RobbyT5

Hallo zusammen, wie euch sicherlich bekannt ist, haben die deutsche GS4-160 eine speziellen Schriftzug. "Vespa GS" als eine Art 3D Aufkleber in Silber. Nicht zu verwechseln mit dem GS3 Schriftzug ! Gibt es sowas noch, oder evtl. im Nachbau ? Wenn nicht sollte man über sowas nachdenken. Kann mir jemand was dazu sagen ?!? Danke und Grüße Robert aus Bielefeld

Hallo Mitsch, hier meine Artikel für die Sammelbestellung. "robbyT5" 1xPLS30610 Carburetor kit PWK-type $119.00 28/30mm 200cc 1xPLS30626round Carburetor PWK $9.00 main jets round 110-118 1xPLS30627round Carburetor PWK $9.00 main jets round 120-128 1xPLS319930029 Chrome Kickstart Series 3 $16.00 1xPLS319032005 Tie rod linkage chrome $6.00 1xPLS315022008 Trunnions set ss + $6.75 1xPLS31503 Legshield beading ss $39.00 1xPLS31818 Floor runners ss S3 $73.00 1xPLS3072b Splashplate ss $12.00 1xPV1543 Script GS160 (Vespa GS) $7.50 1xPV0408b Kickstart curved PX classic $19.00 1 x PV1842 Mirror legshield side clamp-on $ 26.00 1xPV0624 Sports exhaust PX200 ss $95.00 Summe $ 437,25 Nochmals Danke für deine Mühe Mit besten Grüßen Robert (Adresse & Co habe ich dir am 27.09.04 per E-Mail zugesandt)

Hi, eine Bekannte von mir hat sich eine Sprint 1. Serie zugelegt. Da sie jedoch ein weibliches Geschlecht ist, fehlt es Ihr an Kraft die Kupplung über eine längere Strecke geschreit zu bedienen. Da die Vespa ein DR 177 ccm Satz drauf hat ist bestimmt eine verstärkte Kupplungsfeder verbaut, sicherlich auch bei dem Drehmoment notwendig, doch gibt es da nicht eine bessere Lösung ?!? Bei meiner getunten T5 hatte ich auch das Problem. Doch durch den Einbau einer Cosa Kupplung ist kein durchrutschen der Kupplung zu erkennen und die Kupplung läßt sich mit dem kleinen Finger betätigen. Ist der Einbau einer Cosakupplung in einer Sprint 1.Serie möglich ?!? Gruß Robert aus Bielefeld

Hi, da nun ja wieder die Möglichkeit besteht über scootRS ein Vergaserkit keihin pwk 28/30mm für eine 200 Lammi zuorden, habe ich jedoch ein wenig bedenken bei diesen Vergaser. Hat jemand seit demher irgendwelche Erfahrung damit gemacht ?!? Ich wollte diesen auf ein Stage4 200ccm und PM Auspuff aufbauen. Gruß Robert

Show ist gut, wollte diesen unter meiner GS/4 Vespa mit PX Motor drunterbauen. Leistung ist nicht so wichtig, hauptsache Sound u. Optik ist gut.

Hi zusammen, beim www.scootRS.de gibt es ein Nachbau des Abarth Auspuff in Edelstahl. Kann mir jemand von euch sagen wie der sich wohl anhört, taugt der was ? Denn ich will kein holl rapelden Blech-Auspuff ala Sito. Gruß Robert

Hallo, suche eine ET3 zum restaurieren. Karosse sollte jedoch ohne Knicke oder starke Beulen sein. Sonst eigendlich alles egal. Alles anbieten. Gruß Robert

Hallo Tom, kannst du mir ein paar Bilder von der PV schicken ! Danke u. Grüße Robert

@menke: Danke das Fax ist angekommen, sieht gut aus ! Da hat der Prüfer ein bischen was zum lesen. Gruß Robert

Hier das Bild : klappt nicht so wie ich will...

