Innocenti-71

Der Kicker wird durch die Federkraft zurückbefördert, wenn das "stramm & mit Geräusch" verbunden passiert, dann tippe ich, dass der schrägverzahnte Mitnehmer hängt. (Links an Teil #56, denke aber nicht, dass das der Fall ist) Was wurde denn am Motor gemacht?

Ja, jetzt müssen die bei allen zugestellt sein! @sukram: Körnerstr? W****n?

Ist dir Frage denn jetzt ganz ernst gemeint? Soviel Möglichkeiten gibts dann ja doch nicht: - Lenkerklemme fest? - Lenkkopflager oben bzw unten alle Kugeln vollzählig und spielfrei eingestellt? - dito Kontermutter angezogen? - alle Muttern der Felge und der Achse/Bremse fest? - Luftdruck OK? - kein "Standplatter", also Reifen unrund trotz Druck OK? - Bremse schleift nicht etwas ohne Betätigung? - Federn tauchen gleichmäßig ein beim Bremsen? Mehr fällt mir jetzt nicht ein, viel Erfolg bei der Suche!

So ungefähr!

Ja, Schaltelemente sind identisch von Li3, LiS und SX, letztendlich auch GP (ital.). Unterscheidet sich lediglich wie von Swiss angemerkt in "große Gerbe im Schaltrohr = Stange mit Kunststoffbüchse" und "kleine Kerbe = geschweißte Schalt- bzw Gasstange". Diese sind aber jeweils austauschbar, sofern man immer alles wechselt. Lediglich die Dicke der Aufnahmen für den Hebel wurde während der Produktionszeit geändert, damit das Loch nicht so schnell ausleiert (ja,ja,..). Hebel muss also zu Aufnahme passen, sonst kommt der Anorack und meckert.

Hmmm, wer beim LCA hat denn da was von wem gehört oder gesagt? Das Gerücht ist mir nicht bekannt und offiziell gibt es da auch keinen Grund zur Beunruhigung. Die Vostellung der Orga bei der Präsiversammlung in Gijon hatte auch Hand und Fuß und 1998 haben die Iren ja auch bereits eine große EL auf die Beine gestellt. Ich sehe also im Moment keinen Anlaß sich Sorgen zu machen. Hat jemand anderslautende Kenntnisse?

Vollkommen richtig! Entscheidender ist, wie wir eine möglicht große Zahl Mitglieder erreichen können. Rolf hatte dazu eine Karte der Mitglieder erstellt, dies hilft wahrscheinlich eine Entscheidung zu erleichtern:

Die SX wächst langsam wieder zusammen und soll dür die KostümShow in Köln fertig sein. Blinker sind schon wirklich schön! Kabelbinder aus Platik kommen natürlich noch raus, sind nur für die Montage. Kabelbaum ist für die Blinker erweitert, original waren die Kabel nur dazugetüdelt...

Ich habe M2,5 Schrauben genommen: Mutter auf Schraube bis zum Kopf aufdrehen, Loch 2,2mm in Nietrest des Schriftzuges bohren (nicht bis auf die anderen Seite...) Etwas Kaltmetall rein (2K Kleber geht auch), Schraube reindrehen, aushärten lassen (über Nacht am besten) Mutter runterdrehen, Schraubenkopf mit Dremeltrennscheibe entfernen, Mutter abdrehen - die macht jetzt den letzten Gewindegang wieder schön. Alles montieren & freuen. Hält bei mir an div. Rollern seit Jahren so!

Oder hier, da kann man die Farben auch sehen! http://lambretta-club-deutschland.de/lambretta/lambretta.html Restaurierungshilfen > Farben

Da die beiden Hälften jeweils eine eigene Form benötigen kommen wir bei Minimumpreisen von 2K€ pro Form leider auf keinen akzeptablen Verkaufspreis für die Teile. Auch wenn man bei der Zerbrechlichkeit immer direkt 5 Paar anschaffen sollte... Der Umbau auf "normale" Ochsenaugen scheint mir der beste/haltbarste und günstigste Weg zu sein.

Versendet sind alle, nun gebt der Post doch auch mal Zeit die Dinger zuzustellen!

Innocenti-Lammbrettas für Export nach Deutschland hatten immer Typenschild. Das war schon bei der B so (zwischen den Lenkrohren), blieb bei Lc/Ld (Rahmenrohr hinten rechts) und änderte sich erst bei Serie 1: zuerst am Rahmen innen unter Toolbox, Nähe Zündkerzenstecker) und wanderte von dort zwischen Choke-Benzinhahnhebel, dort blieb es dann bis zum Ende. Dies erforderte aber jedesmal Erwähnung in den Fahrzeugspapieren, da in D eigentlich das Typenschild "am vorderen Rahmenteil sichtbar" anzubringen ist, normalerweise Nähe Lenkkopflager. Aber das ist ja bei der Lammy verdeckt. Die späten Lince hatten es dann auf dem vorderen rechten Trittbrettausleger eingeschlagen. Aber auch hier wieder nur die D-Export Modelle.

