karren77

werd mal ne 40er ausprobieren, bei der 45er ist das problem auch da:-(

also über die gemischeinstellschraube geht nichts. hab auch schon mit zi nebendüsen rumprobiert, verschlechtert im derben maße hat´s sich bei einer 65er nd, ist kaum noch angesprungen der bock. ich musste den motor halt immer auf drehzahlen halten...ab einem gewissen bereich hat dann halt kein dreh am gasgriff mehr was genützt, karre abgesoffen. bin mir noch nicht schlüssig geworden, ob ich mit der hd anfangen soll, hab jetzt ne 140er drin, oben rum geht was, der hochdrehprozess und speziell der resobereich verzögern sich dabei stark, ich meine jetzt die 140er im vergleich zu einer kleineren hd. eigenlich cht wirklich?! also speziell im unteren drehzahlbereich kommt da garnichts, und zwar ganz tief im keller, so bis viertel gas höchstens. beim blick in den vergaserraum sind da deutliche schwaden an gemisch aus dem vergaser austretend zu beobachten, diesen bereich überschriten dann nichtmehr. ich hab ja im verdacht, dass die nadel mischrohr kombi auch noch voll daneben liegt, av260 zu x3. hab aber ledilich das mischrohr in einer nummer kleiner und ne x2 nadel hier liegen. schieber hab ich alle drei durch, 30er, 40er und 50er, z.zt. 50er drinnn... danke na den baon schonmal! gruß j

so, bin am bedüsen dranne;-) mein problem, voll aufreißen bringts voll, wie die bezeichnung an sich schon verrät. nur untenrum läuft da garnichts, viel zu fett. wo am 30er dello stellt man unten rum was ein?

würde mal mit der nd zw. 60 und 55 bleiben, nadel ne x2 oder x3, clip ganz unten, schieber nen 30 oder besser 40er, mischrohr aq266, wahlweise aq264, gemischeinstellschraube einskommafünf umdrehungen raus, hauptdüse, je nach bearbeitungsschlüssigkeit, mit 130 anfangen, beim pm denk ich jedoch, weil der nicht so hoch dreht (drehen soll) wird sich das um 110-120 einpendeln;-) viel glück beim einstellen.

geht der direkteinlass wie ein dritter überströmer ins gehäuse beim doa? höher oder tiefer? ansaugstutzen eigenbau? gruß j

hi, mwldest du dich bei mir mal wegen des kolbens?? da war doch was... gruß j

also ich bin auch ohne luffi gefahren. einen unterschied macht es allemale beium bedüsen.

hallo mox...also das problem mit dem vierten hatte ich ebenso bei meinem o-tuning. mit zündung und nadel mischrohr kombi lässt sich vor reso noch einiges ausbessern. mischrohr hatte ich aq264 und nadel die besagte d22. zündung so bei 18 grad v.ot. und das ganze lief gut gut. hd war bei mir glaub ich ne 105er zuletzt verbaut. und den et3-puff würd ich auf jeden fall mal antesten, den vierten schaffst du damit vermutlich besser... gruß j

malossi smallframe - zylinderkopf, den neueren, v50 rundlicht scheinwerfer, guter zustand, d=24mm griffe in schwarz für rundlichtlenker, rundlichtkaskaden-plaste-nachbau fabrizi silent krümmer ... bitte PM

jap, die scheibe hab ich drinnen...weiß auch nicht so recht, was die da macht, werd die mal rausschmeißen und schauen, was passiert;-) gruß j

okay, sorry, wollte nicht pampig sein... FRAGE: bei einem solchen setup, was doch schon recht ausgereizt zu sein scheint, welche kerze sollte man da verwenden?? hab jetzt von ngk mit wärmewert 8 auf wärmewert 9 gewechselt. weiß aber nicht, wie man merkt oder woran man erkennt, welche die jeweils richtige ist. und was bedeutet es, wenn die kerzenbezeichnung auf ein R endet? karre läuft übrigens. läuft allerdings unten rum noch ziehmlich fett, ist die nd dafür verantwortlich? es gab mal diese tolle seite der 3lustigen2, wo erklärt war, wo welche düse usw. genau agiert...die seite funzt aber leider nicht mehr, gibt es etwas ähnliches wie das? hd hab ich im 30er dello z.zt. eine 140er drin, läuft ohne sich zu verschlucken bis in die hohen drehzahllagen. werd mal was kleineres wählen und schauen, ob die kiste noch bisschen was höher dreht. natürlich mit einem auge immer aufs kerzenbild. also bis später mal...... gruß j edith sacht, die seite funzt wieder, hat aber nichts über nd´s auf die schnelle finden können:-(

hoch.

