Jonas B.

Danke für deinen Beitrag, hat mich nun auch überzeugt die Welle zu barbeitet. Ist zwar noch totales Neuland für mich, aber das werde ich wohl auch noch schaffen. Also meinst du ich kann die Drehschieberöffnung im Gehäuse "noch" eckiger gestalten? Dann werde ich ihn aber nicht mehr weiter runter ziehen, da ich ja sonst in Richtung n. OT verlängern würde, was laut dem, was ich bis jetzt gelesen habe aber einem bestimmten Wert nicht mehr vörderlich ist. Ich hab zwar schon massig Bilder von bearbeiteten Wellen gesehen, aber da hat wohl jeder auch seine eigene Vorsetllung, wie er sie gestaltet. In meinem alten Motor (spanische pk75) war eine anscheinend bearbeitete Welle drin. Hier wurde der Einlass auch bearbeitet (siehe Bild). Ist aber wohl maschninell gemacht wurden, da es sehr gleichmäßig und wie gefräst aussieht. Kann ich das denn so in etwa als Beispiel nehmen? Klar ist die Fläche zu grade, aber da kann ich ja die Schräge von der Mazzucchelli weiterführen. Was ich noch gesehen habe ist, dass die Kante sehr gerade ist und bei meiner Mazzucchelli eher schräg bis rund. Was ist da besser? Werde aber erst morgen anfangen, da ich keine Scheiben für meine Flex da habe. Also ganz normale Schrubbscheiben nehmen? Entschuldigt die vielen Fragen, ich hoffe ich hab es nun nicht übertrieben. Hier noch die Bilder von der anderen Welle: Gruß Jonas

Entschuldige, hab deinen Post übersehen. Danke für das Lob, hab ja auch deine Fräser benutzt :) Ich benutze einen Druckluftfräser, den ich von einem Bekannten Geschenkt bekommen habe. Funktionier aber nur mit einem großen Kompressor, da er sich bis zu 170L/min nimmt. Hier ein Link Klick. Gruß Jonas

Hab sie gerade mit zwei Konisch geschliffenen Stiften auspendeln lassen. Sie bleibt ca. auf 9 Uhr (gesehen von der LiMa-Seite) stehen. Werde mal versuchen morgen aus 4 Lagern etwas genaueres zu bauen. Hier noch ein paar Bilder von der Welle. Wird als "racing" verkauft, da sollten doch schon etwas spitzere Zeiten dabei sein : / Hab schon gedacht die ganze Rechner- und Fräserei wäre jetzt bald mal am Ende. Weiß auch nicht, ob ich mich an die Welle rantrauen kann. Hier die Bilder: Edit fügt noch folgendes Bild an (überschüssige Lager auf Schienen aus dem Eisschnelllauf): Gruß Jonas

Bei erneuten Messen sind 165° Drausgekommen. Hab am Drehschieber nach unten hin ca. 6-7mm weggenommen und die Welle ist noch original Mazzucchelli. Würde ich starke leistungs- einbuße in kauf nehmen, wenn ich die Zeiten so lassen würde? Müsste die Welle nach dem Flexen ja auch wieder wuchten. Werde die Zeiten auf jeden Fall noch mal genau Messen, wenn der Zylinder drauf ist. Edit löscht das Wort Umschlagsmessung. Gruß Jonas

Ne, genau ist das auf keinen Fall gewesen. Hab nochmal gemassen und komm nun auf 100/60. Eventuell messe ich auch nicht richtig. Ist halt nur auf die schnelle, um die grobe Richtung zu kennen. Ich geh folgenermaßen vor: -Welle auf OT drehen. -Gradscheibe auf OT drehen. -Welle in Laufrichtung drehen bis der Einlass sich verschließt -> Schließzeit n. OT Zeit -Welle weiter drehen bis der Einlass sich öffnet -> Öffnungszeit v. OT Gruß Jonas

