discostew

hallo??? sicherung ist vorgeschaltet und halterrung für navi regelt auf ca. 5 volt runter, mehr kann man wohl nicht machen....

ist kein alter sondern ein neuer baum für elektronische zündung und auf 3 soll man ja laut tino anklemmen....wieso angst ums navi???bekommt den saft vom batterieausgang und ist extra abgesichert.....

Also da geht nix mit dem Licht runter wenn das navi dran ist läuft alles prima, oder sagen wir lief. ich bin jetzt auf nummer sicher gegangen und habe eine komplette neue leitung eingezogen und diese an den batterie ausgang geklemmt, der rest läuft jetzt über gleichstrom......natürlich habe ich eine sicherung vor das navi geschaltet........navi zieht wohl kaum saft....

Nur zur info, geht aber doch so wie ich das vor hatte. Kabelbaum an Batterieausgang und siehe da alles geht und navi lädt auch!!! Also die Leistung scheint dann wohl zu reichen, Lichter sind auch hell.....was will man mehr......

Also einfach das rote kabel vom kabelbaum auf den batterieausgang und das wars??? ich habe leider hinten nur zwei kabel ankommend vom baum grün (unterbrecher zündschloß) und eben rot für strom, darüber läuft alles....Anschluß 3 bekommt dann nur gelb-weiß???

NUN MAM Titten auf den Tisch die Herren!!! Wer weiß den genau bescheid???

Wie muss ich denn dann verkabeln??? wo kommt der gleichstrom raus, kann mal jemand die nummerierten anschlüsse mit farben benennen??? Muss ich noch ne brücke legen von 3 zu 4???

Kann man machen, dann müsste ich aber noch eine extra leitung vom regler zum navi legen, und da komme ich nicht mehr richtig ran. Habe ja strom aus dem lenkkopf genommen!!!

Hallo Leute, habe die Vari nun fast vollständig angeschlossen und habe folgende Frage. Ich möchte meine Karre komplett üner Gleichstrom laufen lassen, weil ich ein Navi angeschlossen habe, das eben Gleichstrom benötigt zum laden. Habe mir dafür ein Kabel aus dem Lenkkopf genommen und verlängert samt sicherung. Am Ende des Kabelbaumes habe ich nur Rot und Grün. Grün ist Zündschloss und Rot die Spannungsversorgung für den gesamten Kabelbaum. Wo muss ich nun Rot anklemmen um Gleichstrom zu bekommen??? Wenn ich ein Netzteil an Rot klemme funktioniert alles super. Muss ich am Regler noch ne Brücke legen??? Es soll keine Batterie verbaut werden. Blinker gibt es auch nicht. Danke an alle die helfen können....

Also ich würde schalt und gasrolle kaufen!!!!!!!

Tach, will auf jeden Fall so ne rolle haben wenn fertig. Anzumerken ist noch, das im Dropbar kaum platzt ist für ne große rolle, sollte man vielleicht mal prüfen.....

Handschufachdichtung habe ich....und noch einiges an anderen Teilen.......vielleicht kommen wir ja ins Geschäft??? schickst du dat Teil auch weg??? gruß stefan

man lernt ja nie aus....tolle formel, die ich warscheinlich niemals verstehen werde, oder geschweige denn in einen rechner eingeben könnte, aber wenn du sagst, dass das tool passt, nehm i des...

ja, motor ist fast zusammen und ich habe die steuerzeiten erst mit gradscheibe vermessen und dann nochmal von der dichtfläche aus. ich bin da auf ne ähnlich gradzahl wie du gekommen. die quetschspalte habe ich im kopf gemessen und auch der gravie hat mir bestätigt das der kopf das hat. das tool kenne ich, nur traue ich den dingern nicht immer unbedingt so 100%, weil ich nicht sehen kann auf welcher basis die berechnen, vielleicht sind da irgendwelche automatenfestwerte hinterlegt und ich liege dann mit der berechnung total falsch...ich denke diese komischen zeiten hängen auch damit zusammen, das es ein gebrauchter ts1 war, der geschweisst und neu beschichtet wurde, vielleicht ist da was schiefgelaufen. oder soll das absicht sein wegen dem MBD-Racetour kolben???

mit 0,5mm fußdichtung steht der kolben relativ bündig mit dem zylinder im ot. bei den überströmern habe ich leider verschiedene werte bekommen, d.h. die sind nicht gleichmäßig, geht von ca. 45mm über 45,5 bis 46,8mm so weit ich das in erinnerung habe, ich will am wochenende nochmal alles genau checken um zu überlegen was ich nun mache......habe den kopf leider nicht hier liegen, kann also nicht messen, qs war aber 1,2mm...wie kommst du denn genau auf die 47,2mm???

weil ich irgendwie nicht auf die empfohlenen 185° / 125° komme.....

qs beträgt übrigens 1,2mm und auch ich bin kein fan von kopfdichtungen, aber es läuft leider darauf hinaus...wenn ich unten was wegnehme muss ich es wohl oben unterlegen....

jetzt kriegt euch mal wieder meine herren!!! ist das hier ne verschwörung gegen mich, oder was??? Und ja die ersten Links sind sehr gut, zumindestens der eine ist schon recht ausführlich, aber auch verständlich und nachvollziehbar geschrieben. Danke dafür, und seid nicht immer so aggressiv und angepisst wenn man mal nicht von allem soviel ahnung hat wie ihr...irgendwann habt ihr auch mal ne frage und hofft auf vernünftige antworten... so, können wir jetzt wieder freunde sein und uns in den arm nehmen???

ich weiß gar nicht was du von mir willst...wenn du kein interesse hast dein wissen mit anderen zu teilen, dann lass es doch einfach. Ich habe einfach nur ein paar fragen gestellt und versucht mit dem für mich geringsten aufwand auf für mich ausreichende antworten zu stossen. nicht jeder hat zeit erst ein paar bücher zu lesen um alles zu verstehen, oft kann man auch ganz einfach komplexe prinzipien erklären. und wer oder was zum teufel soll mpq sein

suche geht ja mal wieder nicht...........was mir aber sehr wichtig ist finde ich auch nicht auf diesen seiten....was habt ihr für erfahrungen gemacht mit verschiedenen verdichtungen, also nicht nur graue theorie sondern auch praxiserfahrungen, und nebenbei, nicht jeder hat hier maschinenbau studiert, man möchte aber trotzdem nen guten schnellen motor haben und dafür (erfahrungsaustausch) ist dieses forum doch wohl auch da, oder etwa nicht???

Hallo Kollegen, was sollte man beim TS1 für eine Verdichtung anstreben??? Laut Gravie hat mein Kopf eine Verdichtung von 12:1, nur was heißt genau. Wie wirkt sich eigentlich aus und wie berechnet man die Verdichtung??? Der Dank gebührt dem wissenden Inschinör.......

Update

Update!!!

also das hört sich bekannt an...ein kumpel von mir hatte auch son geräusch...ergebnis: pleuel war krumm und kurz darauf hat die karre total geklemmt.....wenn das lüfterrad definitiv schleift...........

halterung würde halt in mehreren positionen passen und da der motor noch nicht zusammen ist und somit auch nicht im rahmen, kann man das schlecht sehen, mir geht es darum, das ich die richtigen zwei stehbolzen weglasse, weil die halterung ja separat geschraubt wird...........