karren77

ich denke, was materialschonender ist, ist klar. höhere drehzahlen aber -reso halt- sollen wohl eine art wohlfühlzone des 2takters sein...hat amazombi mal irgendwo hier fallen lassen. ich denke er sprach da von effizienz und wirkungsgrad und so.

achso, nochmal eine frage in die runde...wie macht sich ein abgenutzter schieber eigentlich bemerkbar? also worauf hat dies einfluss? bei dem in meinem gaser blättert so allmählich die chrom?-beschichtung ab an den führungsflächen.

danke für die beiträge. son richtiges resoloch habe ich ja nichtmehr. das ist echt winzig geworden und kein problem beim fahren. das mit dem ringspalt könnte natürlich sein. vielleicht ist das mischrohr bei den pwks ja auch einfach etwas größer, und daher rührt der unterschied des "hd-drosselns". also so, wie du es vermutest, gue. seitdem ich den fräser kürzlich nochmal in den auslass gehalten habe, um da im kanal noch etwas platz zu schaffen, will es der motor im nadelbereich fetter. heißt: vorher war clip auf zweiter rille von oben angesagt, nun kann ich locker auf 2.-fetteste rille gehen. ich bilde mir ein, dass das ein gutes zeichen ist, weil der motor mehr sprit verbrennen kann und dadurch bummst es mehr nd muss ich durch die fetter hängende nadel allerdings um eine nummer verkleinern, und zwar von 45 auf 42. ist also alles gut und werd mal testweise fetteste hd mit fettester nadeleinstellung kombinieren, um es drosseln zu hören. danke

kann mir jemand bestätigen, dass der pj im gegensatz zu den pwks grundsätzlich eine fettere hauptdüse braucht? nebenluft ist nicht. karre fährt mit 152er düse viiiiel zu mager...riesen vorresoloch, wenig leistung übers gesamte band. ich kann sogar meine größte hd reinschrauben...eine 170er, selbst da drosselt bei vollgas nix. clip hängt mittig der cgn nadel. ist ein sf-motor mit recht stark bearbeiteten polini evo mono, franz und 36er pj. läuft schön die bude, ich wundere mich nur über eine so fette hd (fahre bei dem wetter eine 165er), wo andere mit ähnlichem setup eine 150er in ihren pwk´s bewegen. vielleicht hat das ja schonmal wer beobachtet bei ein und dem selben setup, und den pwk gegen einen pj getauscht. wäre mal interessant zu wissen.

zwar nicht falc, aber polini evo mono mit falc membrane. hab mir ne art flügel aus alu geflext um den gemischstrom schon früher zu teilen, als erst beim durchgang an den membranplättchen. ich stell mir das an der stelle irgendwie kritisch bzw. sensibel vor, einerseits durch den plötzlichen widerstand der plättchen, andererseits wegen der stege, die den strom zerteilen. ich bin ein bauer und das sieht so aus (fahre ohne stuffer der membrane): außerdem konischer stutzen von 37 auf 33 oder so. den flügel werd ich nochmal etwas beschleifen, ist derzeit noch in einer eher groben form. ist erst seit gestern auf der welt und popometer hat keine verschlechterung festgestellt, also muss es ja was gebracht haben

als ich mich mit dem großen doa (133) beschäftigt habe, ist mir aufgefallen, dass der winkel am polini-ansaugstutzen zwischen fläche->gehäuse-einlass und fläche->direkt-einlass nicht genau zu dem entsprechenden winkel des motors passt. da war ein unterschied von exakt 1°, der meiner meinung nach für die häufung der undichtigkeitsprobleme beim doa verantwortlich ist. polini ist scheinbar von einem winkel von 135° ausgegangen, sind aber -zumindest an meinem gehäuse- 134° oder 136° gewesen. genau weiß ich es nichtmehr.

also: radialer abstand zum schwungrad ist winzig, kann also ausgeschlossen werden. auch die sache mit dem wandernden lüra fällt aus, habe durch etwas trixxen den pickup um einen weiteren millimeter runtergesetzt, damit die zungen und der pickup bei höchstdrehzahl fluchten...selbes problem. testerei geht also weiter. wenn jemand für einen tag+2xversandzeit auf seinen smartbooster verzichten kann, wäre es schön, er würd mir den schicken. ist leider nirgens vorrätig und habe ja so die vermutung, meiner könnte nen schaden haben.

