Stromberg

Dann ab mit der Vorsteherdrüse Vasko..wie lange dauert das denn noch mit dem Hobel? Ich dachte du wolltest ursprünglich auch nach Spanien zur EL?

So gehört das... In eine ordentliche Sausackömmels-Runjacke will Arbeit investiert sein. Ich werde wohl ähnlich meine Fahrt nach Spanien verbringen, wenn die Jacke morgen noch ankommt.

DZM funktioniert jetzt richtig, wenn ich direkt an den Regler gehe. und so siehts aus.

Nochmal wegen des DZM - gerade an Violett vom Regler mit der 59 angeschlossen und Minus an eine Masse vorne. Der DZM zeigt knappe 2000 Lehrlaufdrehzahl an steigt dann mit dem Gas bis 3/4tsd an (recht träge. Evtl. wegen analog?) aber steigert dann die Drehzahl nicht mehr. Ist einer von VDO. Steht sonst hinten nichts drauf, außer 717 & 3/82 (ich denke das ist das Prod.jahr) Wie finde ich raus, ob der die nötigen Menstruati Perioden hat? Aktualisierung: Wenn ich direkt hinten am Regler an + & - gehe funktioniert es. Heißt das, ich hab vorne nur ein falsches Kabel benutzt? Aber warum dann bis 3000 und nicht höher? das heißt doch, da lag Strom an und alles müsste gut sein. Oder einen Fehler in der kompletten Elektrik? In E-Dingen bin ich leider noch weniger fit als in Hub & Hup Das ist kein Problem, hat der Graukittel bei Abnahme meiner ital. Smallframe gesagt, da die Dinger bei den Plastomaten oft auch nur geklebt sind.

Alles Gute & muchas Bier

Ich hab noch nen DZM in der Halle gefuden, der auch schon mal an einer Lammi verbaut war..aber ich hab keine Ahnung, wie der angeschlossen war. Das Ding hat 2 Anschlüsse einer ist mit Masse gekennzeichnet und der andere mit 59.

Auch hier noch mal die besten Glückwünsche. Darauf stossen wir in Spanien dick an!

Krös is da..Danke für den schnellen Versand!!

Sicher..es muß doch früh entschieden werden ob das kurze Schwarze oder ob das lange gelbe Latexteilchen eingepackt wird Grüne Karte...gutes Stichwort. Irgendwo muß die noch rumfliegen. Muß wohl mal die Bude mit der Schneeschaufel umwälzen. Irgendwo im Funk & Fernsehen wurde noch behauptet, daß für Landwirte jetzt ein Wetterservice zur Verfügung steht, der das Wetter für 6 Wochen ganz genau vorherberechnet. Da hat aber bestimmt nur eine geheime Agrarloge Zugriff. Aber Wetter hat eh nur Auswirkung aufs Gepäck. Die Laune und der Durst bleiben unangetastet. Ik freu mir schon so. Sonntag geht die Reisegruppe, angeführt von einer Frau auf Lambretta, on Tour. Extra bestellte Digicam ist eingetroffen, Sitzgelegenheiten und Gaskocher besorgt, Zelt vom Stockachdreck befreit, und so langsam zum Klamotten packen übergehen Ach und dann noch vorstellen, man würde morgen losfahren. Dann fallen mir immer noch ein paar vergessene Sachen ein

Was ist eigentlich mit dem Wetter dort los? Kann de Vorstand da evtl. mal Kontakt zum Veranstalter aufnehmen?

Ich hab mir jetzt, nach Jahren nur mit Handykamera, mal diese hier bestellt. Link korrigiert...scheiß IE6 im Büro. Da kann ich, seit der neuen Forensoftware, den Anfang des Linkfensters nicht sehen.

