bubu50n

aj, das ist ja nen service hier, ich danke dir!

aha, jetzt muss ich aber nochmal nachhacken, ich habe NICHT diesen Vergaser, meiner hat Luffiseitig nicht so eine hohen Flansch, mein Flansch ist eher flacher. Also ist das egal wie der Flansch aussieht, weil die pk luffis sehen so aus also die nur auf den Flansch des Vergasers aus obigen link passen? Gruß, bubu50n

ich hätt da mal ne frage bezüglich shbc 20.20 vergaser und dazu passenden luffi. gibt es für besagten vergaser noch andere luffis wie DEN HIER ? weil ich hab da ja noch 2 gewinde für stehbolzen im vergaserkorpus. der aus dem link bin ich nicht so zufrieden mit, das ist total affig zum abstimmen das ding. Gruß, bubu50n

ich drück dir die daumen! Gruß, bubu50n

hier stand stuss!

jo, ist richtig, regel ist m14x2 und ich hab damals auch versucht beim schraubenonkel m14x1,25 zu kriegn, das war nicht möglich! sorry, in der technischen zeichnung gehört auch glaube ich kein groß M vors gewinde wenn es sich nicht um ein metrisches isogewinde handelt, war halt mehr so auf die schnelle. mir war das damals auch zu doof mangels schweißgerät sowas selber zu machen, und habs mir beim ortlichen vespahändler gekooft! Gruß, bubu50n

Bitteschön!

ja stimmt schon, nicht jeder moddor ist gleich, ich fahr sowas in der richtung 74er HD in meinem 75er DR (3ÜS), einfach mal probieren die kleiner düse. kerzenbild mal checken schadet auchnicht. blitzen würde ich immer von anfang an. wasn mit dem unterbrecherabstand an der zündung? der sollte 0,4 mm haben. mehr fällt mir für heute glaube ich nicht mehr ein. Gruß, bubu50n

okay, bedüsung stimmt schonmal neben- und hauptdüsentechnisch (soll nicht heißen das das DIE bedüsung für den zylinder ist aber grob sollte das schonmal passen). chocke weiß ich nicht so genau, da soll sich mal wer annerst äußern, könnt auch ne 60er sein, aber is nur halbwissen. der 75er DR ist der mit den 3 Überströmern? is der neu? oder neuwertig? ich frage wegen der kompression. sifft der kopf extrem viel? (wenn er denn überhaupt sifft) ne und mit wärmewert meine ich die bezeichnung der zyndkerze (bsp.: NGK B6HS(das sollte auch die sein die beim DR rein müsste, oder eben gleicher wärmewert von annern hersteller)) luffi vielleicht verstopft? auspuff vielleicht verstopft? Gruß, bubu50n

ja die bedüsung wär von vorteil, poste die mal! zündung abgeblitz? wenn ja auf was fürn wert? oder nur auf werksmarkierung gesetzt? spontan würde mir jetzt noch ein verkehrt herum eingebauter kolben einfallen. die edith will noch den wärmewert der zyndkerze wissen. hast du ein kompressionsmessgerät? wenn ja, mal die kompression von kalten und warmen motor messen. Gruß, bubu50n

ich kann auch nochmal nen bemaßtes foddo machen von dem ding wenn du willst! die edith meint gerade das sich das sehr forsch und sarkastisch ließt mein angebot, solls aber nicht sein! Gruß, bubu50n

ich hab dir das mal nachgemessen, 48 mm sind es von oberkante gewinde bis ende kolbenstopper. sprich wenn es eine zyndkerze wär dann wär die von dem dichtring (oder wie heißt das teil an der zyndkerze was letztendlich gegen den zylinderkopf abdichtet) bis ende zyndkerze 48 mm lang. Gruß, bubu50n

ja feini, dann weiß ich ja schon in welchem bodenlosen loch dann demnächst mein geld verschwindet! dank dir rasputin! Gruß, bubu50n

