RobbyT5

Hallo zusammen, ich habe die Restoration meine Lammi LI 150 Golden Special fast abgeschlossen und möchte mit der Lammi zum TÜV. Leider habe ich keine Papiere oder Briefkopie die dem Prüfer weiterhelfen könnten. Wer hat eine Briefkopie einer LIS150 evtl mit - 200 ccm Stage 4 Motor - ohne Blinker - BSAU Eintragung Bitte teilt mir jede Info mit. Mit bestem Dank Robert

Ich hatte in 2002 zwei kompl. Motoren von dort erworben, hat alles super geklappt. Keine Probleme ! Es braucht jedoch seine Zeit wenn es per Schiff aus Indien kommt. Gruß Robert

Hallo liebe Leut, ich komme so langsam zum ende meiner Restoration meiner Lammi und ich frage mich, wie kann ich die Schriftzüge am besten befestigen. Das klammern wie neuen entfällt, da von den Stiften auf der Rückseite fast nichts mehr da ist. Heiskleber ist zu schlapp und Sekundenkleber zu agresiv ! Hat jemand eine Idee was man da nehmen kann? Gruß Robert

Hallo liebe Leut, ich komme so langsam zum ende meiner Restoration meiner Lammi und ich frage mich, wie kann ich die Schriftzüge am besten befestigen. Das klammern wie neuen entfällt, da von den Stiften auf der Rückseite fast nichts mehr da ist. Heiskleber ist zu schlapp und Sekundenkleber zu agresiv ! Hat jemand eine Idee was man da nehmen kann? Gruß Robert

Hi, ich fahre seit 1994 getrennt Schmierung und seit den letzten 5 Jahren sogar mit Malossi und Sportauspuff. Nie Probleme gehabt. Der Vorteil ist, dass die Pumpe das Gemisch Drehzahl abhängig zumischt. D.h. bei Vollgas ist das Verhältnis wesentlich mehr um ein Klemmen vorzubeugen. Zwar ist mir bewußt das ich Leistung einbüse dennoch ist das o.k. Auch bei Drehzahlen von mehr als 10-11.000 U/min und fast 140 km/h ist die Schmierung optimal. Und das Argument das die Pumpe versagt ist als würde man sagen weil das Rad abfallen könnte, baue ich die Reifen ab und bleib zu hause. Kaputt kann alles gehen !!!

:wasntme:

Hallo zusammen, ich neige mich mit der Restoration meiner Golden Special mit neuem Indischen Stage 4 Mototr nun langsam dem ende. Doch irgendwie wirft die Lammy mir immer noch Rätsel auf. Aber ich bin mir sicher das Ihr mir weiter helfen könnt. Problem Nr. 1: Getriebeöl Vor ein paar Wochen wurde mir das Vollsynt. Getrieböl empfohlen, doch wo kommt es rein ? Und wieviel? Die Ölablaßschraube liegt nicht am tiefsten Punkt ! Allein zwei dicke Einfüllschrauben habe ich auf der Seite entdeckt. Was ist den nun die richtige ? Bitte helft mir weiter... Problem Nr. 2: Kickstarter Als ich letztens den Kickstarter durchgetreten habe, habe ich mich ganz schön gewundert. Es war nämlich ziemlich zäh und eine ziemlich kurze Übersetzung. Der Kolben macht ja höstens ein Kolbenhub...... ist das normal ? Oder habe ich beim Einbau des neuen Kettenspanner was falsch zusammengebaut ? Gruß Robert

Scheiße, kaum ist mal ein paar Wochen nicht im Forum entgeht mir so eine Sammelbestellung. Gibt es davon eine Zweitauflage ?!? Ist da was in Planung ? Was kostet den so ein Versand aus den USA in etwa ? Gruß Robert

Hallo Zusammen, ich habe ein kleines Problem mit meinem GS/4 Stoßdämpfer vorn. Sowohl der alte überholter Originaler als auch jetzt ein nagel neuer Sebac für die SS180 schlagen bei der Betätigung der Vorderradbremse bis zum Anschlaggummi durch. Beim den Vespa mit getrennter Feder und Dämpfer (GL, VBB, T4 usw.) kann man dieses durch eine Härtere Feder kommpensieren, doch bei der GS4 ist der Dämper und Feder in einem und mir ist bisher nicht bekannt das für die GS4 o. SS180 eine stärkere gibt. Kennt jemand das Problem oder was rat ?!? Gruß Robert