Yes, sacht der Engländer! Mach da doch mal Druck im Saarland

das klingt aufwendig, aber gut. Ich werde mal versuchen einen DZM aufzutreiben, um das zu probieren. Danke! @ Schmied: prinzipiell wird der Motor ja auch genau dafür gebaut und macht so auch am meisten Spaß. Aber man kennt das ja...die anderen wollen nicht immer Feuer fahren und im Moment ist der Motor, für den TÜV & Spanien, mit nem Road "beschnitten". Da wird aber wohl auch eher nicht Dauerfeuer gefahren. Vorher war der Race drauf..sicher auch kein Auspuff, der Stand der Technik ist. Aber als der Road wieder drauf kam, dachte ich ich hätte auch Clubman zurückgerüstet. @ Gravie: ich glaube mich an eine 58er Nadel erinnern zu können. Lief mit dem Race ja auch gut. Macht das so einen großen Unterschied, daß ich für den kurzen Zeitraum, in dem der Road draufbleibt, noch eine 56er besorgen sollte? Mir wurde mal gesagt, daß ein Nadelclip eine Änderung wie 7 Nd-Größen (sicher aber auf Dello bezogen) wäre. Kommt das hin? Ich würde sonst die Nadel mal eine Stufe magerer hängen?! Paralell werde ich wohl mal versuchen einen DZM zu besorgen und nach Lacknases Link vorgehen. Danke an die Herren!

auch nicht unmöglich. Ich hab bei dem Vergaser, in Sachen Einstellung, auch noch kein gutes Bauchgefühl. Da mangelt es aber (auch) an Erfahrung. Ich hatte schon die Idee, ob die B9 NGK evtl. nicht mit 1:30 klarkommt? Aber da bin ich doch sicher nicht der Einzige, der beim Lammimotor mit der mäßigen Pleulschmierung, auf 1:30 unterwegs ist. Kleiner Tip, woher ich weiß, daß ich richtig liege bzw. was ich verstellen soll? noch Vergasersetup nachgereicht: 35er Mik. 25er ND 290Hd 6er Schieber Nadel 58 oder 56? (da bin ich mir grad nicht sicher, ist aber die, die für den Oanser mit 35er überall angeraten wird)

Danke! Ich hab auch noch 2-3 Spulen in der Halle liegen, auf denen "Fragezeichen" stehen. Also erstmal nicht neu bestellen und testen testen testen. Aber ich würde schon gerne vor Spanien mal die Karre mit "Check-Häkchen" abstellen. Immer was neues...

Der weilt im Jamaika Europas..sprich de Nederlande.. Wenn du magst, schickst Du mir pn mal deine Emailadresse und ich sende Dir den Mailverteiler bzgl. der Mofarockers aus Pattscheid.

Gravie: der Radlmann macht das schon. Ich warte und bin guter Dinge. Die Prüfstandsläufe, die ich bisher von Reiseleiter bzw. Tourist gesehen habe, haben mich schon in Liebe versetzt Ich wurde von einem norddeutschen Crack noch auf den Pipedesign Duster hingewiesen. Das sieht auch sehr vielversprechend aus...wenn der Verlauf stimmt. Die Mamba ist da ja eher was für kurvenunwillige, wie ich finde. Edit merkt noch an, daß die Kurve mit der Mamba aber schon sehr sexuell ist. Daumen hoch dafür!

M16 sind die Muttern. Kernborung für M16 ist 14mm...also sollten 16mm für den Halter gut sein. Hab gerade nachgesehen..ich hab in meinen Halter ca. 16,5mm "reingerührt" Welche CDI ist zu empfehlen? Spricht was gegen die Nachbau bzw. BGM Teile vom Center oder sind ist eine Ducati für Ruhe nötig? ich hab evtl. die ZGP noch etwas im Verdacht...da steht immernoch im Raum, daß der mit der verdrehten Welle mal echt heeeiiiß geworden ist. Danach ist das Ding aber fast 800km gelaufen eh der komische Quatsch anfing.