@King Alrik: schick Sie mir unter [email protected] zu, dann stelle ich Sie rein. Dank gmx-mediacenter kein problem Gruß Rob

@lummy: Hallo Lummy, die Woche ist schon vorbei - oder hast du ein neuen Topic aufgemacht Gruß Rob

@stefan_73 Glückwunsch Stefan was hast du den für eine Lammi durch den Tüv gebracht ?!? Ein PM will ich doch auch unbedingt eintragen ..... Vielleicht kann mir eine Briefkopie weiterhelfen

@t5Rainer: Sag mal Rainer, hast du den 26er Gaser bei dir in der Lammi verbaut ?!? Ich hab auch ein liegen, jedoch noch kein passenden Ansaugstutzen gefunden, der nach links wegeht und noch unter der Backe samt Vergaser passt, ohne dabei die Backe aufzuflexen. Gruß Robert

Hi, ich fahre meine T5 schon seit mehr als 10 Jahren und muß sagen es macht richtig Spaß. Der Motor hat von der Charakteristik nicht viel mit einem PX200 Motor gemeinsam. Wer gerne viel rumheizt ist mit dem T5 richtig, wer nur so da hin rollert wir dmit dem T5 nicht glücklich. Wenn man schnell unterwegs sein möchte muss die Gängerichtig ausfahren. Seit 1998 habe ich das sog. Stecktuining eingebaut. Mallossi 172 ccm + PM evo + Cosa Kupplung. Die T5 rennt bei guten Verhältnissen (kein gegenwind, oder Bergauf) 130 km/h. Drehzahlen über 10.000 U/min kein Problem. Beschleunigung ist mit keiner PX zu vergleichen. Problem, Drehzahlbereich um 5.000 U/min, kann es bei Gegenwind oder Berg auf zu Leistungseinbrüchen kommen (halt Sportauspuff), da zieht halt die PX200 davon. Hubraum ist halt durch nichts zu ersetzten. Fazit: Die T5 ist eine echte 2-Takt Rennsemmel. P.S.: Mit den o.g. Stecktuining frist sie locker 5-6 l/100km... Gruß Robert

@suschi, das ist ja mein Problem - ich brauche passende Briefkopien. :uargh:

@menke, kannst du mir bitte eine Briefkopie zukommen lassen, oder passt das nicht zu meinem Setup ?!?

Was meint Sylvius dazu, kann er mir weiterhelfen ?!? :wasntme: Oder bist grad in Italien Rohmaterial einkaufen

Moin zusammen, meine Restauration neigt sich dem ende und ich mache mir ernste gedanken zur Neuzulassung meiner Lammi. Da meine Lammi ein Kauf aus Imola ist, habe ich natürlich keinerlei Papiere. Um den Tüv-Prüfer möglichst wenig arbeit zu machen, sonst ist er ja schlecht gelaunt, brauche ich dringend Briefkopien und Technische Daten. Meine Lammi... LI150 Golden Special mit: neuen 200 ccm Stage4 nach der Einfahrzeit auch PM25 (BSAU-NR.) Technische Daten von DL-Motor (SIL) und der Golden Special habe ich dank Scooterhelp schon bereit liegen. Doch wie soll ich den die Lammi jetzt anmelden ?!? Versuchen den Motor eintragen, oder fängt der Prüfer wegen erhöhter Leistung Bremsen usw. an zu Motzen ?!? Vielleicht sollte ich auch den Motor einfach verschweigen, so wie bei meiner Vespa GS4 mit PX200 Motor. Auch ein Problem könnte hier das Baujahr darstellen. Die Golden Special wurde von 1963 bis 1966 gebaut und Blinker für Deutschland ab ca 1962 vorgeschrieben. Habt Ihr ein Rat oder Ideen oder noch besser Briefkopien zur Hand. Aber bitte keine mit TS1 oder wilden umbauten, diese sind ja zuhauf hier im GSF vertreten. In der letzten Monaten haben etliche GSF'ler ein Special zugelegt, vielleicht ist hier einer oder anderer der mir weiterhelfen könnte. ( Gruß Robert

