Polldi
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Sind die genannten Preise dann inkl Versand oder kommen die Standard-Versandkosten des jeweiligen Anbieters noch on top?
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Schade... als fleißiger Mitlesen fand ich dieses Topic grad interessant. Erst recht weil ich auch durch seltsame Bastel- und Restaurentionsprojekte meine Midlife-Crisis erfolgreich unterdrücke. Jetzt wird‘s hoffentlich kein „ich find beige besser als grün“-Topic....
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Ohne es zu wissen: ich meine, die kommt zwischen Feder und Gummi-Pöpel... schau mal, ob es von den Durchmessern passt.
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dann haben wir wohl die gleiche Serie erwischt.... Ich werd das so verbauen! ml schauen ob und wie das dann klappert...
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So in etwa....
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ich bin so ein Setup vor längerer Zeit mit BBS (grösseres Endrohr) gefahren, 27PS, schöner Verlauf,, war mir zu laut, hab dann eine SBox probiert, laut Popo-Meter die gleiche Leistung, gleicher Drehmoment-Verlauf, genauso laut nur der Klang noch mehr „hohl“.... wenn‘s hilft...
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Sinnfrei ist jetzt etwas hart... Das tut auch ein bisschen weh... Also Sollwerte mussten die Kollegen eingeben, damit das Programm was ausspuckt, die sind sinnfrei, das ist klar. Ich beziehe mich bei der Messung nur auf die Durchmesser-Maße. Das es mit Kanonen auf Spatzen geht, ist mir klar. Aber „genauer“ , denke ich, kann man (theoretisch) nicht Messen. Die my-Werte betrachte ich auch nicht. Da ich eben keinen Innentaster und Mikrometer-Schraube besitze, wollte ich, nach den Diskussionen halt wissen, wo die Ist-Durchmesser liegen. Hatte eher in Richtung zu wenig Spiel geschätzt, aber dass das Spiel nun so groß ist, hätte ich nicht gedacht. Das ist überall so weit drüber, dass es m.E. keine Rolle spielt, ob die Tast-Punkte nun genau gegenüber liegen oder nicht. Leider war ich bei der Messung nicht selber dabei, die Teile bekomme ich auch erst nächste Woche zurück. Aber vielleicht habt ihr recht, dass ich nun auf jeden Fall sicher sein kann, dass das Kolbenspiel nicht zu eng ist und ich die Teile einfach einbauen sollte. Wer weiß schon genau, wo ein „Marken-Zylinder“ tatsächlich maßlich liegt. Und gelaufen haben ja alle verbauten Teile. Ergänzung. Das man ja normalerweise solche Protokolle nicht nur nach Gauß auswertet, ist auch klar... Da könnte auch noch das ein oder andere My liegen.
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Ähh..... ähhh.... ähhhh... Fuck! Du hast recht! Ich hab die Spalt-Stärke als Kolbenspiel genommen.... Das hiesse ja dann, das Ding ist nicht zu gebrauchen..... Sch.... Kotz. Kann das sein? Hauptsache der Händler 10polici, nimmt sich der Sache an. Mein Italienisch beschränkt sich auf Ramazotti bestellen in der griechischen Kneipe.
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Das ist das Massprotokoll. 0-Ebenene ist der Tisch, also die Höhen sind unten nach oben gemessen. Der Kolben Stand aufrecht, Kolbenringnut oben. Soll-Toleranzbereich ist nicht echt.
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Ich wieder... Optisch ist mein Zylinder in etwa so, wie der von Basti82. Hab den Zylinder und den Kolben 3D-vermessen lassen, jeweils auf 5 Ebenen Ergebnis: Durchmesser Zylinder 63,025mm Rundheit Zylinder 0,004mm ziemlich stabil über die gesamte Höhe. Durchmesser Kolben 62,620mm Rundheit Kolben oben 0,003mm, wird nach unten schlechter auf 0,075mm. Das heißt ich habe ein Kolbeneinbauspiel von ca. 0,19-0,2mm.. Recht groß, aber doch hoffentlich verwendbar. Schon die Obergrenze des tolerierbaren, oder wIe sehen das die Voll-Profis? Klemmen wird das hoffentlich nicht. Eher klappern, oder? ...Rechenfehler korrigiert... ( 63,025-62,620 ):2 sind „ca. 0,19-0,2mm“ (nicht 0,18)
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keine Ahnung. Deshalb ja die Frage. Wenn jetzt einer ankommt und sagt, “aber mit dem 24er hast Du über‘s gesamte Band 4PS mehr...“ würde ich den Hunni investieren.
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Wenn du die so ab bekommst ja. Ansonsten hab ich die aufgeschnitten und abgepellt.
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Werde ich tun, wenn‘s denn der O-Puff wird. Aktuell ist der Stand, der Zylinder ist noch im Karton und der Motor zerlegt, und ich reinige alles gerade. Die Bestellliste füllt sich. Das Ding lag seit 1985 gebraucht und halb offen in einer Scheune rum.... Habe bis heute noch nie gesehen, dass ein Motor schimmeln kann. Aber das Gehäuse und Getriebe scheint grundsätzlich in Ordnung. ....wenn die Pflanzen erstmal weg sind...
