karren77

wer macht hier im forum passende fudis für den evo? also distanzen, nicht dichtungen. und wer dreht mir eine qk in den kopf? danke. j.

ok. hab mir das bild deiner welle nochmal genau angesehen. der riss hat seinen ursprung jeweils da, wo der übergang der löcher für die leichten einsätze zu deiner "neuen" kontur ist. wenn man genau hinsieht, erkennt man da eine kante, vielleicht hätte sich da kein riss gebildet, wenn du da den übergang rundgefächert hättest. keine ahnung. jedenfalls ist mir das zu gefährlich. soll ja auf ewig halten das teil, weil fürn alltag gedacht. deshalb hab ich nun vor die vier löcher in den wangen tropfenartig nach unten zu ziehen, bis zur mitte der wangenfläche. da sollten schon ein paar gramm zusammenkommen. ich werde dabei versuchen, keine groben schwächungen zu provozieren. schwere einsätze wären eine gute sache, undi. aber das wäre zu viel aufwand für mich. ich fräse dann lieber noch ein paar späne aus dem kolben. grüße, j.

hi, ich muss gestehen dass ich dein topic nutze, um einer eigenen sache auf den grund zu gehen. aber ist ja ein ähnliches problem. bei mir geht die nw auch ziehmlich leicht ins lager, ohne radiales spiel allerdings. dass sich das lager nicht drehen würde bei dir, denk ich aber nicht.

hier mal jetzt der bebilderte beweis vom verschleiss einer 1mm untergelegten originalen nebenwelle bei 23ps über 7.000km und kickstarterritzel. ist da jetzt was doll verschlissen? kann ich das so wieder verbauen? j.

hab die sachen jetz vor mir liegen, leider aber die kamera nicht hier. ich hatte die nebenwelle um 1mm untergelegt (3 u-scheiben), und ich kann keinerlei verschleiß an nebenwelle und kickstarterritzel erkennen. keine ahnung. für mich heißt das ich bau das genauso wieder zusammen. später mach ich bilder davon. j.

mach ich morgen oder so. wenn da was arg gelitten hat, werd ich das natürlich so nichtmehr verbauen. aber dauerklackern war jetz nicht unbedingt zu vernehmen. glaub ich.

hej, also ich bin den motor wie gesagt ca. 7.000km mit mind. 23ps gefahren, vor 2tagen hab ich mir dann das ergebnis die inneren werte betreffend angesehen... ich mess nochmal genau, wieviel ich da untergelegt hatte. ich meine, es waren 2 unterlegscheiben untergelegt. vielleicht 1mm?! die nebenwelle sieht noch super aus, die gangritzel auch. kann ja mal bilder davon hier reinstellen, wenn ich zuhause bin. klingt aber dennoch richtig was du sagst. aus der praxis aber (bei mir eben) war das wohl problemlos. grüße, j.

danke für den link. sieht ja echt ähnlich aus. ist aber nicht die selbe welle, oder? ich hab ets stumpf. wobei...material wird ja das gleiche sein. dass der bruch aus anderen gründen als vom schlag in der welle passiert ist, kannste ausschließen? ich überlegs mir. vielleicht werd ich die auch einfach auch so wieder einbauen. an die vibration hab ich mich längst gewöhnt. danach kam immer die leistung

achso, bei mir war es eine originale piaggio nebenwelle. bin das auch schonmal mit spiel gefahren, glaube ich. da waren aber auch nur 85ccm am pumpen. passiert ist da nix. was soll denn da schief gehen können beim unterlegen, heizer? ich hab das ausm forum so übernommen, weil das wohl häufiger mal vorkam. mmmh....keine ahnung. hat gehalten und mach ich wieder, wenn der motor wieder zusammen kommt. j.

war bei mir damals auchso. ca. 1,5mm spiel. an besagter stelle. habe dann passende unterlegscheiben (die waren bei meinem getriebe-distanzier-scheiben-set hier aus dem forum dabei) zwichen nebenwelle und limalager gelegt. dann war das spiel weg. musste ich aber einmal trocken zusammenbauen das gehäuse, um zu ermitteln, wieviele scheiben ich unterlegen muss. so hielt das 7.000km problemlos, seit gestern ist der motor offen. zudem waren die 1,5mm nicht fürn arsch, die konnte ich zwischen rep-kit und kupplung gut gebrauchen.

hochhol...wollte kein neues thema öffnen, also hier: habe ne komische kurbelwelle. ich habe so das gefühl das pleuelauge würde beim pendeln lassen einfach nach unten fallen. wäre das dann 6uhr? die vibriert bei ca. 6000u/min sehr, ab ca. 6.500 nicht mehr so. habe mir gedacht, vielleicht könnte ich da nochwas wegflexen. und zwar so: meint ihr, die ihr erfahrungen aus der praxis habt, dass man die welle nach einer solchen bearbeitung noch relativ laufruhig bekommt? und könnte man trotz zusammengebauter kuwe da dran rumflexxen, ohne die gefahr, dass das lager schrott geht? und würde die bearbeitung oben die welle zu doll schwächen? entschuldigt die blöden fragen, neuland für mich. ggf bau ich mir sonen wuchtbock. danke und grüße, j.