Danke für die Mühe..alles erfolglos heute mal geprüft und nichts verdächtiges gefunden. Es wird wohl auf eine Ausbauaktion hinauslaufen. Aber wohl erst nach Spanien.... Der Oanser kann das ab...dann werden die paar km Küste eben im 3.Gang gefahren. Der Tank ist ja groß genug Bedenklich ist eher, daß der Stuhl gestern, nach gemächlicher Fahrt, einfach ausgegangen ist. Wieder für 300m angegangen ist und wieder aus. Als wenn die Zündung weg wäre. Also Kerze raus, sieht ziemlich dunkel aus, funkt aber. Trotzdem eine andere reingemacht und damit dann die 2km zur Werkstatt gefahren. Die andere Kerze hatte aber einen Funken. Also heute aus Neugier die "defekte" reingemacht und der Stuhl lief direkt wieder problemlos. An allen Zündkomponenten mal rumgerüttelt, aber keine Aussetzer oder Wackler festgestellt. Das beruhigt nicht, mit Blick auf die Tour. Wo anfangen? CDI tauschen? Pickup? Oder einfach davon ausgehen, daß das in Spanien nicht passiert?

Danke!

Bag hat auch zu mir die 2km vom Center, per DHL, gefunden Danke dafür. Also bis Montag Mittag rockt es dda. Und wehe es haut schon jemand Sonntag ab Ik freu mir schon. Otten vom Grill und andere Leckerein...auch wenn gestern wieder mit der Karre stehengeblieben

Das Getriebe war ein Glücksgriff, aus einem äußerlich ganz üblen Motor. LI150 ital. in sehr gutem Zustand. Alle Flanken innen wunderbar. Im Übergang von der Schaltwelle auf das Ärmchen (das zur Schaltstange geht) ist etwas Spiel. Aber eigentlich nur sehr wenig. Kann mir nicht vorstellen, daß das ganz weggeht. Sollte man da besser etwas einteiliges versuchen bzw. nen Punkt aufschweissen? Zittrige linke Hand könnte sein, seit ich mir versuche den Suff abzugewöhnen bekomme ich schon mal Angstzustände, wenn ich am Hahn drehe. Gummi ist keins dran an den Zügen. Schaltfeder kann ich nicht ausschliessen. Ist damals zwar eine neue eingebaut worden (ich meine es war sogar eine härtere)aber wie stramm die jetzt noch ist, ist noch nicht geprüft. Ich dachte erst das Problem wäre gelöst, seit ich den Zug für die hohen Gänge strammer gespannt habe, aber gestern ist er dann bei Vollgas wieder nach einer Zeit (ca. 1km) rausgesprungen. Wie stramm sollen die Züge denn sein, bzw. wieviel Spiel hat man oben am Griff üblicherweise?

keine Ideen?

Ich bräuchte ein Video von dem Rennen gegen den R32. Hat da wer was?

aus welchem Grund kann es sein, daß der 4. Gang bei längerer Vollgasfahrt plötzlich zurück in den 3. springt? Das Problem habe ich schon seit Stage 4 zeiten (Motor seit dem 3mal gemacht) Schaltklaue Casa und schon 2.mal erneuert. Getriebe ital. LI150 in tramhaften Zustand. Schaltwippe und Schaltarm nur wenig Spiel. Wie stramm sollten die Züge sein und hat jemand einen Tip, wie die am besten eingestellt werden? Ich kann beide, zwischen den Fingern, so ca.1cm bewegen. Ich denke die Züge sind richtig eingestellt, aber ich zweifel bei dem blöden Fehler an allem, seit dem die Servetta meiner Freundin etwas ähnliches hat (sporadisch kann man den Griff über den 4.Gang rausdrehen und landet wie im Leerlauf) Gangspringen hatte ich doch nur bei der SF..darum bin ich doch zur Lammi gewechselt. Mex: Ich habe einen spanischen Block mit versetzten Stehbolzen für den TS1. Die sind zwar nicht sooo schief, wie Deine, aber ich muß die schon ziemlich zusammendrücken, wenn der Oanser kommt. Und das ist so ziemlich das Einzigste, was mir noch keine Probleme am Motor gemacht hat. Also fisten und druff dat Ding Superdeubel: Ich würde auch erst die Toolbox und dann den tank einbauen. Sonst wirds ein übles gefummel mit den krummen Toolboxschrauben.