Grad mal gemessen (nicht ganz genau): Öffnet-> +-100° v o.T Schließt-> +-78° n o.T !falsch gemessen! Gesamt -> +-178° Ist noch ziemlich weit von den 200° entfernt. Was also tun? Welle wollte ich eigentlich nur ungern bearbeiten. Mir ist noch aufgefallen, das an Welle die Einlasskanten nicht gerade sondern schräg sind. Soll das so sein oder kann man da was dran machen (wäre ja nur ein minimaler Eingriff zum begradigen). Gruß Jonas

So, hier die von mir gestern versprochenen Bilder. Wenn jemanden noch etwas auffällt, was noch nicht stimmt oder was man besser machen kann wäre es nett, wenn er mich dies wissen lässt :) Die Tage wird dann zusammen gebaut. Gruß Jonas

Hey, ich fahr den VSP2 auch und hab ihn bereits eingetragen. Wenn du magst kann ich dir eine Kopie meines Fahrzeugscheins schicken. Würde da wohl meine Persönlichen Daten raus streichen. Leider ist es eine PK Motovespa, was für dich eventuell ungünstig ist. Musst dem Prüfer nur klar machen, dass die Motoren baugleich sind. Ich hab in meinen Auspuff auch nur "VSP2" eingeschlagen und das steht auch im Schein. Auspuff wurde bei der Messung jedoch nicht original gefahren, da er sonst bei ca. 90db Fahrgeräusch gelandet wäre. Kannst mich ja mal anschreiben, wenn du da mehr Tipps brauchst. Gruß Jonas

Hey danke für die Anregungen. Will aber weiterhin Drehschieber fahren. Sieht nicht schlecht aus, aber meine Welle ist nicht so stark angeschrägt und das würde dann glaube ich nicht so viel Sinn machen, oder? Edit: Fragen haben sich beantwortet. - Kolbenfenster / Kolbenhemd wurde angepasst - Drehschieberfläche wurde bearbeitet - Ansaugstutzen wurde an wurde an den Block angepasst - alles schön poliert ;) Bilder gibt?s morgen, ist mir heute etwas spät. Gruß Jonas

Hast Recht, der Unterschied liegt ja nur im Konus von der Welle. Dann werd ich heute mal alles von Frässtaub usw. befreien und die andere Welle zum messen der Einlasszeiten ein- bauen. Hab ja leider nur die kurze Drehschieberfläche von der V50 und kann deshalb auch nicht so viel wegnehmen. Gruß Jonas

Ich konnte es nicht lassen und musste noch mal runter Bilder machen. Wurde auch gleich bestraft, indem ich mir so einen kleinen Draht von einem abgeschnittenen Bremsseil in den Fuß getreten habe . Hier mal die Bilder von der Stelle, dort ist anscheinend die ganze Fläche etwas angeschrägt, aber seht selbst: Gruß Jonas

Danke für dein Feedback. Die Zentrierung ist wirklich eine feine Sache. Man kann schön Fräsen ohne dass etwas verrutscht und wenn man später alles montiert sitzt alles dort wo es sitzen soll. Mit dem Spacer muss ich dir leider etwas recht geben. Das Bild täuscht war, da dieser Überströmer im original schon abgerundet war. Somit war die Faser an dieser Ecke deutlich kleiner, als an den anderen Seite. Warum das bei mir im original schon so war kann ich nicht sagen, die andere Seite war ganz normal. Mir ist es auch erst auf den Bildern aufgefallen und ich musste sofort in Barfuss in den ungeheizten Keller nachschauen. Alle Bohrungen der Stehbolzen sind genau mittig von den Bohrungen des Spacers, trotzdem sitzt er minimal schief drauf. Warum weiß ich leider auch nicht, das konnte ich leider nicht mehr kontrollieren, da ich Spacer und Zylinder zusammen aufgesetzt habe um die Bohrungen für die Zentrierung zu übernehmen. Meint ihr ich muss mir da Sorgen machen? Der Spacer ist trotzdem überall noch größer als die Bohrung im Kurbelgehäuse (es steht also nichts vom Spacer rein). Mich stören so Sachen immer tierisch, da ich immer alles genau haben möchte : / Edit merk an, das der Kreis die Falsche Stelle markiert. Aber die Seite an der Auslass- seite war genauso abgerundet. Leider hab ich kein anderes Bild aus der richtigen Pers- pektive. Gruß Jonas

