Revolverheld

Genau das meinen hier ja eben alle: Polini gesteckt mit SI24 schafft das auch - nur eben ca. 139 Euro derzeit für nen NEUEN Polini. Wenn also ein SI rumliegt, macht das immer noch 139 Euro und nicht 190, klingt komisch, ist aber so. Oft kommts eben drauf an, ob man ne Prolltüte braucht... der ganz alte JL ist ja auch weniger für seine exorbitante Leistungsentfaltung bekannt (da sprech ich aus eigener Erfahrung - wenig später erschien damals noch der erste große PX-Auspufftest, der eindrucksvoll darstellt, wie scheiße der Pott ist. Also 140 für Minustuning wär mir zu viel, aber gut, solangs hält).

Hat denn hier echt keiner nen 25er PHBL??? cheers, Andi

Tja - und hättste den O.J. gefragt, wär der wieder total eskaliert... von wegen AL85; Stroh und Maske, Alder...

Als kleines Add-On zur Motornummer: schlagt doch mal den Zusatz "BSAU 193..." drunter... hahaha

ich geb die Hoffnung nicht auf...

Ich hab als letztes so mal den umgeschweißten T5 drunter gemacht. Nuja, hat mich dann auch nich derart beeindruckt, ist aber ok. Besonders die Lautstärke ist "anders"... Hierbei sollte man wohl dann auch den ganzen Krümmer (größerer QS) tauschen. Da hab ich leider keine Erfahrung mit . Mit Polini ist im o.G. wohl nicht ein geputzter Poliniauspuff gemeint, sd. ebenfalls der Zyli...

Und abermals: JA!

wo willst Du langfristig hin??? wenn schon das volle Programm, sonst laß es.

Anstatt der DR + Renntröte Kombi: Polini (entgraten!!!!!!!) 22er Kulu SI 24 Vergaser Originalauspuff Zündung max 19 Grad abblitzen. Hält, mehr Leistung, billiger, unauffällig. Vielleicht ne Rennwelle... achja, wenn Du die Welle tauschst, dann natürlich gleich Lager, Simmeringe und niete Dir die Primär aufs 65er Rad um. Nimm das verstärkte Primärreparaturkit dazu. Dann kannste aber nur noch die 21er oder 23 KuluRitzel fahren. Wenn Du was investieren willst, geh auf Membran (Welle, Ansauger und Gaser kommen dann wieder mit fast 300 bis 400 Euro daher). Die Knete für nen RAP (ca. 250) würd ich mir erst mal sparen, besonders im Zshg. mit nem 24er Gaser... Der macht auch auf Drehschieber mehr Sinn mit Rennwelle und 28er Gaser...

Wo in BN wohnst Du, daß es da sooo gefährlich ist? huschhusch Tannenbusch?

und dat schöne Ethanol, Bodo, dat schöne Ethanol...

Aufgrund des bekackten Sommers 06 mit ozeanartigen Regengüssen hab ich mir nen Allwetterreifen für meine Alltagsmatschmopete draufgezogen: ContiNavigatior mit M+S Kennung... mal was offtopisches: vor Jahren wurd meine ET3 geklaut. Sechs später Wochen krieg ichn Schreiben rein, wär wiedergefunden worden und vonner Rennleitung als Fund sichergestellt. Das ehemals perlmutteisgrüne Pornokino war seither ne Ratte, da die Lackerlehrlinge schön blau-matt mit Nasen drübergejaucht haben. Schaltung vernudelt, trockengefahren. Nuja, egal, paar Teile kaufen, Karre repariert nachdem ich die 120 Mark (glaub ich warens damals) fürs Abschleppen zuzüglich 9 Mark pro Tag Standmiete! dem beauftragten Abschlepper abdrücken mußte: zusammen 200 Mark. DANN krieg ich nochn Schreiben wieder vonner Rennleitung und die kranken Fu**er wollen noch 80 Mark für die Amtshandlung des Sicherstellens mit Benachrichtigung... Das der Widerspruch nix genützt hat wundert keinen, oder? Wenn Du verarscht wirst und noch draufzahlst, weißt Du: DU bist Deutschland.

... 25er...

Den Punkt hast Du wohl verpaßt, hamwer schon durch, siehe oben... und ja, es wurde bereits zuviel CO2 aus den fossilen Depots freigesetzt.

Junge, echt jetzt. Das Rizinusöl ist vor ein paar Jahren auch mal wegen seiner exorbitanten Giftigkeit (JA! man kann vom Verzehr tatsächlich Durchfall bekommen! siehe auch britische Bomberbesatzungen, die von den Motoren immer genug zu schnüffeln bekamen... und wenn man Ethanol säuft wird man mindestens besoffen, es hat sogar schon Alkoholtote gegeben...) per Verordnung aus dem Kfz-Bereich verbannt worden. Das Ethanol + Rizinus wird aber immer noch im RC-Modellbau bei Flugzeugen und Autos im Zweitaktbereich verwendet. Vielleicht ist der Alk ja sogar gegen die Verkokung gut, wer weiß. Die Dinger drehen ja auch bis 20tsd RPM.

