bei gewesen. Zylinderkopp runter nachgeguckt obs irgendwo hersifft. War minimal eine Seite, hab alles gesäubert entfettet, abgedichtet und neu verschraubt. Immer noch das gleiche Problem. Ist Drehzahlunabhängig. Ist im 3. Gang bei 50 genau wie im 4. Gang bei 50. Aber immer nur beim Gasgeben. Egal ob Kupplung ziehen oder halt einfach Gas wegnehmen, ist das zwitschern weg. Spassig ist auch mach ich die Kiste das erste mal an läuft der so 300m ohne zu zwitschern, doch dann kommts recht schnell und geht dann auch nicht mehr weg. Keiner mehr ne Idee wo diese verf***** Scheiße herkommen kann^^ Laufen tut die Kiste sonst ganz gut, zu Mager wegen klingeln kanns denke mal eigentlich nicht sein weil ich mit ner 95er Düse ja eigentlich zu fett liege. hab halt nur kein Bock damit zu fahren, weil dieses blöde Geräusch einem Angst macht Man hörts auch wirklich nur wenn man mit nem Schalenhelm fährt. Mit nem komplett geschlossenem isses so leise, da hört man dann nix von. Nur ignorieren hilft ja nicht

So heute nochma kurz schnell inner Pause nachgeguckt. Zylinderkopf eben nachgezogen nochma alle 4 Schrauben, LüRa-Abdeckung runter, Haube runter. Losgefahren, erst kein Knistern und nix, dachte gut war vielleicht nach dem nachziehen Zylinderkopf weg. Dann so 300m gefahren umgedreht wieder angefahren zack wieder dieses behinderte Zwitschern, wieder aufn Hof gefahren, im Leerlauf laufen lassen :nix, im Leerlauf mal Gas aufgedreht das die Kiste hochdreht : NIX Noch jemand ne Idee? Wie gesagt LüRa Abdeckung kann ausgeschlossen werden, da se ja runter war

Kannst besser direkt nen 3.00er Primär reinsetzen wenn du willst, illegal ist es so oder so, ob mit 75ccm oder mit 112..... Also wenn du den 85er sowieso bestellen musst nimm nen 102er Polini und 3.00er Primär mit nem 19er Gaser, is das gaub ich meist genutzte kleine Plug and Play Setup und funktioniert immer gut. Weiß ja nicht was du jetzt für nen Vergaser hast, aber nen 85er DR musste auch besser schon mit nem 19er fahren, da kriegste mit nem 16er vielleicht Probleme.

Der Schalter muss geändert werden weil bei der 6V ZGP das Bremslicht als Masseverbindung genutzt wird. Bei 6V liegt nicht überall Spannung an den Schaltern an und wird mit dem Schalter an den Verbraucher gegeben. Bei der 6V ZGP wird der Strom fürs Bremslicht dauerhaft auf Masse kurzgeschlossen, weil der Schalter im Normalzustand geschlossen ist. Tritt man auf die Bremse öffnet sich der Schalter Masseverbindung für die Zündung is weg..... Dann sucht sich der Strom den Weg über das Bremslicht und läuft über dieses gegen Masse. Das ist auch der Grund dafür dass wenn das Bremslicht kaputt is und man bremst, die Karre ausgeht weil die Zündung keine Masse hat. Bei einer 12V ZGP ist das anders gelöst, da versorgt ja der Spannungsregler die Verbraucher mit Strom (dauerhaft). Deswegen setzt man Schalter dafür (Schalter auf-> kein Strom-> kein Licht. Schalter schließen-> Strom -> Licht. Sollte man dann bei der 12V ZGP den alten Öffner-Bremslichtschalter drin lassen, wird der Ausgang vom Spannungsregler (wo ja auch das Bremslicht dran sitzt und das Licht generell) dauerhaft gegen Masse kurzgeschlossen..... es sei denn man tritt die ganze Zeit die Bremse ;) Also Schalter MUSS neu. Kann ja sein dass bei mrfreeze schon vorher ne alte 12V Anlage drin war mit 4-fach Blinkern oder so, da brauchste dann nix zu tauschen oder modifizieren, keinen Bremslichtschalter und keinen Lichtschalter

Das seh ich auch so, der Schalter MUSS neu, sonst haste mit nem "Öffner-Schalter" immer nen Kurzschluss gegen Masse......