primär ist gradverzahnt. nein, leider keinen zweiten sb. vielleicht bestell ich mal einen neuen, wenn der wieder irgendwo vorrätig ist.

schade, mitm s.booster löppts noch immer nicht richtig. heißt-> verstellung auf 20°, 0,7er elektroden-abstand, wieder ruckeln bei hoher drehzahl. dann elektrodenabstand auf 0,4mm verkleinert, ruckeln fast weg. so ganz bin ich mit meinem latein noch nicht am ende. bin dennoch für ideen und tipps dankbar könnte es sein, dass mein polrad bei hoher drehzahl richtung motor wandert? kuluseitig ist ein rillenkugellager verbaut, lagerluft weiß ich nicht mehr. limalager ist ein loslager, das von der px. meine theorie geht dahin, dass die flucht von pickup und magnetzungen dann bei hoher drehzahl nicht mehr ideal ist. könnte das passieren dass das polrad sowas macht? andere möglichkeit wäre ein zu großer radialer abstand von pickup zu magnetzungen. werde mal messen, wie das bei mir grade ist mit dem abstand...was wäre eurer erfahrung nach ein guter wert? vielleicht braucht das schwungrad auch einfach eine neue "aufmagnetisierung". oder der s.booster ist doch im sack!? dankbarr für tipps!

danke für die tipps. habe nach meiner messung per stichmaß in verbindung mit einigen additionen und subtraktionen das oben erwähnte differenz-maß von 2mm ermittelt +-0,5mm. dann die alte zgp hergenommen und die oberen beiden bleche ausgeschnitten, um mit dem pickup tiefer zu kommen. zwei bleche haben die stärke 1,1-1,2mm. nach dem fixieren des pickups dann schließlich alles eingebaut und mit der knetball-methode von rainer die flucht praktisch ermittelt und siehe da...passt ziehmlich genau! komme soeben von der probefahrt, geblitzt auf 18°, zunächst mal ohne "sb". trotz des 0,7mm weiten elektrodenabstand an der kerze dreht der motor aus wie nichts gutes, das ist schonmal gut! trink jetzt meinen fünften kaffee und danach bau ich den sb ein und checke das. bis dahin hoffe ich, dass ich das problem entlarvt habe. werde berichten.

pickup schließ ich erstmal aus, weil ich eine neue originale piaggio zgp verbaut habe...erst kürzlich. kann aber ja dennoch sein, dass der nicht in ordung ist, klar. ich habe mal grade eben etwas herumgemessen, um zu sehen, wo die abnehmer-flächen des pickups im schwungrad laufen. ergebnis ist, dass da ca. 2mm versatz herrscht zwischen magnetzungen des hp4 und jenen abnehmern. das doofe ist, dass der pickup zu hoch baut und nicht das schwungrad...ist die frage, ob man den pickup unten planen kann, um den tiefer zu bekommen...oder vielleicht ausschnitte am metallblechpaket machen, wo der pickup aufliegt. gibts da einwände? ich habe noch eine alte zgp hier liegen, die bis vorm ausbau tadellos funktionierte, allerdings das gleiche problem hatte mit dem sb. daher der tausch gegen eine neue zgp. die pickup-abnehmer bauen bei beiden grundplatten gleich hoch...und es war immer schon so, dass -auch ohne sb- die kiste nur ausdrehte, wenn ich den elektrodenabstand <0,5mm einstellte. bei mehr abstand gabs stets gezuckel bei hohen drehzahlen. kompensieren kann ich das gezuckel mit mehr frühzündung. oder eben kleinerer elektrodenabstand.. für mich deutet daher alles darauf hin, dass bei mir ein problem beim zündimpuls besteht, verursacht durch den versatz von pickup zu hp4. durch den tausch der mazzu-welle gegen die jetzige bgm-welle ist wohl das schwungrad weiter richtung motor gekommen.