Hallo Zusammen, wer kann mir zum Thema Farbcode für eine Vespa PX200 GS elestart Bj. 1996 weiterhelfen. Da der Roller ein Importfahrzeug aus Italien ist, habe an der Sitzbank keine Farb Nr. meiner metalic blauen PX gefunden. Zu dieser Zeit gab es in BRD nur die PX in schwarz und der gesuchten metalic blau. Vor ein paar Jahren habe ich mal eine Lenkerkopfabdeckung lackiert, die Farbdose habe ich vom örtlichen Vespahändler, doch die Farbe passte nicht zum meinem Modell. Der Händler meinte es gibt kein anderes blau ! Habt Ihre eine Idee wie ich an die Farbnummer komme ?!? Gruß Robert

Hallo Stefan ! Der Termin für Großer Preis von Europa - Formel 1steht nun fest ! 28.05. - 30.05.2004 . Hast du bereits infos am welchen Wochenende das Rennen statt findet ?!? Gruß Robert & Marc

@Lummi, das wäre Super mit den Fotos, ich habe jetzt auch so ein "Ding" (PM) das würde mir sicherlich den Anbau erleichtern. Gruß Rob

Also liebe Leute, ich schraube seit nun mehr als 10 Jahren an Vespas rum, ein bißchen gefahren wir natürlich auch , da habe ich schon so einige Gaser eingestellt und weiß schon ungefähr wo der Hase lang läuft. Aber eure Meinungen bzw. Hilfen sind derart gegensätzlich das man bald gar nichts weiß. Wenn ich bei einer Vespa statt 24er ein 30er verbaue wird der Motor regelrecht ertränkt. Vielleicht sollten wir dieses versuchen Wissenschaftlich anzugehen. Grundlagen: Die Gasergröße hängt von Hubraum bzw. Steuerzeiten und wie schnell die Abgase aus den Zylinder gespüllt werden (in dem Fall der Auspuff). Ein Sportauspuff hat meißt die Eigenschaft ein geringeren Gegendruck zu besitzten und bewirkt demnach ein schneller Ausspüllen des Zylinder. Dieses wieder bringt dann die höhere Drehzahl bzw. Vmax. Leider auch den Nachteil das im unteren Drehzahlband der Gegendruck des Auspuffs geringer ist und die meißten Sportauspuffanlagen untenrum ein wenig lahmen. Passt man zur dieser Tatsache den Gaser nicht an, so wird unweigerlich bei Vollgas das Gemisch so abmagert das der Zylinder überhitz und es zum Klemmer kommt. Also muß die Bedüsung angepasst werden! z.B die HD vergrößern. Das kann man aber nicht unendlich treiben. Da ab einem Punkt das Verhältnis von Luftmenge und Sprit einfach nicht mehr übereinstimmt. Man darf ja nicht vergessen was der Vergaser grundsätzlich macht - Er vermischt Luft (Sauerstoff) mit Benzin/Öl zu einem explosionsfähigen Gemisch und das natürlich Gasförmig. Wenn ich also wie in meinem Fall der Hubraum und Steuerzeiten (sprich Kanäle nicht aufmache) nicht ändere und ein Sportauspuff verbaue könnte es mit dem original Vergaser klappen. Sprich HD anpassen. Da aber laut vieler Aussagen im GSF der 22er beim indischen Stage4 (200ccm)schon fast am der Belastungsgrenze läuft wird wohl ein größere Gaser von nöten sein. Da sind wir uns fast alle einig (sorry sukram) Wenn also bei gleicher Steuerzeit, Hubraum ich von 22er auf 28er/30er ist das eine etwas zu drastische Massnahme. Sorry ich will nicht damit sagen das es nicht geht und jeder Motor hat so seine eigenleben, aber ich halte das etwas für zu häftig. Ein 24er oder 25er hallte schon für recht sinnvoll. Ich will damit niemand auf die Füße tretten, jedoch bei sovielen unterschiedlich meinungen habe ich einfach mal laut gedacht und bin zu diesem Ergebnis gekommen, aber vielleicht habe ich auch ein gedanken Fehler gemacht und würde mich natürlich über weitere Meinung freuen. Gruß Rob