hey, gute idee...werds mal austesten. ideal ist das nicht, das stimmt, jedoch funktioniert es so wie es funktionieren soll. dennoch danke für eure mithilfe zur behebung des problems;-) womit? den modder hab ich dir doch fertig gemacht... hast du mittlerweile mal deine elektrik fertig gemacht und den kabelsalat im lenkkopf aufgeräumt? und wie schaut die plastiknase aus? motor rein und fertig würd ich bals sagen, aber wenn du noch was machen magst und meinen seelischen beistand brauchst, meld dich... gruß j

hier foto. zweiter seilzug ist zwar recht lang, funktioniert aber nun einwandfrei, wobei ich mir eine noch stärkte feder für den schieberrunterdrückmechanismus wünschen würde... gruß j

mmmh, ich meine aber, dass man die schrägverzahnten auch noch über worb etc.beziehen kann, sprich reprokrams. ich schau mir morgen mal die besagten flanken an...aber zur sache an sich: falls original, dann sollte die doch bisschen mehrleistung ab haben können, oder? ich denke da so an 14-17 ps. gruß j

hoch

hallo, ich brauche mal wieder eure hilfe. ich baue z.zt. für nen bekannten einen motor auf, wird schon bisschen was an leistung bekommen, daher die frage, ob es sich bei der aus einer primavera stammenden primär um ein originales teil, oder aber um ein nachbaudingens handelt. giebt es da irgendwelche hinweise, die aufschluss bringen könnten? ich möchte nämlich nicht, dass der motor irgendwann mal aufgrund einer geplatzten primär nen totalschaden erleidet?! bei bedarf gibbet auch ein bildchen;-) gruß j

Kopf, Zylinder und Spannungsregler 12Volt (PK) suche ich noch. gruß j

hallo, da ich wohl nen falschtaktvergaser geschossen habe, brauche ich jetzt etwas neues. es sollte in jedem fall der mit den eindtellschrauben in fahrtrichtung links sein. ansonsten halt phbh30, nö? an sich brauche ich nur das gehäuse, würde aber auch einen mehr oder weniger kompletten nehmen, wenn der kurs stimmt;-) also bitte PM:-) gruß j

mach ich die tage oder morgen;-)

alles klar, hab da auch keinen bock groß dran rumzumachen. neuer gaser muss her. falls noch wer einen rumfliegen hat, pm;-) gruß jannis

up. gasgriff nicht mehr nötig;-)

ich glaub ich kotz. jetzt wollte ich grade nach dem hickhack mit der seilzugübersetzung eben noch schnell ein AV mischrohr in den phbh dello einbauen, und das DV rausschmeißen, da muss ich feststellen, dass es nicht passt! das gewinde im vergaser liegt einfach zu weit oben, sodass die gewindegänge am mischrohr nicht bis dahin reichen und man es nicht festschrauben kann?! was soll denn das jetzt bitte. ich könnte die verengung, auf dessen kante die unterseite des mischrohrkopfes im idealfall aufliegen soll, um ca. 6mm vertiefen, damit ich das röhrchen ordnungsgemäß im gaser verschrauben kann, will ich aber nicht, weil ich das dann doch nicht so ordnungsgemäß fände. außerdem würde dann das mischrohr in den vergaserdurchlass hineinstehen, was, glaub ich, nicht normal ist, oder? naja, vielleicht wisst ihr ja weiter.. gruß j

grad nochmal neue züge und kram verbaut und gemerkt, dass die schieberfeder im phbh wohl einfach zu schwach ist, den schieber nach betätigung des gasgriffes samt übersetzung zwischengeschaltet, wieder ganz runter zu drücken. heiß im klartext jetzt, dass der vergrößerte gashub wohl doch ausreicht, um den 30er dello komplett zu öffnen. schuld ist die phbl feder im phbh gaser......die ist nämlich weicher als die, die ich brauche. seilzugübersetzung rockt also:

okay. danke für die antworten...die zwei einhängmöglichkeiten vergaserseitig sind meiner meinung nach für doppelvergaser gedacht, konnte da nämlich absolut keinen unterschied ausmachen zw. den beiden aufnahmen. die züge sind auch genau abgelängt, es bewegt sich auch direkt was, sobald ich am hahn zuppe. leider nicht genug. hab das mal ausgerechnet. der radius zum oberen radius, in dem der vergaserzug eingehängt wird ist 5mm größer als der radius, in dem der zug vom lenker gezogen wird. das heißt, dass, nimmt man 10mm und 15mm als angenommene radien an (so in etwa sind die radien bei der rolle), der innere zug bei einer viertelkreisbewegung einen weg von (20mm X PI) / 4 = 15,71mm und der äußere bei selber bewegung von einem viertelkreis einen weg von 30mm X PI / 4 = 23,56mm zurücklegt. 8mm sollten es also THEORETISCH mehr weg sein durch die übersetzung, was aber in der praxis durch die bewegung de zugaußenhülle(n), bei mir zumindest, nicht hinhaut. außerdem find ich das im vergaserraum eh schon recht eng, das heißt dann wohl, dass ich mir sonen blöden schnellgasgriff besorgen werde-lese mich jetzt aber, trotz ansterhender zwischenprüfung am do;-), mal in die materie ein. gruß j.