KANN ZU!!!!!!!!!!!!!!! Gruß, bubu50n

ah okay, ich danke euch beiden! Gruß, bubu50n

hallo zusammen, die suche hab ich benutzt, hab aber nicht ganz das gefunden was ich suche: ich bräuchte mal eine kleine Auflistung von den Originalgewichten der PK-Polräder mit dickem Konus und für 5 (bzw. 6 Spulen wenn der PickUp mitgezählt wird) für 12 Volt Kontaktlos. Da gibts ja scheinbar Unterschiede die ich als PK-Noob nicht kenne. Bei SIP hab ich auchschon geschaut, aber den Gewichtsangaben (die die nicht direkt in der Artikelbeschreibung stehen) traue ich nicht so ganz über den weg. Hintergrund der Geschichte, ist ein Kurbelwellenwechsel (dicker Stumpf / Nadellager am Pleuel(Kolbenseitig)) wegen der Haltbarkeit. Passendes Lüra sollte dann im orizustand schon so leicht wie möglich sein. die edith sacht noch dass hp4 original und nachbau flachfällt wegen zu teuer und zu viel schlechtes von gehört. Gruß, bubu50n

ja nee, das ist klar, ich mein weiter unten in der auflistung da stehen so gut wie alle v50 modell nur nicht mein modell, nicht das das jetzt aus irgendwelchen gründen gerade bei meinem modell nicht passt (ich wüßt jetzt zwar keinen grund aber könnt ja sein). Gruß, bubu50n

nicht falsch verstehen, war keibn böser unterton mit bei, ich hab mich nur über deine "charakterisierung" der DR-Zylinder amüsiert! Gruß, bubu50n

wenns erlaubt ist häng ich hier mal meine frage dran, passt ja thematisch, denke ich: wenn wir schon von dem vorderen federbein von sip hier reden, gibt es auch erfahrungen zu dem pendant für hinten? SIP-Performance Stodämpfer für hinten und warum passt der laut liste nicht auf die V50 Spezial (V5B3T) ???? vertipper von SIP? Gruß, bubu50n

aha, ich fahre einen bauernzylinder!

16er gaser durch 19er ersetzen und dann die eistungsstärkeren 75er drauf, srich, den 75er polini race oder den 75er DR F1, oder aber 85er DR oder Polini.gerne auch mit leichter bearbeitung nach bobcat manier. die 3,72er Übersetzung mit dem 3-Überströmer von DR find ich persönlich grenzwertig, es sei denn du bistn fliegengewicht und bei dir gibts keine berge. optional wenn gewünscht oder eh gespalten wird, Rennwelle (oder selbst flexen aus der originalen) und lüra abdrehen lassen beim kobold ist auch nicht zu verachten. Gruß, bubu50n

bau lampe und tacho aus (tacho reicht wenn du den nur ein wenig rausziehst, nicht komplett raus, tachowelle ist ja lang genug, wa!), dann haste mehr licht beim fummeln. Gruß, bubu50n

oh, ja, das kenn ich auch, aber das wird mit der Zeit und der Hilfe des GSF und seiner Mitglieder immer wieder ein bisschen besser!

ja bei meinem shbc 20.20 war eins der zwei gewindem im vergaserkorpus für die schwimmerkammer defekt, sprich dei eine schraube war fest, die andere war anfangs auch fest und die hat sich dann durch vibrationen, was weiß ich, gelöst und hat einen kleinen spalt freigegeben wo immer fleißig bei jeder vibration oder erschütterung der sprit rauslief. besagten spalt konnte man aber im montierten zustand nicht fühlen oder so. hat mich nur als stutzig gemacht warum der lappen der bei mir im vergaserraum mit sprit und öl geträngt war (sonst ist der mit der zeit eigentlich nur mit öl voll). dachte erst, naja okay, dann hab ich halt recht viel sprayback. dann hab ich den halt nochmal ausgebaut und mir das näher angeschaut weil ich gucken wollte ob der gaser die mucken hat, naja hatte er ja auch. was ich nur nicht verstehe, müsste sich das dann nicht auf den gesamten drehzahlbereich auswirken wenn der sozusagen zuviel luft durch die lose schwimmerkammer zieht. ich weiß es nicht. es ist auf jeden fall weg jetzt. Gruß, bubu50n

nor nochmal so als feedback, ich habs innen griff bekommen, es war eine lose schwimmerkammer die für das schlechtes anspringen bei warmen motor, das rumgesprotze bei niedrigen drehzahlen und nen unhumanen spritverbrauch gesorgt hat. jetzt ist wieder einen 45ND drinne und alles ist jut! nunja, gestern bei der probefahrt dann noch inen nagel reingefahren, aber es guckte mich nicht der kopf vom nagel an sondern die spitze, das blöde mistding hat sich VERKEHRTHERUM in meinen reifen gebohrt egal, das kann meinem nervenkostüm jetzt nichtsmehr anhaben. Gruß, bubu50n