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Danke! es soll auf jeden Fall eine Box / original werden. Ich glaube, ich werde den 20er mal versuchen. Aufmachen kann ich dann ja immer noch. Es ist bei mir ein 125er Px alt Block, mit entsprechendem Innenleben. Möchte erst einmal so wenig wie möglich kaufen, weil‘s als Billig-Projekt gestartet wurde. Daher auch der VMC, ein DR war teurer...
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Ok. Beim Auspuff bin ich noch frei. Ich könnte mir vorstellen, dass es der O-Auspuff auch tut. Mal sehen.... Mal schauen welche Kupplung ich nehme. Freue mich auf jeden Fall, wenn die Kiste läuft. Soll halt ein einfaches Billig-Projekt werden, was immer tut. Nur nicht ganz so lahm, wie eine PX80....
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Ich hab mir den günstigen VMC-177 Guss-Zylinder bestellt. Soll in einem 125er PX-alt Motor um, wenn möglich, günstig einen brauchbaren, tourentauglichen Roller zu bekommen. Benötige ich eigentlich zwingend einen 24er Si-Vergaser? Möchte weitgehend original und unauffällig leise, mit mindestens 12PS fahren. Charakteristik am liebsten wie 200er original. Als Auspuff soll die Polini-Box drunter, Überströmer wollte ich anpassen und Einlasszeit „nach hinten“ soweit wie möglich verlängern (keine Abnung, wie dann die Einlass-Zeiten sind). Kurbelwelle original 125er, leichtes E-Start-Rad, vielleicht mit Ky-Tronik. Hab ich das richtig verstanden, dass das halbwegs „out the Box“ mit dem 20er Vergaser klappen sollte? Wird ja nix wildes. Oder doch besser noch 100€ in den 24er (oder mehr?) investieren? Ich hab noch eine Cosa-Kupplung 23Z, welche ich dann mit dem Original-Getriebe verheiraten wollte. Sollte doch passen und halbwegs ordentlich zu fahren sein, oder? Das ganze hat dann den Charme für mich, dass ich meine vorhandenen Teile verbrauchen kann. Soll ich den Auslass noch bearbeiten? Wenn ja, bis wohin ungefähr und auch in der Breite oder sonst was an der Geometrie ändern? Quetschkante sollte ich dann doch irgendwo im 1,5mm landen, was doch Ok ist, oder?
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Ich würde es einfach wieder im Original-Zustand versetzen. Schweißen, schleifen, dengeln. Die PX-Backen sind nicht so riss-Empfindlich wie Small-Frame Rahmen.
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Das war bei mir anders... Hatte ab ca. 70km/h immer stärker werdende Vibrationen. Mal mehr mal weniger. Hab aufgrund des komischen Verhaltens auch nicht an die Räder geglaubt, aber nach dem wuchten ist es nun echt top!
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da habe ich eine andere Erfahrung. Das grüne Kabel gammelt zuerst. Schon mehrfach gehabt, dass alle anderen noch perfekt waren, während das grüne nur noch Pulver war. Am Besten mal prüfen, wie die anderen sind. Da wo man drankommt, biegen und so und schauen, was passiert. Wenn‘s bricht, alles neu, sonst hast Du nie Ruhe...
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Ich habe vor 3 Wochen In Italien bestellt, sofort per Paypal bezahlt, 3 Tage später war der Zylinder bei mir. PX125 müsste doch 22 Zähne haben... (ohne Gewähr!).
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Noch mal ich.... PX alt mit Batterie. Alles funktioniert, getestet ohne Motor. Frage: Nachdem ich mein Blinkerrelais, die alte Metall-Rolle getauscht habe, gegen das grüne Plastik, taucht folgendes auf: sobald ich den Schlüssel drehe, klappert das Relais dauerhaft. Batterie angeschlossen und 12V Wechselstrom (als LiMa-Imitat) an Violett. Die Blinker funktionieren so wie sollen, Schalter links / rechts, Mitte aus, Frequenz normal.... Ist das richtig? Ich denke nicht. Ein anderes Relais, vom Motorrad habe ich auch mal getestet, gleiche Symptome....
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Mist... dann noch Kabelsalat prüfen... danke Rita! ....Problemlösung: 50/50 die Chancen.... es war überhaupt kein Fehler... Parkstellung und Zündung an vertauscht. Ich Honk hab wohl eine Rechts/Links-Legastenie.... Kann passieren, wenn man von der falschen Seite das Zündschloss dreht.
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Frage: Was leuchtet im Stand über Batterie? PX alt mit Batterie. Batterie abgeschlossen, Motor nicht, ist noch nicht fertig. Alles original. Erster Test: Zündschloss auf Standlichtposition: Standlicht leuchtet, Rücklicht leuchtet, Hupe hupt, sonst nichts. Korrekt? Also keine Blinker, Bremslicht, Abblendlicht, Fernlicht, Tachobeleuchtung, Kontrollleuchten....