hast recht, soo hoch sind die jetz echt nicht, hatte das falsch im hinterkopf. danke für eure tipps! j.

du würdest also eher 185/120 reinfräsen? kann schon sein, dass ich den zylinder tiefer setze, wenns fahren nicht gefällt. achso, spricht etwas gegen 1-1,1mm qk? fand ich beim grauguss-polini gut. ist das auf den alu zu übertragen? grüße, j-

so, heute nachmittag durfe nun auch ich den evo mal befingern. schönes ding, sieht fein verarbeitet aus. auch keine fehler oder macken oder abplatzer zu finden bisher. habe den doa dann schnell gezogen, um die steuerwinkel zu messen. meiner scheint wohl etwas schärfere zu haben aus der box, als die der meisten anderen hier. bei 0mm kolbenüberstand, 54/105er welle (messschiebergenauigkeit): überströmer, 41,7mm = 127,7° auslass, 31,0mm = 177,8° alle überströmer sind exakt gleichhoch. boostports außenvor, die hab ich nicht gemessen. hierbei benötigte ich eine 10,35er fudi, also 10mm mit zweimal dichtpapier. ich denke, dass ich das entweder so mache, oder aber ich lasse den kolben 0,2mm überstehen, dann bleiben noch ein paar zehntel-millimeter für die zentrierung, wenn ich eine 1,2mm kodi verbaue. die zentrierung ist bei mir 1,4mm tief. wenn das nicht gut läuft, kann ich den zylinder ja nach bedarf tiefer setzen, dafür müsste dann aber der kopf bearbeitet werden bzw. die zylinderoberkante. also was meint ihr dazu? 190/128, franz auspuff mit 54er welle und 105er pleuel, funktioniert das, wenn man sonst alles richtig macht (sollte ja das ziel sein )? später werd ich noch den kopf auslitern, um zu sehen, ob die verdichtung mit 54er welle noch im rahmen ist. grüße, j.

das wird nicht gut passen denk ich. jedoch ist der kasten um10mm vom gehäuseeinlass distanziert (ergab sich wegen der 54er welle mit 105er pleuel). ich denke ich muss minimal am evo-zylinder schnibbeln. jedoch muss ich mir die geschichte erstmal ansehen. es ist noch nichts fix, was den ansaugtrakt und die kurbelwelle angeht. den kasten möchte ich nicht weggeben. der hat mich zu lang begleitet.

gehäuse ist um 1,7mm geplant. mit der fräsrichtung hab ich nicht ganz verstanden, aber der rest klingt logisch. danke. j.

das passt doch dann super mit den wellendimensionen! werde ca. 188grad als asz mit 32grad vorauslass anvisieren für den franz. mehr auslass dann nach bedarf, oder eben nicht. auslass etwas breiter, so wie ichs beim doa gemacht hab. auf auslass fräsen hab ich schon lust. mein erster alu-auslass auf beschichtungsabplatzer weniger. gibt es da technisch irgendwelche tips, damit das nicht passiert? vielleicht kommt morgen schon der zylinder. dann werd ich den mal aufsetzen und sehen, wo die steuerzeiten mit 8mm fudi liegen bzw. welche üsz anliegen würden, wenn ich den ohne obriges abdrehen zusammenstecken wollte. ps: dem doa wird sich auch nochmal zugewandt, allerdings eben anders und nicht jetzt. grüße, j.

neu bohren und neuen gs-kolben hab ich so mit 150-200eus angesetzt. dazu müsste nochwas geschweißt werden und geplant, nochmal so 50eus. schließlich wollte ich vom doppelten ansaugen weg, wegen der umständlichkeit, wenn mal was undicht ist oder der zylinder begutachtet werden muss. daher hatte ich vor, lediglich den direkteinlass des doas zu bedienen mit einer maßnahme, die nochmal so 50-100 schlucken würde samt neuem membranansaugstutzen und adapterplatte. ist ja aber auch egal jetzt, der evo ist bestellt. welle hab ich damals fürn doa derart machen lassen und soll, wenn sie noch gut ist, beibehalten werden. sicher ist die nicht optimal, aber hält. ggf soll sie nochmal neu gewuchtet werden, damit das vibrieren bei einer gewissen drehzahl im ist-zustand nicht mehr so doll ist (falls das möglich ist). vielleicht aber wirds auch ne neue welle, kann schon sein. grüße, j.

mit 54mm hub und 105er pleuel das ganze? hört sich ja gut an.