Da haste doch schon den Fehler, der Bresmlichtschalter!! Du hast beide blauen Kabel, sprich das vom Bremslichtschalter und das zum Bremslicht beide am Spannungsregler, das darf nicht! Es darf nur 1 Kabel vom Spannungsregler zum Bremslichtschalter ( ist meist das neu gelegte, das fürs alte schwarze kommt) Das blaue Kabel vom Bremslichtschalter geht nur direkt ans Bremslicht, und da das blaue Kabel vom Bremslichtschlater erst zum Kästchen geht und von da aus noch ein blaues nach hinten zum Bremslicht, müssen diese beiden einfach im Kästchen verbunden werden. Das müsste aber wie ich eben schon geschrieben hab, vorher auch schon so gewesen sein(Sitzt im Kästchen meistens ganz links, 2 blaue kommen von unten die zusammen hängen, und von oben kam vorher nen Kabel direkt aus der Zündspule der alten Zündgrundplatte) Guck dir einfach die Zeichnung die ich eben gepostet hab genau an, dann wirst du es sehen und dann merken dasses ganz einfach ist :) Wenn man einmal durchgestiegen ist, geht einem im warsten Sinne des Wortes ein Licht auf :D Denke du hast einfach die beiden blauen Kabel die einfach nur zusammen gehören und nirgends dran, an den Spannungsregler gesteckt und das 2. Kabel vom Bremslichtschalter zum Spannungsregler einfach vergessen^^

Is zwar von ner Umrüstung von nem alten Kabelbaum aber vielleicht hilfts dir auch weiter

Was passiert wenn du den Choke ziehst wenn die Karre so hochdreht? Geht er dann runter oder nicht? ventuell zieht deine Kiste irgendwo Falschluft

Hier das hab ich vor kurzer Zeit benutzt bei meiner Umrüstung, hab nen PK Motor in ne V50 gesetzt, kommt ja aufs Selbe raus. Schalter musst du ja nicht bearbeiten, da du ja nen passenden hast hoffe ich. Die blauen Kabel vom Bremslicht müssten ja vorher im Kabelkästchen eh verbunden gewesen sein. Kann man also so im Kästchen zusammen lassen, bis auf die alte Zuleitung der ZGP natürlich, die wird ja nicht mehr benötigt, dafür kommt ja das neue Kabel vom Spannungsregler zum Schalter

Kann ich leider nich so definieren wie bei dem Video, da es bei mir echt nur inner Fahrt is. Leerlauf macht er das nie, auch wenner länger im Leerlauf läuft. Ich hörs nur inner Fahrt wenn ich hald bissl Gas gebe. Hab deswegen ja versucht ma im Stand Gas zu geben und gucken ob ers dann auch macht ums bisschen eingrenzen zu können wos herkommt. Aber leider ist es im Leerlauf nie.

Ja bei Gradverzahnten weiß ich das ja, hab noch 2 andere V50 wo nen 3.00er drin is, da kann man Glück und Pech haben, eins läuft gut und leise, das andere is ne F16 (und das is nicht untertrieben) Deswegen hab ich diesmal das 2,86er genommen. Mir kommts nich auf Beschelunigung an, eher bisschen zum touren und rumfahren. Kupplung ziehen muss ich nochma checken, Karre steht jetzt inner Halle. Werds ma versuchen inner Fahrt wenns zwitschert die Kupplung zu ziehen und zu schaun obs dann auch is. Hab schon ans Lager gedacht dasses schon wieder im Arsch is obwohls neu war.

Sooooo kleines Problem. Und zwar neu aufgebauter PK Motor mit 3-Loch stutzen. 112er Polini,NBK8HS, 19.19er Gaser, 2.86er Primär. Lager alle neu SKF FAG. Kupplung neu. Eingebaut in V50 mit angepasstem ASS. Kiste lief erst muss ja noch eingefahren werden. Zwischenzeitlich kurz Züdaussetzer. Polrad runter, Halbondgeil abgeschert, neuer rein läuft wieder, Polrad war wohl nich fest genug. Mit 60NM angezogen, Kiste läuft auch wieder, nur hab ich jetzt das Problem dass das Ding bei höheren Drehzahlen vom Motor her anfängt zu zwitschern wie nen Vogel. Zündung hab ich schonmal verändert. Mit 19 v.OT probiert mit 17v.OT, gleiches Zwitschern. Bissl viertakten tut er zwar ab und zu noch weil erstma ne 95er HD drin is, nur kommts definitiv nich daher. Wenn ich das Gemisch bissl abmagere läuft er ja ganz gut, nur dieses Zwitschern is mir ungeheuer. Einer ne Idee wasses noch sien kann? Vielleicht Pick-Up hinüber oder sowas? Soweit ich das gehört hab isses auch nich im Stand wenn ich bisschen Gas gebe. Nur wenn nen Gang drin is und die Kiste fährt.

Wennse vorher ohne Probleme lief, nimmste die gleichen Düsen die jetzt drin sind. Größe steht auf jeder Düse drauf seitlich am Kopf, bei der HD direkt oben drauf. Bei dir wirds aber sicherlich erstmal die Leerlaufdüse sein.