bei meinem franz ist das ein unterschied wie tag und nacht, wenn ich ohne dichtmatsche am steckteil unterwegs bin. bestreiche den konus dünn! mit sowas: http://www.az-carstyling.de/NIGRIN-Auspuff-Kitt

heute -wie geplant- ein wenig herumgespielt an zündung und hd´s. ich bin jetz dööfer als vorher. hab getestet von hd160-hd150, keine besserung. zündung hat dabei ca. von 27 auf 16,5° verstellt bzw mit anderer zündkurve auf 20,5°. mit zk-elektrodenabstand <0,7mm verschob sich das gesprotze weiter in den höheren drehzahlbereich. plötzlich gabs derbe fehlzündungen, kam garnichtmehr auf drehzahl der motor und hat eizwei mal geknallt beim ausgehen. könnte daran gelegen haben, dass der smartbooster nass geworden ist...hat hier gepisst wie die sau danach membrane kontrolliert und halbmondkeil...alles gut. schließlich den SB rausgeworfen und auf 17°statisch geblitzt->alles irgendwie gut. vielleicht hat der SB doch einen weg, so ganz blick ich da nicht durch. beim abblitzen hats mit SB bei maximaler zzp-verzögerung irgendwie kein sauberes "blitzbild" gegeben. werde nächstes mal nochmal alles durchchecken. oder bei möglichkeit mal nen neuen SB versuchen. kerze neu, kabel neu, kerzenstecker neu, zgp neu...kein plaan.

ich werd heute nochmal ein wenig an den hd´s spielen. war abgestimmt auf 20° statische vorzündung, eher etwas fett. von daher denke ich auch, dass das wohl einfach zu fett läuft bei geringer vorzündung. falls nicht, check ich mal die membrane, aber die 6-klappen scheinen unverwüstlich mit den selbstgeschnittenen polini-blättchen. fahre ich schon ewig und habe die auch häufig -im zuge anderer arbeiten- kontrolliert. danke für die ganzen tipps.

ok, wird gespeichert und befolgt. danke..

0,7?? hab ich da was durcheinandergebacht? mach ich eigentlich immer so. und hatte damit auch nie probleme. aber meinste ist besser?

habe heute mal meine markierungen am polrad gecheckt. der ot stimmte fast, lag ca. 0,25mm daneben. jetzt sollte es aber stimmen, hab mir mühe gegeben. ot hab ich mit kolbenstopper, zwei markierungen und der geometrischen mitte dieser bestimmt. danach hab ich den schwimmerstand korrekt eingestellt. dann zk-elektrode auf 0,4mm gebracht. schließlich die zündung auf 26° vorzündung gestellt, sodass der smartbooster daraus die verstellung von 25° auf 18° bastelt. im zweiten gang trat das problem des stottern nur noch minimal auf, bei gefühlten 96%drehzahl, im dritten garnicht. sollte ich also in den griff bekommen nun das problem durch hauptdüse und maximale verstellung nochmal kurz dazu: es hört sich bei meinem stottern so an, als wäre die flammenfront noch nicht ganz durchgebrannt und in den auspuff zündet. achtung! nur ene laienhafte vermutung! sollte dann nicht eine magerere hd abhilfe schaffen? danke dir. achsoo, hatte ich dann wirklich falsch verstanden. aber jede sekunde des stillstands mitm smartfön anzuschieben muss ja jetz auch nicht sein

interessantes geschreibe..danke dafür und für deine eigenen ausführungen. wenn ich etwas herausfinde durch die verschiedenen vorgeschlagenen maßnahmen, werd ichs für die nachwelt hier kundtun. haut rein

Warum auf 15grad oder warum verstellende zündung? die fünfzehn haben sich systembedingt ergeben. dachte bisher, umso weniger vorzündung, desto kühler der motor bei hoher drehzahlfrequenz. vielleicht ist es ja auch so und das problem ist n anderes. deshalb die frage, ob ein solches problem bekannt wäre. liegt das an mir, oder entwickelt sich das forum in der form weiter, daß man sich für jeden furz rechtfertigen muss?

