gravedigger

wenn das ding den sprung von 2 auf 3 nicht packt stimmt was nicht. mit 186/126, 5.2oar und tsr evo muss das funzen.

@fried wird zeit übern oanser nachzudenken.. oanser, links, 28er keihin und TSR EVO edit....schaise, falsches topic.

hört sich für mich nach schmalbandsonde an. opel hat sicher nicht 2007 eine 4.9er im combo verbaut. 4.2 und 4.9 sind auch sicher mit stecker und nicht zum löten. im stecker der 4.2er befindet sich ein kalibrierwiderstand. eine 4.2er kostet so 70-80 euros in ebay.

wer braucht so hippster zeug? in bayern trinkt man goaßn maß, wenn man kein bier mehr reinbringt.

wurde der uno schon genannt?

die frage ist, wie 4000-11000 pullen definiert ist. zieht der ab 4000 stark am gasgriff und lässt den griff erst bei 11000 wieder los?

bgm

die tragen ganz schön dick auf. fett pullen von 4000 bis 11000 und 47 ps ist eine ansage. da waren die anderen tuner wohl bisher auf dem holzweg und haben alles falsch gemacht.

https://www.scooterlab.uk/lambda-probes-jet-scooter-road-tech/

ach, war die fahrt mit clashuno nach gijon toll. mitten in der nacht mit die karre anreissen, um gehört zu werden, weil die tür vom hotel verschlossen war. und das nette (stunden)hotel in lyon

joa, auch auf achse mit oanser.

welche tour soll das gewesen sein? die im mai? da ist mir aber nix aufgefallen bezüglich limit fahren und so.

evtl. macht es auch mehr sinn ein blech zu machen, dass auf den nocken gelegt wird. 2x nach "unten" abkanten, dass es am nocken auf aufliegt und 2x nach oben abkanten, dass das ding am bremsbacken fixiert ist und nicht vom nocken rutschen kann. ist dann vermutlich universeller einsetzbar.

dann muss der herr tackatucka mal kleine 1mm und 2mm schuhe für die bremsbacken lasern.

scheisse, ich hab zuviel cesar milan geschaut..

willst du jetzt 18-20 ps oder maximale leistung? oft erkauft man sich die maximalen ps mit einem scheisse zu fahrenden motor....weil die harmonie fehlt. besser 2 ps spitze weniger, aber dafür ein breiteres band und eine schöne leistungsabgabe.

so ein 2 takter lebt von der harmonie der komponenten. wenn du mit 24er SI und sip road fahren willst tanzt der mhr, mit den längeren steuerzeiten, aus der reihe und macht die harmonie kaputt.....und er macht dir das leben schwer beim abstimmen. wenn du aber einen mhr willst, dann verbau ihn doch einfach.

PS: du kannst auch leistung rausnehmen, wenn dir die sache zu heiss ist. einfach eine 135 oder 145er hd in den si verbauen und schon ist die kiste gedrosselt. und bitte keinen 26er si und keine varitronic.

57er Welle, Malossi Sport und o-Puff mit 24er Vergaser ca. 15-16 ps 57er Welle, Malossi Sport und Sip Road mit 24er Vergaser ca. 17-18 ps 60er Welle, Malossi Sport und Sip Road mit 24er Vergaser ca. 19-20ps 60er Welle, Malossi Sport und Sip Road mit 24er Vergaser, Auslass breiter ca. 20-21ps 60er Welle, MHR, "Kopfdichtung" und Sip Road mit 30er Vergaser und RD Membran 22-24 ps

was steht seitlich auf dem dämpfer drauf? genau.....MMW RS2000 also danach suchen

ich würde ja mal den TSR evo testen. meiner meinung nach kommt der mit wenig auslasszeit recht gut zurecht. mit einem etwas bearbeitetem 200er sind da 20 pferde drinn und das fährt sich viel besser als krp1 und box. siehe kurven von T5R

wenn die pickuphöhe grenzwertig ist und die kurbelwelle leicht wandert kann das schon passieren.

mit mehr auslasszeit und/oder in verbindung mit einem extremen auspuff wird das abstimmen schwieriger bzw. wird die sonde vorreso etwas getäuscht. hab ich an meiner einspritzlambretta am kennfeld gesehen, als ich die zylindersteuerzeiten von ca. 190 auf ca. 180 geändert habe. mit 190 grad auslass hatte ich vorreso einen zu fetten und einen zu mageren bereich im kennfeld, den mir die autotune funktion so reingeschrieben hat. mit 180 grad auslass war das dann homogen. auch konnten wir auf dem prüfstand beobachten, dass ein DEA mit extremen aupuffanlagen vorreso bei niedrigen drehzahlen nicht abstimmbar war. mit einem humanen auspuff hat dann der bereich gut gepasst und hat schön auf die nd und nadel reagiert.