Nuja, jetzt zieh ich mir doch glatt meine blaue Latzhose wieder an. Muß noch nichma "Bio" sein... mit dem Begriff wird eh soviel Schindluder getrieben, wie Heidi Klum den Mädels weismacht, daß ein bestimmtes Naschprodukt gar kein Fett enthält. Das die Weiber dann alle vom Zucker drin fett werden... aber egal. Immerhin könnte man den Zucker auch industriell wieder zu Ethanol distillieren. Wie gesagt Ethanol, egal welcher Herkunft, stellt meines Erachtens das konkurrenzfähigste Funktionsäquivalent zu den Erdölderivaten, insbesondere nach umweltverträglichen Kriterien. Fraglich ist noch, inwieweit eine flächendeckende Bedürfnisbefriedigung im Alltag geschaffen werden kann. Bezüglich der Trägereigenschaften des Benzins für unser Zweitaktöl zur Emulosionbildung könnte dieses zum geringen Anteil von 15% (siehe E85) möglicherweise aus Raps synthetisiert werden. Die Variante des Synth.Benzins aus Rapsöl als Ethanoladditiv flächendeckend zu raffinieren, wird allerdings derart unwirtschaftlich sein, da der Absatzmarkt fehlt: nickese 2-Takter mehr, nur noch 4. Also im Azz die Idee. Eigentlich ja schade, da sich gerade hier im 2-Takt/Zweiradbereich ein plausible Nischenlösung abzeichnen könnte. Da hat uns unsere Regierung+dieEuropabonzen glücklicherweise seit 2002 alles verschissen und irgendwann geht die letzte Fahrt ins Technikmuseum. Ab 2008 dürfen schließlich auch keine 50er und 125er mehr als 2-Takter in der EU neuzugelassen werden. Soviel zum Thema: Alternative Trends gründlich verschlafen, es gibt ja wichtigeres wie BSE, Hühnergrippe, Feinstaubplaketten oder die Bundeswehr im Ausland. Nachdem man also den 2-Takter vergessen kann, alternative Kraftsoffprogramme und Themen wie BSE etc., die nur dazu dienen, eine Brot-und-Spiele-Thematisierungskonjunktur aufrecht zu erhalten, um prima von den Problemem des Alltags abzulenken, hoffe ich, das die vor Freude nich die BW im Ausland vergessen, wenn die endlich spritsparende Staatskarossen fahren... Und um mich am Schluß nochmal als Nichtchemiker zu blamieren, Methanol hat eine CH-Gruppe, Ethanol hat zwei CH Gruppen und Isopropanol bringt es, wenn ich das Wikipediabildchen richtig interpretiere, auf DREI CH-Gruppen. Ich male mir aus, das bei der Verbrennung mit O dann beim Isopropanol am meisten abgeht. Hierbei wird auf jeden Fall CO entstehen, vielleicht auch was mit HO, wer weiß... kann ja mal einer erklären, der Ahnung davon hat. Wenn allerdings der Alkohol nur aus Stoffen entsteht, die sowieso im Kreislauf von Zerfallprozessen stehen werden die einzelnen Moleküle immer wieder mal neu gruppiert und in Umlauf gebracht und keine Kohlenstoffgruppen von ehemaligen Urzeiturwäldern freigesetzt. klingt komisch, ist aber so. Und jetzt abschalten.

beim O-Pott fahr ich maximal 19 Grad. Mit ner Renntröte fang bei 17 an und bleib am besten dabei. Alder, grad mit dem SI24!