ich kram das hier mal hoch, um nicht was neues aufmachen zu müssen... kurzes intro: seit dem ich den smartbooster zur zündverstellung montiert hab, gibts an der kiste in sachen zündung ein problem bei hohen drehzahlen. nun galt es für mich herrauszufinden, woran das liegt.. setup: polini evo mono (125/191), qk-1mm, g.v.:1:12,5, franz, 35er keihin, eigenbau membranstutzen für nsr-membran, ca. 25ps. mit statischer zündung und 19°v.ot. habe ich keinerlei probleme, was den motorlauf angeht. geschätzt dreht die kiste sauber aus bis auf 11.000u/min. mit smartbooster habe ich dann eine einstellung gewählt, dass bei max.drehzahl ca.15°v.ot. anliegen. ergebnis ist, dass die kiste bei ca. 9.000u/min abriegelt und stottert. (am sb liegts nicht, ist getestet). bin jetzt noch nicht weiter gekommen mit dem testen, aber kann es sein, dass mein motor keine 15°vorzündung verträgt? um sicher zu gehen prüfe ich demnächst nochmal meine ot-markierungen und lote dann aus, bin zu welcher max. "spät"-zündung der motor frei ausdreht. daraufhin werd ich dann eine sb-kurve wählen, die bis dahin verstellt. noch eine idee am rande: könnte es auch sein, dass die hauptdüse bei einer späten zündung von 15°v.ot. einfach nicht passt? würd mich freuen, wenn ihr mir diesbezüglich eure erkenntnisse mitteilen würdet.

ich war mal dabei, als einst dem pxler sein motor aufm prüfstand beim champ das plastik-lüfterrad (hersteller unbekannt) in tausend teile abhanden gekommen ist... hat sich bei hoher drehzahl nach nem lauten knall mal einfach in staub und kleinteile aufgelöst... vielleicht liegt sowas an einem spröden material..?! edith: war zwar lf, aber ist ja latte..

nur mal eben mein groschen an erfahrungswert: mit 54er welle komme ich bei 1mm qk geometrisch auf eine verdichtung von 1:12,5. habe meinen orig. kopf 2-3mal ausgelitert. im alltag fahre ich 0,95mm qk, ein gegentest mit 1,25mm qk bei identischen steuerwinkeln ergab laut popometer, dass bei größer-werdenden qk (bei mir) nichts besser wurde. grüße

1, je nach price

mutig oder unvorsichtig. vorher bin ich über 10.000km mit 71% gefahren, keinerlei probleme am auslass. gemessen natürlich immer mit papierabdruck vom auslass, sicher nicht exakt. würd mich freuen, wenn noch jemand zu meinen fragen stellung nimmt ..

hallo. mal wieder hochholen das thema...lese hier so gern also, hab meinen evo mal gezogen (im zuge einiger kodi-tests), dabei hab ich nochmal den fräser in den auslass gehalten, form minimal angepasst und das ding noch etwas weiter geräumt. nun bin ich mit anfasen/verrunden der kontur von vorher 71% auf nun 72% sehnenmaß gelandet. ich fahre das eh so, bis es knallt, aber fährt das noch wer im alltag schon eine zeit lang? nur damit ich weiß, was mich erwartet.. auslassform ist sportlich, oben alt, unten neu: und nochmal das leidige thema steuerzeiten. ich habe jetzt nochmal so genau wie es mir möglich war gemessen, ermittelt per stichmaß und racebase-rechner: 124,4/190,4 nehmen wir mal an die zeiten stimmen so, was passiert da in der theorie, wenn man den jetzt auf 126 überströmwinkel unterlegt? gefahren wird mit franz. verschiebt sich die kurve nach rechts oder verschenke ich grad mit dem kleineren winkel obenrum leistung? ich frage das, weil ich den resoeinstieg -so wie er ist- passend finde mit 2,43er übersetzung und kurzem vierten. verschieben soll sich das leistungsband nicht nehmt das geschriebene nicht so ernst, mir ist bewusst, dass es sich bei diesen dimensionen wahrscheinlich um haarspalterei handelt, mich interessiert aber die theorie.. vielleicht hat ja einer sowas schonmal auf einem prüfstand getestet und die kurven grad parat, also: vorher/nachher nach dem höherlegen. danke j.