Die 125Lince ist wirklich sehr leistungsschwach...vor den Russenlagern würde ich Zündung abblitzen und Vergaserbedüsung prüfen, ggf mal Auspuff probeweise wechseln. Kann nur sagen, dass ich die NOS 200Lince mit meiner 175Tv3 ganz locker stehen lasse. Da würde ich also bei der 125er wirklich nicht zuviel erwarten. Schon garnicht im 4.

UP! Jetzt kramt mal in euren Kisten, da alle auf Wechselspannung fahren müssen die Teile doch übrig sein!

Für die JHV war eigentlich der Soulweekender Nürnberg als Rahmenveranstaltung bereits bei letzten Versammlung im Gespräch (10/11. Dezember), auch um dies mal etwas weiter südlich zum machen. Allerdings bietet sich die Customshow vom Thema besser an - dann wäre die JHV zweimal in Folge im Rheinland und dies wollten wir eigentlich vermeiden. Eure Meinung, bitte!

Ausweise sind unterwegs!

Hast du schon NSU-Motzke oder Schönhaar probiert? Auch wenn ich den einen nicht so mag hat man ja bei der NSU leider nicht die Auswahl...

Guckst du hier:

So, jetzt gebe ich auch noch meinen Senf dazu: Für eine Golden ist der Lackzustand prima, die sind eben alle sehr mitgenommen. Den Zustand jetzt neu zu lackieren wäre schade! Was am Moto, meinetwegen Bremse zu machen ist "unsichtbar" bzw reversibel - kann also auch in 10 Jahren nochmal zurückgeändert werden. Meine Tv3 vorher/nachher (ich finde halt, dass die Spuren der Jahre schon bleiben dürfen, IMO!):

Lc hatte eigentlich keine Uhr und auch keine Halterung dafür, sondern nur den Minihalter für Tacho. Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten: - entweder du hast eine NSU Lambretta, die hatte eine Uhr. Tauchen hin und wieder in der deutschen Bucht auf (mit NSU Wappen, von VDO oder Veigel, gut 100€ mußt du schon kalkulieren) - oder du hast eine Innocenti Ld, die hatten ebenfalls ab Mk2 das große Fach mit der Aussparung für die Uhr. Diese gab es aber nur als Zubehör und wurde nur sehr selten verbaut. Daher gibt es die heute eigentlich garnicht. Falls doch, so kann man locker 500€ dafür veranschlagen. Hoffe, das hilft etwas!

Masseverbindungen in Ordnung? Also Motor>Rahmen, Rahmen>Scheinwerfer, Rahmen>Rücklicht. Ggf provesorisch zus. Massekabel legen. Spule im Regler ist nicht durchgebrannt? Bei welcher Drehzahl/Geschwindigkeit ist das passiert? Es kann sein, dass, wenn bei hoher Drehzahl die Scheinwerferlampe durchgeht, die Spannung mangels Belastung so hoch geht, dass es alles durchhaut. Einfach nochmal alles neu und testen, viel mehr wird dir wohl kaum übrigbleiben, wenn die Massen OK sind...

Das waren nur so 60km und ehrlicherweise war ich einfach nur froh das der Strum mich nicht runtergehauen hat. Da blieb für das Reifentestpopometer definitiv keine Zeit. In Gijon habe ich dann ja den Schlauch von meinem gewechselt und bin wieder mit Heidenau K58 100/90 wieder gut heimgekommen. Ich könnte den Mitas zwechs Test jetzt endlich mal losschicken!

Suche für späte SX eine DC/Gleichspannungs-Hupe. Diese lässt sich leicht an der Einstellschraube in de Mitte erkennen - Wechselstromschnarren sind etwas kleiner und haben in der Mitte nur eine Niete. Erschwerend kommt hinzu, dass die Halterung für die späte Ausführung größere Befestigungslöcher aufweist, im Bild deutlich zu erkennen. Wer so etwas rumliegen hat - bitte alles anbieten! DANKE!

Also MEIN Sticky ist heute angekommen, ich spreche klare Kaufempfehlung auch für Besitzer der ersten Ausgabe aus! Es mag allerdings sein, dass ich mich für Kleinigkeiten auch überdurchschnittlich begeistern kann...wusste bisher nicht, dass ab der späten S3 die Tankbänderschrauben entgegengesetzt verbaut wurden. Gibt viele zusätzliche Fotos, wobei beim ersten Durchblättern die S1/S2 Abschnitte doch knapp gehalten zu sein scheinen.