So, die Überströmer sind soweit fertig bearbeitet. Bin sogar nicht durchgebrochen, was mir eigentlich sehr gut gefällt. Mal sehen, ob ich die Oberfläche morgen noch etwas mehr glätte. Ist aber eigentlich so auch schon sehr glatt und polieren soll ja keinen bemerkbaren Leistungszuwachs bringen. Hoffe man kann auf den Bildern alles erkennen, manchmal täuscht die Perspektive etwas. Morgen geht?s dann noch an Auslass und Kolben und dann wird langsam angefangen das Ding zusammen zu bauen. Hab mir heute beim SCK gleich noch ein Satz Heidenau K58 besorgt, mit den Schwalbe Paceman kann man sich ja bei solchen Witterungen nicht auf die Straße trauen : / Hier nun die Bilder, Meinungen wie immer erwünscht: Gruß Jonas

Alles klar, danke für die Antworten. Momentan steckt noch die 19er Welle im Motor und ich kann die Mazzuchelli leider noch nicht einbauen, weil dafür die neuen Lager eingebaut werden müssen. Damit wollte ich warten, bis ich mit Fräsen fertig bin. Deshalb werde ich die Drehschieberfläche erstmal nur leicht nach unten bearbeiten (oben stehen bei mir original nur ca.3mm) und dann später mit der richtigen Welle Messen. Wenn ich dann noch viel zu wenig Einlasszeit habe werde ich eventuell die Welle noch bearbeiten. Mal schauen, eventuell gibt es heute Abend noch Bilder von den fertigen Überströmern ;) Gruß Jonas

Mal ganz ehrlich, ich beantworte auch Fragen, die ich schon mehrmals hier in dem Forum gelesen habe. Ein einfaches "ja" oder "nein" hätte es auch getan und ich hätte gewusst, ob ich mich nun weiter in das Thema einlesen soll oder es mir sparen kann. Mit der Suche ist sowieso so eine Sache. Man muss sich immer ganz genau anschauen, wer etwas zu dem Thema geschrieben hat, da hier auch vieles einfach weiter- erzählt wird, was man mal irgendwo gelesen hat. Außerdem habe ich die Suche schon vor Wochen mal angeschmissen, wegen dem Thema und so viele Topics gibt es da nun wirklich nicht. Außerdem haben viele Topics ein offenes Ende und man erfährt nicht, ob es nun funktioniert oder nicht. Beispiel: Klick mich OnTopic: Werde die Drehschieberfläche nach untern verlängern (so das ca. 4mm Material stehen bleiben) An die Seiten werde ich erstmal nicht dran gehen, da diese eh schon etwas knapp sind. Von Außen werde ich den Einlass noch an den Ansaugstutzen anpassen. 70% sind aber mutig. Das beruhigt mich aber mit meinen 66,7% sehr :) Gruß Jonas

Keiner eine Idee? Gruß Jonas

Denk das sollte kein Problem sein, aber bis jezt habe ich immer die Erfahrung das ein neu gemachter Motor die ersten 10-15km erstmal das ganze überschüssige ÖL und Fett rausschmeißt. Aber wird schon hinhauen, hab mich nach meinem Motorradunfall erstmal mit einer Pharao Hose und Jacke ausgestattet, die sind schön warm. Dann kommt eine gut gemeinte Düse in den Vergaser und dann wird die Kiste ein paar Mal über die Felder gefahren. Dann kann ich auch berichten, ob die GS Ringe die 66,7% Auslassbreite schaffen. Mein nächster Prüfstand wäre beim SCK, hab da bis jetzt immer gute Erfahrungen gemacht. Eventuell fahr ich dort morgen mal vorbei, dann kann ich gleich mal anfragen. Eine andere Frage: Würdet ihr empfehlen am Drehschieber noch etwas zu verändern, außer an den Seiten verbreitern und an den 24er Ansaugstutzen anzupassen? Verlängerung der Einlasszeiten mittels runterziehen des Drehschiebereinlasses? Gruß Jonas

