haui

Deshalb schreibe ich ja auch: Bolzen und Anlaufscheiben besorgen . Wobei die Wangen gleich breit bleiben,nur der Abstand wird ja vergrößert .

Ich geh auch davon aus,das du null Leistung von unten haben wirst,wenn überhaupt. Zudem ist es ratsamer,den Drehschieber nach vorne nicht zu weit zu ziehen und statt dessen an der Kurbel- welle was weg zu nehmen.Drehschieberkante halt weiter nach hinten flexen. Und wenn du schon die Welle auseinander machst und sicher Möglichkeiten hast,sie wieder zusammen zu bekommen, wäre ich auf 200´er Welle umgestiegen.Bolzen und Anlaufscheiben besorgen und dann eine billige 200 ér Welle ( gerne aus einer COSA) umpressen. Viel Glück aber.

Immer wieder Sonntags.

Wenn du hinten die Cosabremse haben möchtest wäre es vieleicht auch eine Überlegung wert,die Cosagabel einzubauen.Wegen Hydraulisch und so. An sonsten würde ich die Bremsgeschichte mit Bremspedal einbauen und den Leitungsausgang für die Vorderradbremse mit einem Blindstopfen verschließen.Vorderradbremse wäre dann ja original über Bremshebel.

Also ob das mit 191 was wird? Da fließt der Sprit doch oben rein und unten wieder raus.

Nach dem Verschweißen auf rundlauf prüfen? Geht dann eine Welle mit zuviel Abweichung in die Tonne? Wenn du noch ne 200´er Originalwelle hast,würde ich die mal einsetzen und drehen. Das sollte einiges klären.

Thema Breitreifen. Hab mal vor gut 15 Jahren meine PX 200 geschrottet,weil mein 3.50/10 Reifen bei etwas über 100 platzte und der Roller mit mir schlagartig ausbrach. In diesem Fall nach rechts,wo ein Graben auf mich wartete.Bin dabei fast unversehrt geblieben.Meine PX hat es in der Mitte vom Rahmen zerrissen,Lenker gebrochen und Gabel krumm. Nur der Motor hat die Sache überlebt.Den Auspuff ( PSP1000) ließ sich richten. Seit dem fahre ich vorne und hinten Breitreifen.Die laufen auch ohne Luft noch weiter. Hab schon erlebt,dass das Fahrverhalten unterirdisch war.Ab zur Tanke und siehe da: 1 Bar. Kann also nur zu Niederquerschnittreifen raten.

F...book + co sucks Gelände war absolut Top.Selbst Schnee und Regen wären da egal gewesen. Der Rest zum Abgesang wie gewohnt. Schöne Ostern

Hoppi di hoppi hopp.

Hauptsache ist aber: Er ist da.

Köppies hoch.

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Hoppi

Also die Einstellungen und Gesamtkilometerstand sowie Trip-Kilometer und Maxwerte werden Gespeichert. Nur die Uhr geht verloren,wenn die Baterie ab ist.Die muss dann jedes mal neu eingestellt werden. Es gibt zwei Plusversorgungen zum Tacho.Das eine ist eine Dauerversorgung ohne Schalter dazwischen.Die versorgt die Uhr.Sonst nix. Die Andere schaltest du über´s Zündschloß ein.Das ist die Stromversorgung für´s Tacho. Da im DB02 ja eine Knopfzelle eingebaut ist,kann man sich ja denken,dass das Tacho nicht allzuviel Strom braucht.

Es gibt zwei Versionen vom DB02.Die hier gesehene mit interner Batterie und eins,welches Batteriestrom vom Fahrzeug braucht. Preisunterschied 10€ (glaub ich). Funktionsunterschiede einige. Der DB02R braucht zwar eine externe Batt aber er hat eine Tankanzeige und zwei Powertestfunktionen. Entweder kannst du die Zeit messen,die du für eine voreinestellte Strecke brauchst oder du kannst die Zeit messen,die du brauchst um auf eine voreingestellte Geschwindigkeit zu kommen. Mit diesen Funktionen kannst du sehr schön sehen,wie sich Veränderungen im Setup ( Motor,Getriebe,Reifen...) auswirken. Ich hab die 10€ mehr ausgegeben.Bin seehr zufrieden damit und meine Minimotorradbatterie lade ich alle halbe Jahr mal auf und gut ist.Die dient nur zur Stromversorgung vom Tacho.Über Zündschloß geschaltet. Also wenn du das DB02 bestellt hast,dann tausch es gegen das DB02R.Wirst es nicht bereuen.

Hab da ein Tacho zu verkaufen. http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Vespa_Teile_f10/T5_Teile_t215445.html&p=1066786789#entry1066786789

Wie bei Bob dem Baumeister. "Können wir das schaffen? Ja, wir schaffen das."

Gut,dann hab ich 29€ gespart. Mal schauen,wie sich das bei meinem Bekanten entwickelt.30 Wicklungen hat der aber nicht um sein Zündkabel. Das werd ich ihm mal empfehlen.

Klemmer sagt man,wenn auf Grund von thermischen problemen der Kolben im Zylinder an einigen stellen kein Platz mehr hat und sich letztendlich festklemmt. Nach Abkühlphase ist wieder ausreichend Spiel vorhanden und der motor kann erneut gestartet werden.Es sollte aber die Ursache für den klemmer gefunden und beseitigt werden. Reiber würde ich es z.b. nennen,wenn kein Öl im Sprit war und sich dehalb die Reibung so stark erhöht, das Kolben und Zylinderwand sich annähernd kaltverschweißen.Da entsteht ein größerer Schaden an Kolben, Zylinderwand und Kolbenringe.Der Motor kann je nach Schwere des Reibers mit Glück noch anspringen.Dann aber mit erheblichem Leistungsverlust.Er kann aber auch nicht mehr anspringen auf Grund von Kaltverschweißung.

Die Abnahme für das Drehzahlsignal vom Zündkabel ist nicht so doll. Hat ein Bekanter auch versucht.Zeigt nicht richtig an.Teils nur wirres Zeug. Ich hab bei meinem DB02r die Drehzahl am Strom unter der Kaskade abgegriffen und in der Einstellung im Koso Menue RPM Pulse setting 3.Das zeigt sauber an. Das Signal kanst du schön an der Stackerleiste unter der Kaskade abnehmen.Brauchst du nicht so viel Kabel durch den Rahmen verlegen.

Tachokleinteile Sold. Preise immer Vhb.

Ich hätte nur ein Fahrzeugschein mit Malle,30 Gaser,Membran,Pm Auspuff,... anzubieten. Frag mal dein TÜV ob ihm das langt.16 Kw eingetragen.

Ich hatte mal ein Koso Tacho und das T5 Tacho parallel laufen.Koso auf Reifenumfang eingestellt. Bei 100Km/h Koso hatte ich 115-120Km/h auf der T5 Uhr.Don´t beleve the hype.

Bei mir ist das Klackern nicht dauerhaft.Bei nidrigen Drehzahlen ist es besonders nervig. Weiter oben wird es ruhiger bzw. verschwindet ganz.