karren77

gegenhalter f. außenhülle am lenkkopflager, aufnahme (laserteil mit eingeschweißtem nut-bolzen) für die schaltdraht-öse an die original wippe im lenkkopf geschraubt. ein paar dinge müsst man beachten. kuluzug muss durchs schaltrohr verlegt werden, originaler gegenhalter der schaltzüge muss schaltungs-seitig gekürzt werden, zweites 7er loch muss an definierter stelle in die „schaltwippe“ unten am motor gebohrt werden und ggf. muss die durchführungsöffnung am holm vorn etwas erweitert werden (idee, dies zu umgehen, ist aber im hinterkopf). umbau ist natürlich bissl montage, lohnt sich aber aus diversen gründen. tacho kann bleiben. erster proto fährt im rundkopf im m200.

ich habe alles versucht es anders handzuhaben. doch dann bin ich schwach geworden... schätze, dass die 2-punkt verschraubung mit schuld daran hat & der lange hebelarm des krümmers, der hinter dem stoßdämpfer verläuft.

ein wenig merk ich etwas. ja. aber was genau meinst du? @Smallframeschüttelhippe stimmt. ist bissl doof am pj.. habe auch das gefühl, dass das standgas etwas komisch einzustellen ist, schöner wäre es wirklich wie beim pwk, also über die schieberöffnung. zum hintergrund: fahre nun 58er nd. läuft äußerst sauber bei minimalgas und rotzt sich im standgas auch nicht zu. nur muss ich die llg schraube nur 1/2 umdrehung rausdrehen, sonst läuft das zu mager im standgas und minimal darüber hinaus. mich würde interessieren, ob eine noch fettere nd dazu führt, dass ich die llg schraube zwischen 1 und 2 umdrehungen raus stellen kann, ohne im besagten bereich abzumagern. das mit den fetten nd‘s kam zustande durchs magerfeilen des schiebers (nun 7er). jetzt kann ich sogar die bei 1/8gas magere cgq nadel gegen eine dort fettere cgn tauschen, ohne dass es 4taktet. ich vermute, dass ein magerer schieber ganz extreme auswirkungen hat was die dann passende nd angeht, jedoch ohne den verbrauch unnötig hoch zu treiben. derzeit 4,xxliter/100km beim m200 (ohne viel dauerfeuer). bin gespannt. ps: suche immer noch.

wenn es erst winter wird.. ich hab meine v50 doch auf 1-zug umgebaut. war ne schön ätzende sache. aber es funktioniert tatsächlich ohne kompromisse und ist voll toll in der handhabung. hatte bisher nur leider keine zeit eine kleine serie aufzulegen. bis zum winter geh ich aber davon aus.

hat wer nebendüsen abzugeben oder zu verleihen? orig keihin. suche 60, 62, 65 um den dreh meine enden bei 58. btw: habe ne neue cgq nadel abzugeben. würd ich gegen cgl tauschen. danke

zwischenstand. auslass ist endlich dicht geblieben.. flansch geplant und ohne dichtung, -aber mit dirko ht rot- montiert. was mich glücklich macht: der verbrauch des motors. bin heut mit vollem tank losgefahren und hab 81 km (gps) gemacht.. bin da noch nicht auf reserve. war ne gemütliche fahrt mit stadt, land und bissl ballern. man kann das durchaus auch wie ein fuffi mofa bewegen, schön unauffälig.

laufleistung? voll scheiß!

wow! was ist denn das für ein kennzeichen-halter? wird scheinbar einfach auf die karre gesetzt?!

eins noch. plastikdistanzhülsen zwischen halter und karosserie. dann hast auch platz für die schraubenköppe oder mittern mittig.

dann viel erfolg mit der bb.

und nadel in verbindung mit dem mager(st)en schieber ne xxQ? höre jetzt auf zu nerven. liest sich eben nur so wie mein 1/8gas werdegang.

ok. hättst mmn aber bei deinem progressions-port versuch auch mal mit der nd und i.m.screw spielen können. denn exakt dein geschildertes phänomem des schlechten zurückkehrens ins standgas nach einer längeren zeit der volllast hatte ich auch (allerdings nach dem cutout bearbeiten). also i.m.s. reindrehen & >nd ... phänomen weg.

@Motorhead ich hatte mit dem m200 auch wieder falschtakten... nun hab ich den cutout von 8,25 auf 9,5mm verrgrößert, dazu ne cgq nadel (war vorher auch drin) und die nd kann ich jetzt auf 55 erhöhen. kein stottern bei min.gas. bilde mir zudem ein, dass die größere nd zum besseren gas annehmen im fahrbetrieb führt. mit dem 8,25er cutout war das stottern bei nd48 weg... das gasaufreißen aber etwas kraftlos. nur nochmal so am rande. edith: nadel verwechselt. und clip ganz mager.. eins höher gehangen stotterts bei 1/4gas.

der kann ja alles besser, als ein je gebauter auspuff vom bodensee! respekt.

ist das jetzt 2x der gleiche motor? die beschreibung unter dem diagramm lässt zumindest interpretationsspielraum. datum, welle etc.

zumindest das bild oben mit rastung im vierten sieht etwas unglücklich aus. steht über der sektion.. würd somit mit montierter distanz und seegerring nicht in endposition einrasten (die klaue).

hat jemand leihweise dieses ungetüm von quattrini auspuff abzugeben? würde ja dieses "treckerphänomen" schon sehr gerne mal (kurz!) ausprobieren, um zu sehen was mir besser gefällt. jetzt ists eher so ein typischer (sehr spaßiger) "resomotor". grüße, menstruator ü30

@egotype hat einen zu veräußern... für nsr 6 klappen membran.

meinst du, ich bin mit meiner 56mm hub kurbelwelle zu nah am original? oder war mein fehler der, dass ich dem napoleonLakersTrick erlegen bin? oder gar der, dass mein ansauger nun ohne "kleber" auskommt? ich find deine show belustigend bis lächerlich. aber mach mal.

das ansaugergejammer war in einem anderen thema.. nicht hier. aber schön, dass du mein projekt verfolgt hast.

bühne frei und herzlichen glückwunsch. wenn dich sonst niemand lobt, machst du es eben selbst. oder deine alles bestätigende zentrale.

einfach mal ruhig sein. fänd ich voll toll von dir. willst den napoleon kaufen? oder rät dir der meister zum gadaffi?

danke für die infos

sieht wirklich komisch aus, wie das lager montiert ist. dremel den durchmesser innen des ölleitblechs mal minimal größer, damit das lager da hin kann, wo es hingehört.

ich rede hier von "auf der straße fahren".. weiß nicht, ob das vergleichbar ist mit max drehzahl auf dem prüfstand. in reso geht der erst bei 5500-6000. möglich, dass die hd noch zu mager oder zu fett ist. glaube aber nicht allzusehr. werd den 2.gang mal beobachten.. was der dreht.