gravedigger

hier edit meinte noch, ob die schraube für den ruckdämpfer ohne jegliche (schrauben) sicherung angezogen wird?

ihr wollt doch nur sehen, ob ich echt einen lambrettamotor habe

später, wenns sein muss.

neuer spanner ist gefräst und nun das spannen.... werde unten genau zwischen den ritzeln +-5 mm einstellen.

und den dämpfer holst bei fox-racing, die haben echt einen schönen dumpfen sound :love: :love:

der zusammenbau von dem blöden rapido motor zieht sich ja ewig hin ( ( ( . immer wieder ist irgendwas....wenigstens ist jetzt der zylinder, kolben und kopf montiert sowie das gaytriebe und der abstand von pickup zu px lüfterrad passt auch halbwegs. kann bei den blöden lammis nicht mal was auf anhieb passen? bis jetzt musste fast jedes teil irgendwie nachgearbeitet werden :grr: :grr: :grr: was macht man da ohne zugriff auch metallbearbeitungsmaschinen?

tja jungs, ich fahr aber vorne ein 19 ritzel, was die sache natürlich weiter an das gehäuse kommen lässt. werde auf alle fälle morgen mal einen verlängerten gravie-quick-slip fräsen aus alu und S-grün. :love: . grad eine zeichnung davon gemacht, damit es rapido an der fräse geht. sieht man auch auf dem bild vom werner, dass der slippi hier schon an der grenze ist.

was habt ihr für abstände zum gehäuse?

ist der quick- slip kürzer als das mrb teil? kann das grüne teil leider nimmer weiter ausfeilen um die kette zu spannen. wieviel mm darf die kette oben abstand zum gehäuse haben? hat jetzt so 5 mm, wenn ich über die langlöcher vom quick-slip hinausschiebe. vielleich muss ich mir nur einen längeren kettenspanner basteln?

funzt der GGM spannungsregler für die vespa noch, wenn ich die masse von der grundplatte abklemme und beide anschlüsse an einen brückengleichrichter stecke. vom brückengleichrichter würde ich dann auf den GGM regler stöpseln. von einem G anschluss dann weiter auf batterie plus und weiter auf die fahrzeugelektrik.

fahre indisches GP200 getriebe und das ist recht kurz.

gaynau nach stinki gearbeitet und jetzt hab ich die scheisse. in einem früheren topic hatte ich auch mal nach unterschieden von indischen und itaker gehäuse gefragt bezüglich kettenlänge. gibt es doch unterschiede? funzt eigenlich der ruckdämpfer bei einem klemmer? also blockiert das rad nicht anne berta?

@wernherr haben sie dir ein schweigegelübte auferlegt?

bei dhl kostet nach der preissenkung die kacke bis 10 kg 6.90. mehr als 10 kg wird das teil nicht haben.

scheisse, die 82er iwis ist auf der 19/46er übersetzung zu lang. was tun? 81er kette wird zu kurz sein ? soll ich ein 20er ritzel vorne verbauen? genau sowas passiert mir, wenn die ganzen lambretta profis auf urlaub sind. wer soll da jetzt helfen? soll ich doch auslagern?

wie ist das jetzt mit dem kette spannen.....an welcher stelle soll ich da schauen und wieviel darf die kette mm spiel haben? +-6 mm oder 6 mm insgesamt? muss ich die kette durch unterlegen hinten ausrichten oder ist das wurscht?

bei lacknase soll jetzt wieder ein 27TMX seinen dienst tun und das besser als der pwk.

angeber

gibt es schon erste abraucher bilder? tippe auf marci, der hat einen scheiss kopf und einen scheiss vergaser drauf.

was willst da gross auf der rolle testen?

das ist auch im hause piaggio nicht üblich, sondern höchstens bei dir. :plemplem: :plemplem: :plemplem: flex das teil einfach runter...

...

mach den enddämpfer ab und bohr einige löcher auf 5 mm und stopfe den dämfer locker mit der dämmwolle von polo oder louis.

sicher? habe beiden puffis auf ähnlichen setups laufen und die sind irgendwie gleich laut.

ich gehe jetzt wieder in den keller und bastle an meinem rapido weiter, weil kleine blöcke sind eh schwul. wenn man den geringen aufpreis von rapido plus 200er gehäuse zu GT mal ausrechnet sollte die entscheidung leichter fallen.