mir gehts nicht um die suche nach den meisten ps, eher darum, mit den zu verfügung stehenden teilen keinen rückschritt zu machen was die leistung angeht. mein doa ist revisionsbedürftig geworden, und diese revision wäre teurer geworden, als die anschaffung des evos. alle teile werden vom doa-projekt übernommen, außer eben der zylinder. es standen damals so ca. 23ps an mit den komponenten. es geht um dieses ansaugsystem: direkteinlass wird mit einem alustopfen verschlossen, so kann ich die gasführung innen noch in richtung des gehäuseeinlasses lenken. das werd ich aber so übernehmen, weil das auch 5-6000km problemlos gehalten hat, die membranplättchen meine ich. welle wird nur ausgetauscht, wenn da grob was kaput dran ist. werd ich sehen, wenn der motor bald auseinander kommt.

hab mir gestern sowas bestellt, 250 istn guter kurs denk ich (sck-rabatt) nun möchte ich euch hier kurz schildern, was ich vorhabe mit dem 130er alu, und wissen, was ihr davon haltet. welle wird eine 54/105er mazzu, die so aussieht: angesaugt wird über mambran, und zwar über das teil hier (direkteinlass wird innen gestopft und außen verschlossen): auspuff wird ein franz, ansauger ein 35er keihin. fragen: welche steuerzeiten empfiehlt ihr, wenn ich den franz beibehalten möchte? bzw, welche steuerzeiten fahren hier die leute mit 54/105er welle, damit der zylinder oben nicht abgedreht werden musste? ich möchte erstmal schauen, wie weit ich unterlegen muss, damit die qk passt, dann üs ermitteln und daraufhin as anpassen. vorauslass hätte ich jetzt zw. 30 und 34grad angedacht. zündung bleibt die pk, außerdem orig. hp4. und übersetzung 2,56. eines ist mir durchgerutscht: muss ich nun mit mehrhub den zylinderkopf anpassen lassen? oder nicht? hier nochmal zusammengefasst: polini evo mit maximalem auslass (relativ) steuerzeiten ca.125/185-190 franz keihin 35 6-klappen membran 54/105er "jojo-welle" pk-zündung hp4 werden das gut fahrbare 25ps? grüße, j.

mit dem liebäugle ich auch schon fräsen wäre kein ding, solange die beschichtung hält. ich werd mir mal das evo-thema reintun. hab grad nochwas überlegt: wenn die welle, die jetz drin ist, noch gut ist, wirds eher der evo oder der parmakit mit ovalem auslass. wenn ich ne neue welle benötige, dann wird der polini gg wie angesprochen umgearbeitet mit vollwangenwelle. vielleicht.

hab mir das nochmal durch den kopf gehen lassen. also was das finanzielle angeht. würd mit zylinder aufbohren, neuem kolben, kleinscheiß (fudi lasern und bearbeitung, auslass schweißen), guter membran und ansauggehäuse+stutzen auf ca. 350eus kommen. da kam mir die idee, in einen aluzylinder zu investieren. bekommt man ja zw. 300 und 400 schon ein paar verschiedene, über dessen güte ich jedoch nichts sagen kann. ich habe irgendwie keinen bock auf aluzylinder, wegen schlechter beschichtung und sowas...und wie thermisch unempfindlich sind, kann ich auch nur mutmaßen. fräser müsste oder wollte ich dann sicher auch mal reinhalten in den neuen zylinder. ob das aber gut wird, steht ja auf nem anderen blatt. bei meinem polini (doa) weiß ich was ich hab, daher ist mir diese variante -also diesen auf ausschließlich direkteinlass zu fahren mit genügend einlassquerschnitt- viel sympatischer. außerdem hab ich so im gefühl, dass das im gegensatz zu meinem fetten membrankasten zum leistungsvorteil werden könnte. mmmh. welchen gehäusegesaugten modernen könnt ihr denn so für ca. 25 (tourentaugliche) ps empfehlen? angesaugt würde in diesem fall über eine 6-klappen membrane ala falc (mit dem doa-kasten, den ich um das direkt-ansaug-teil kastrieren würde) franz soll beibehalten werden (wird dann aber vielleicht schwirig mit den 25, oder?) auf keinen fall sollte die beschichtung des aluzylinders von mieser qualität sein! das wäre mir wichtig. was habt ihr da für erfahrungen? g rüße, j- edith: achso, bei der revision des polinis würde ich eine vollwange bgm 54-105 verbauen, bei der gehäusegesaugten alu-variante eher die gelippte mazzu-vollwange 54-105 beibehalten.

wer noch was zum draufstellen braucht http://www.sempre-audio.at/detailgallerie2.asp?newsID=2388&layout=1&view=2 ein freund von mir ist urheber davon. für mich ist das aber nix, hab nur nen alten verstärker der beim lauter/leisermachen krächtzt.

ist eigentlich aus strömungsgründen eine vollwange in einem 2-takter, bzw. bei smallframemotoren anzustreben? denn wenn meine diaboloartig gelippte mazzu noch gut aussieht, sollte die schon auch wieder rein. muss ja nämlich bei direkteinlass nichtmehr gelippt sein. wenn sie angelaufen ist irgendwo, werd ich wohl eine vollwange einbauen, würde auch davon ausgehen, dass das ganze zeug dann nichtmehr so hart vibriert. oder ist dasn trugschluss? j.