vespacar p2

Da gibt (bzw. gab) es auf dem Nachrüstmarkt leider einige verschiedene Varianten. Auf die AB/AC passen deine alle. Soweit ich das auf den Bildern erkennen kann ist allerdings keiner original. Beim ersten fehlt noch der Ausgleichsbehälter, sieht mir sehr nach der Version aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/279499-verkauftbremszylinder-f%C3%BCr-ape-ac4t-und-andere-neu-abgedichtet-nos/?hl=%2Bape+%2Bhauptbremszylinder Der zweite ist der wohl am weitesten verbreitete Nachbau von damals. Innenleben ist anders, deshalb passt der originale Dichtsatz nicht. Hat der dritte am Ausgleichsbehälter innen und aussen ein Gewinde und war erst vor kurzem in der Bucht zu haben? Der Zylinder ist noch am ehesten wie der originale. Deckel müsste von Olympia stammen. Innenleben ist identisch zum zweiten, oder? Beim Pentaro muss der HBZ ja drei anstatt zwei Nehmerzylinder versorgen. Deshalb hat der originale APA/APB HBZ auch eine gut 50% größere Kolbenfläche als die AB/AC Version. Ich weiß nicht obs schon mal jemand ausprobiert hat, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das mit dem normalen HBZ vernünftig funktioniert. Gruß, Josef

Das ist aber dann ein normaler AB/AC Hauptbremszylinder. Der richtige für den APA/APB hat 31,75mm Kolbendurchmesser. @ Jürgen: Ich geb dir Bescheid, wenns konkret wird.

Sauber! Schön zu sehen, dass es voran geht! Die gängigen Verschleißteile für den Motor solltest du größtenteils beim Peter Erhorn http://vespa-oldtimerteile.de/ finden. An Bremsenteilen bin ich dran, genaueres aber erst, wenns wirklich spruchreif ist. Was fehlt bei deiner Bremsanlage alles? @Linamera: Das rote ist die LiMa, Anlasser ist am Kupplungsdeckel angeflanscht. Original war da eine Gummikupplung dazwischen. Josef

Ne, Telaio. Edit: zu langsam...

Tor zumachen fällt raus. Das Gelände ist nicht grad klein und neben mir gibts da grob geschätzt ca. 100 andere Mieter. Kennzeichen kommt jetzt runter - klar. Ich werd jetzt antworten, dass das Fahrzeug nicht fahrbereit ist und seit ablauf der HU vor meiner Werkstatt steht. Stimmt ja auch alles. Mal sehen was dann rauskommt, teurer kanns ja kaum werden...

Hat wer aktuelle Erfahrungen zu dem Thema? Ich hab da grad Post von den Grünen bekommen... Hier der Beitrag #9 kingt ganz interessant: http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=59281&st=0&p=1056481810entry1056481810 Nichtdurchführung HU keine Ordnungswidrigkeit, wenn Kfz zwecks Reparatur auf nichtöffentlicher Verkehrsfläche abgestellt ist. Die Untersuchung von Kfz u Anh ergibt sich grundsätzlich aus § 29 Abs 1. Nach § 29 6Abs 1 müssen die Halter von Fz, die ein eigenes amtliches Kennzeichen haben, ihre Fz in regelmäßigen Zeitabständen untersuchen lassen. Zu diesem Zweck hat der FzHalter das Fz vorzuführen. Die Tatsache, dass das Fz im öffentlichen Straßenverkehr trotz Zulassung nicht benutzt wird, berührt diese Vorführpflicht nicht, erst recht nicht die Benutzung lediglich in dem Rahmen, in dem die Zuteilung eines amtlichen Kennzeichens an sich entbehrlich gewesen wäre (§ 18 Abs 2). Obwohl somit dem ersten Anschein nach der FzHalter für das hier in Rede stehende u auf einem abschließbaren Hinterhof abgestellte Kfz mit einer Ordnungswidrigkeit belegt werden könnte, so ist dies unter Berücksichtigung von § 1 Abs 1 Satz 1 StVG nicht der Fall, da das Fz, sofern die Beschreibung zutrifft, nicht fahrbereit ist u repariert werden muss u soll. Daher ist eine Inbetriebnahme auf öffentlichen Straßen entspr § 1 Abs 1 StVG nicht möglich. Insofern ist festzustellen, dass durch die Nichtdurchführung der HU an einem nichtfahrbereiten u auf einer nichtöffentlichen Verkehrsfläche abgestellten Kfz ein Ordnungswidrigkeiten-Tatbestand nicht erfüllt ist. (2006) Kirschbaumverlag; Kommentar zur StVZO, 40. Ergänzungslieferung, März 2007 Bei mir gehts um ne Ape, die vor meiner Halle steht. Die Halle ist auf nem alten Industriegelände, also von außen nicht einsehbar. Tor zum Gelände ist allerdings immer offen. Die Ape hat nur ein Kennzeichen hinten und steht rückwärts zum einen Flügel vom Hallentor. Die müssen sich echt drunter gelegt haben um das Kennzeichen zu sehen... Fahrzeug ist aktuell nicht Fahrbereit und wurde auch seit Ablauf der HU nicht mehr auf der Straße bewegt. Wenn die Versicherung nicht nur gut 20€/Jahr kosten würde hätt ichs inzwischen bestimmt auch schon abgemeldet.

Ich schau mal, evtl. kann ich da was besorgen.