@ Jürgen Dreihasenzirkus Paderborn :plemplem: wo soll das sein ? Geht das auch genauer ? Danke Rob

Hallo Rainer, ich habe mal gelesen das Lambre ein Fluß nähe des ehmaligen Fabrikgebäude ist (Wahr). Du hast doch mal nach Bilder meiner Lammi gefragt ! Siehe Topic "Getriebeöl" ! Fruß Rob

Danke für die Tips... Also wenn ich das so lese sollte ein 28er Dellorto PHB oder Mikuni ideal sein ! Obwohl Thomas mir was vom PHB 24 o. 25 empfohlen hat ?!? Und Ihr seit euch da sicher, das ein 28er unter die Backe passt ??? Geht der von hinten gesehen links oder rechts wech? Mein Schrauberkollege hat zufällig ein PHB 28 H rumliegen. Habt Ihr auch Bedüsungstip ? Was ist bitte schön ein "Gonzo" Ansaugstutzen ? geht auch ein Polini ?

Hallo liebe Lammischrauber, der ThomasD aus A war so nett und hat mir sein PM verkauft. Ich habe vor ca. einem Jahr mit ScooterCenter telefoniert, da sagte man mir mit dem originalen Gaser komme ich nicht weit ... Jetzt stellt sich die Frage, brauche ein neuen Vergaser ? Und wenn ja, welchen.. Kann man den Luftfilter weiter verwenden ? Was nimmt man für ein Ansaugstutzen? Er sollte aber alles unbedingt ohne aufschneiden des Seitendeckels auskommen. Vielleicht fährt ja jemand von euch diese Konstalation oder kann mir was dazu sagen (sorry, scheiben ) Meine Lammi LI 150 Golden Special mit Indischen Stage4 200ccm Motor. (Pics.: siehe Topic Getriebeöl") Danke .... Gruß Rob

Hallo Stefan, ich habe noch ein nagelneuen 200 ccm/Stage 4 inkl. Puff, Gaser und Zündung aus Indien. Ich habe mir letztes Jahr 2 Motoren aus Indien erworben. Ein habe ich bereits verbaut, weiß aber noch nicht wie und ob er läuft. Eilt es ? Da ich Ihn erst wenn der eine Funzt weggeben wollte ! Schaue unter Topik "Getriebeöl", da habe ich denn einen verbaut. Gruß Rob

Nun, ja so lernt mann's Danke

So ich habe ein paar Bilder von meiner noch nicht fertigen Li150 Golden Special. Natürlich wird sie nicht nur Weiß sein, die Karosserieteile sind zweifarbig - Gold/Weiß. So jetzt seit Ihr am zug ... Gruß Rob

Danke ! Ich habe auch was gefunden, für alle die Oldikerzen oder Bosch zu NGK umrechnen wollen ... Kuckst du hier Tabelle Gruß Rob

Hallo Suche dringend für ein sog. Bowdenzugumlenker für den Chokezug eines 22 Dellortho Vergaser (Lammbretta). Wer kann mir da weiterhelfen ... Gruß Robert

Die Lammi ist zwar noch nicht fertig, aber ein paar Restorationsbilder inkl. aktuellen Zustand folgen in den nächsten Tagen.

Hallo Thomas, ein paar Bilder wären nett, geht das ? Danke u Grüße Robert

Ich versuche gerade festzustellen welche Zündkerze ich für eine Stage4 (DL200) brauche, habt Ihr da ein Tip ! Laut indischer Info soll es bei Bosch W225 T2 sein, nach Umrechnungstabelle enspricht das W5 aber welches Gewinde ? A,B,C oder D ? Ist das ein 14, 12 oder 10 mm Gewinde? Danke und Grüße Rob