Hallo Mitsch, ich möchte auch gern was mitbestellen, beim letzten mal habe ich das verpennt ? Bitte unbedingt berücksichtigen... Gruß Rob

nee, das ist mein Schwager ! Er fahrt sonst ein Zweirad Ostdeutscher Ing. Kunst - SIMSON. Und er wollte auf der EuroVespa 2000 unbedingt Vespafahren. So haben wir Ihm angeboten wenn er Nackt und mit Krawatte fährt würden wir Ihn eine Vespa besorgen. Ein Engländer hat dann sofort eine zur Verfügung gestellt. Somit hat er seine Runden vor ca. 1500 Vespabesuchern auf der Pferderennbahn gezogen

... Die Benzinzufuhr sollte ich ausschließen können da ja bei Vollast alles optimal läuft. Die Zündung bzw. Pickup habe ich auch schon im verdacht gehabt, doch passt das nicht mit der Geschichte des Ansaugbalgs zusammen. Wieso läuft er mit mehr luft dann besser ?!? Ich habe schon den verdacht das bei der Ressonazfreq. der Ansaugbalg zu Schwingen anfänfgt (besonders wenn er warm und weich wird) und dadurch er nicht genug Luft bekommt.... Ich werde das mal mit offener Backe mal ausprobieren ! Ich hasse es, entweder es geht, oder es geht nicht. Aber nicht diese Scheiße mit ab und an ....

Wenn du eine mit Getrenntschmierung hast kann das sein das die Vergaserschrauben (2 große mit Imbus) sich ein wenig gelockert haben. Ganz wegbekommen wirst du es nicht, da ein Kanal in das Motorgehäuse unterhalb der Vergaserwanne eingelassen ist und dieser allein von einer Papierdichtung u. der Vergaserwanne abgedichtet wird. Durch vibration und Wärme arbeiten diese 2 Unterschiedlichen materialien. Eigendlich ein Konstruktionfehler... Gruß Rob

Hallo zusammen ! Ich habe ein seltsames Problem mit meiner T5. Seit etlichen Jahres fahre ich meine T5 mit folgenden Komponenten: -Mallossi 170 ccm -orig. 24 Vergaser -PM evo Alle Komp. sind beim Anbau optimal abgestimmt, Vergaser, Zündung usw. Seit diesem Frühjahr spinnt der Motor... Im Drehzahlband 5000-6000 U/min fängt der Motor nach etwas 15-30 min an zuspucken und zu ruckeln. Bewege ich mich außerhalb dieses Bereiches läuft er wie immer perfekt. Als ich letztens nach einer Autobahnorgie (über 8.000 - 10.000 U/min) von der Abfuhr wollte der Motor garnicht mehr und ist sogar ganz ausgefallen und wollte nicht mal mehr starten. Als ich dann den Saugbalg zum Vergaser abgenommen habe lief er wieder völlig normal - nicht mehr das ruckeln bei 5000 U/min war mehr warzunehmen. Wochen zuvor habe ich schon die Kerze getauscht, aber Kerzenbild war i.o, Vergaser gereinigt aber ohne Besserung. Im Vorjahr hatte ich diese Probleme nicht und habe keine Änderung am Roller vorgenommen. Hat jemand sowas schon erlebt oder eine Idee was da faul ist ? Gruß Robert

Hallo zusammen, ich habe die Restoration meine Lammi LI 150 Golden Special fast abgeschlossen und möchte mit der Lammi zum TÜV. Leider habe ich keine Papiere oder Briefkopie die dem Prüfer weiterhelfen könnten. Wer hat eine Briefkopie einer LIS150 evtl mit - 200 ccm Stage 4 Motor - ohne Blinker - BSAU Eintragung Bitte teilt mir jede Info mit. Mit bestem Dank Robert