AC1 hat keinen Schlüssel im Schalter. Links der runde mit kontrolleuchte ist klar, oder? Rechts bin ich mir nicht 100%ig sicher, müsste aber der sein: Den gibts nämlich auch noch mit nem zusätzlichen Taster links oben. Ist auch im E-Teile Katalog schlecht zu erkennen wie der von vorne genau ausgesehen hat. Der Erhorn hat beide: http://www.vespa-oldtimerteile.de/index.php?cPath=45_110_106&osCsid=93c696aaa5acd0ab8fabf83b0758a41b Habe auch schon beide auf Bildern von der C1 verbaut gesehen. Denke aber eher, dass der ohne Taster links oben der Richtige ist. Gruß, Josef

Wenns, wie im ersten Post geschrieben, eigentlich mehr ums Kupplung ziehen geht, könnte man die doch mit relativ überschaubarem Aufwand auf Fußkupplung umbauen.

komplett bekloppt

Wüsste keine Ape bei der der Schalter passen könnte. So eine oben überstehende Befestigung hab ich noch nie an nem Piaggio Fahrzeug gesehen.

Wenn das vernünftig vernietet ist hab ich keine Bedenken das das im "Oldtimerbetrieb" dauerhaft hält. Wird ja heut keiner mehr seine frisch restaurierte Ape täglich vollbeladen über Feldwege schicken... Je nachdem wie stark die Bohrungen im Rahmen schon ausgeschlagen sind würde ich entweder aufbohren und dickere Niete verwenden oder ne Bohrschablone machen, Löcher zuschweißen, verschleifen und dann wieder passend bohren. Auf deinem Bild sieht es aber schon sehr ausgeschlagen aus. Von Piaggio gabs die Niete früher extra in 2 Übermaßen und auch noch noch ne Lehre um die Flucht der beiden Lagersitze beim Montieren sicherzustellen. Wie schauen bei dir die Bronzebuchsen in den Schwingen aus? Die haben dann bestimmt auch ordentlich Spiel auf den Lagersitzen, oder?

Und wieviel bist du damit schon gefahren? Immer noch spielfrei? Ich hätte da meine Bedenken, dass das länger spielfrei bleibt.

Die Ritchey Ergo sind extra für Rizer.

Wenn du deine Resto richtig dokumentieren willst fänd ich ein eigenes Topic besser. Aber so allgemeine Fragen sind hier schon gut aufgehoben, dann konzentrieren sich die wichtigen Infos auf ein Haupttopic. Wegen der Gabel: Hab leider auch keinen E-Teil Katalog in dem das drin steht. Auf den Bildern die Ich so gefunden hab, haben die AB1en alle noch die Schwinge links. Ich vermute daher das erst ab AB2 die Schwinge rechts verbaut wurde. Rahmennummer ist am Querträger unter dem Tank. Zu den Diffs: Da gabs alleine bei der AC einige verschiedene... Wenn dein Diff nur Rückwärtsgang und keine Handbremse hat würde ich, ohne es selbst probiert zu haben, mit ziemlicher Sicherheit davon ausgehen, dass es nicht passt. Müsste dann von ner AC4 oder nem jüngeren Modell stammen. Grundsätzlich kann man sagen, dass die AC1-3 das Diff mit Rückwärtsgang und Handbremse hatten. Allerdings war die Verbindung Motor/Diff nur bei der AC1 noch über ein Zahnrad, spätere hatten schon die Zahnwelle. Wenn dann würde vermutlich nur das der AC1 passen. Welchen Zylinder würdest du nehmen wollen? Ab der AD war da alles anders. Wenn du nicht zufällig nen APB1 Motor als Zylinder und KW Spender hast dürfte es schwierig werden was passendes zu finden. Josef

Hat hier zufällig jemand Bedarf für nen Satz AC Kotflügel (die normalen runden von der Pritsche) in ganz gutem Zustand? Könnten vielleicht sogar O-Lack sein. Hab die grad mit nen paar anderen Teilen angeboten bekommen aber selbst keinen Bedarf. Falls die wer brauchen kann, am besten die nächsten Tage Bescheid geben. Josef

Das Diff ist wirklich kein Hexenwerk. Die 2 Wedis und 2 O-Ringe würd ich auf alle Fälle tauschen. Die 3 gleichen Lager haben ein etwas spezielles Maß, sind aber zu bekommen. Für die zulässigen Einbauspiele gibts Angaben. Hab das glaub ich auch schonmal gepostet. Wenn nicht kann ichs aus dem WHB raussuchen. Das gilt für die AC4, bei den Modellen vorher ist der Aufbau ein bisschen anders und es war noch ein ziemlich spezieller Dichtring verbaut. Der is fernab von jedem Standard und gibts so meines Wissens nicht mehr. Und natürlich wird der nach 50 Jahren gern undicht...

Wer hat hier nochmal alles nen Kasten gesucht? http://www.ebay.de/itm/APE-PIAGGIO-A-B-C-AB-AC-AD-CASSONE-ORIGINALE-FURGONE-CHIUSO-frame-rahmen-/321029290096 Stammt allerdings eher von ner AD/AE.

Albuch Kotter

http://www.knipex.de/index.php?id=1216&L=0&page=group_detail&parentID=1371&groupID=1438&artID= Die müsste doch zum verpressen taugen.

da stehts drin

zwar nur AC1, aber viel größer sind die späteren auch net: http://www.mondoape.com/images/apec1-igm.jpg

Ich hab z.B. Gedore Torcofix, da kannst den Antriebsvierkant von rechts auf links umstecken.

Ich hoffe mal für dich das da nix krumm ist, sieht aber schon sehr stark danach aus. Hier zum Vergleich mal meine mit geraden Rahmen

Täuscht das oder hat der Rahmen wirklich nen Treffer weg? Die Auflagefäche für die Kabine sollte normalerweise waagrecht sein.