Ich meine, die SiRis sind noch stabilgenug, da sie weniger Weichmacher enthalten - der Benzinschlauch macht mir da sorgen, daß er quillt... Ansonsten ist Ethanol (auch mit Benzin gemnischt) doch gar nicht so schlecht: Gefahrenstoffgruppe 0 bis 1, könnt Ihr also saufen oder im Waschbecken abscheiden... nur spastet dann der Zoll ab, weil Trinkalkohol: da liegt wieder der steuerliche Knackpunkt, kann man aber gleich ab Prokuktion vergellen das Zeug. Ist nach der Kalorik auch dem Methanol überlegen, da Ethanol zwei CH-Gruppen hat, Methanol nur eine, heißt, bei der Verbrennung kann es das Ethanol mit zwei O-Teilen knallen lassen... dann entsteht wieder CO-zwei (das Böse Zeug) oder auch Wasser (? ich bin kein Chemiker). Mutmaßlich ist Ethanol leichter direkt herzustellen, Methanol, meine ich geht nur über eine Syntheseverfahren von Methangas - Synthesegas - Methanol über die Fischer-Tropsch-Synthese. (also aus "Biogas", aber Methangas ist ja auch so schon als Klimakiller verschrien). Wenn bei der Alkoholverbrennung - wie bei jeder Verbrennung - CO-zwei ensteht, ist der Vorteil bei der Alkoholgewinnung mit anschließender Verbrennung der, daß keine Stickstoffdepots abgegriffen, also freigesetzt, werden, sondern nur das, was im Kreislauf als Zwischenprodukt entsteht. Immerhin ist Alkohol ja seit jeher alltagstauglich... handhabbar wie Benzin als Flüssigkeit in Transport/Lagerung und relativ stabil. Achja, wie war nochmal das ideale Benzin-Luftgemisch zur Verbrennung? 1:14,9 bei reinem Ethanol wärs 1:9... da kann man dann auch die Verhältnisse der Düsengrößen berechnen (also auch bei E50/85...). Kleiner Tip: ein entsprechender Modellkraftstoff mit erforderlichen Additiven für die Verwendung in konventionellen Motoren ist von der RWTH Aachen bereits hinlänglich untersucht worden und die Ergebnisse irgendwo im Net (WO? tja, hann isch verjesse...) Wie siehts mit der Oktanzahl aus? da müßte doch noch was gehen mit höherer Kompression und heißerer Vorzündung, oder? dann fällt auch der Kaltstart leichter. klar, wenn man den 2-Takter auf eine Alkohol-Hybridart optimiert, gehts zu Lasten der Alltagstauglichkeit, da man nicht immer auf Ethanol zurückgreifen kann. Da aber Schweden angekündigt hat (und die sind da tight!) bis 2020 nur noch mit Sprit auf Ethanolbasis fahren zu wollen (entweder um die Umwelt zu schonen, oder aber weil sie keine Lust mehr haben den Ölabsatz und die damit verbundene Politik bestimmter Länder fördern zu wollen - zum Vorteil der heimischen Landwirtschaft hinsichtlich der Alkproduktion) geht auch in D der Trend dahin, immer mehr Ethanol klammheimlich dem kleinen Bürger in den Tank zu mogeln. Alles unter dem Siegel des Umweltschutzes. Direkt umzustellen wär nicht möglich, da keine Kapazitäten der Landwirschaft bereitstehen: ist auch besser so, kaum auszudenken, was passiert, wenn Subventionen für zwangsweise stillgelegte Agrarflächen wegfallen würden und statt dessen was sinnvolles entstünde als ein Butterberg oder Olivenölsee. Und natürlich - zur Zeit noch bestehende steuerliche Vorteile vom Bürger draus gezogen werden könnten. Statt klotzen ist hier dann kleckern angesagt, bis man endlich soweit ist, kostet der Sprit eh mindestens 2,5 mal soviel wie heut SuperPlus von J.R. Ewing (den Älteren bekannt als erfolgreicher Geschäftsmann aus einer Stadt im mittleren Westen der USA) und Leuten, die gutgelaunt mit Omas Handtuch aufm Kopp und V8 SUV durch dem Sand flitzen, weil Kamele out sind und Klimawandel scheißegal ist. Dennoch, man gehe mal zu seinem Saab/Volvo-Händler oder Ford: die bauen für 300 Euro mehr zum Serienpreis jetzt die Karren, die mittels elektronischer Einspritzung, Luftmengenmessern und andern lustigen Sonden (und vielleicht sogar variablen ZZPs) ziemlich egale Mischungen aus Benzin/Ethanol verfeuern können. In Serie. Damit verbunden, wen wunderts, wird auch vermehrt E85 angeboten, wenn auch noch nicht an vielen Tanken, dann direkt bei den Händlern der Fahrzeuge auf dem Betriebsgelände. Zurück zu unserem Problem: wo bekäm ich welche Mengen(verhältnisse) und auf welchen Kraftstoff optimier ich meinen Motor, da unseren Mopeten die Vorzüge der Flexibilität der modernen Autos abgeht. Ich bin gespannt wie sich der Markt mal nach Angebot und Nachfrage entwickelt, insbesondre aber, wie das politische Imteresse des Staates an der Entwicklung entscheidend mitgestaltet... machbar isses genauso wie das Drei-Liter-Auto, daß in den 80ern in der Schublade verschwand. Prost

Da gibt es ausreichend Themen mit hinlänglichen Erfahrungen... die Suchfunktion, jaja... Als echte Alternative kann man auch auf Membran umrüsten, auf lange Sicht das Beste. viel Spaß

und nochma rauf.

und nochma ruff...

bitte die Angebote über PM, Danke.

up

Ich suche immer noch nen 25er PHBL BS oder BD und einen 28er PHBH BS oder BD Hoffe, da findet sich was...

immer noch...