Genau richtig, da hat es wirklich eine Rakete gewagt in meine abgedeckte Vespa zu fliegen. Waren bestimmt die Nachbarn, die sich für den ständigen Krach rächen wollten. Naja, bald ist es soweit und der neue Motor kann seine ersten Gehversuche im Montageständer absolvieren. Danke für dein Lob, motiviert gleich wieder in den Keller zu gehen ;) @RomeoN: Danke für die Information, das hatte ich auch mal irgendwo flüchtig gelesen. Wollte aber erstmal versuchen ohne Flüssigmetall auszukommen. Würde aber sicherlich nichts dagegen sprechen das in der nächsten Ausbaustufe anzugehen. Bin mal gespannt, was zum Schluss an Leistung anliegt. Wollte eigentlich so schnell es geht auf den Prüfstand, aber bei den Temperaturen draußen ist ja auch nicht viel mit Abstimmen : / Gruß Jonas

Hab heute mal angefangen die Überströmer vom Zylinder zu bearbeiten. Folgendes ist dabei herausgekommen: (hier bitte die oberen Makierungen wegdenken, die stimmen nicht) Von der Größe war ich durch das nicht abgeplante Motorgehäuse ein wenig eingeschränkt, aber ich denke das sollte für den Anfang reichen. Wenn ich es heuet noch schaffe werden Spacer und Motorgehäuse auch noch angepasst. Meinungen sind immer erwünscht ;) Gruß Jonas

Schaut sehr sauber gearbeitet aus ;) Gruß Jonas

Entschuldige, dann hab ich dich falsch verstanden. Dazu weiß ich leider auch nichts :( Edit fällt auf, dass auf der Page ja noch mehr Bilder sind, die ich übersehen habe und das ich mir meine Erklärung hätte sparen können. Gruß Jonas

Da wo der Kreis ist wird der Nippel wohl eingehängt werden und da, wo der Pfeil ist wird ein Loch sein. Dort wird vielleicht so ein Nippel, wie er an der Kupplungshülle im Lenker verbaut wird um die Hülle zu halten. Kann aber auch total daneben liegen ;) Gruß Jonas

So, hab alles fertig und es passt wunderbar. Eine Anleitung werde ich die Tage fertig machen, dazu ist es mir jetzt etwas zu spät. Leider konnte ich die Bilder vom Entzustand nicht mehr machen, da der Akku meiner Kamera nicht mehr mitspielen wollte. Diese Bilder werde ich aber morgen noch machen. Hier nun erstmal die versprochenen Bilder: Klebeband zum ausrichten des Spacers: Verschrauben des Spacers: Bohren der Löscher (Spacer/Zylinder): Durch Druck übetragene Makierungen zum Bohren: Und hier noch ein Bilderrätsel (Tipp: Ist Silvester passiert): Gruß Jonas

So, dank PXler sitz jetzt schon mal die Zentrierung Zylinder/Spacer. Nun werde ich hoffentlich noch erfolgreich die beiden Sachen mit dem Block zentrieren und gut ist. Bilder hab ich auch gemacht, damit ich eine kleine Anleitung erstellen kann. Dann können eventuell andere von dem Topic mit profitieren Gruß Jonas

Also einen genauen Vergleich kann ich dir nicht geben, da ich das Zeug jetzt seit gut 3 Jahren benutze und nie was anderes genommen habe. War auch immer zufrieden damit. Wird nicht als ausschließlich Auspufflack bezeichnet, sonder trägt die Bezeichnung "Hitzefest LACK". Jedoch steht hinten in der Beschreibung, das sich der Lack besonders für Motorenteile und Auspuffanlagen eignet. Es steht auch nicht genau, bis wieviel der Lack aushält, aber es wird geschrieben, dass er erst ab 250°C aushärtet. Wird wohl deutlich mehr abkönnen. Wenn man alle 2-3 Monate den Auspuff einmal kurz entfettet / anrauht und neu drüber nebelt gibts auf jeden Fall keinen Rost ;) Der Lack steht bei unserem OBI immer bei den Sprühdosen. Gruß Jonas