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Außer Acht gelassen dass dieses 20ps über 4000n Kriterium sich zwar schön anhört aber kein relevanter Kennwert für den SF Antriebsstrang ist, bis du immer noch die Kurve über selbiges schuldig...

Habe gerade das Problem mit etwas anderem zweirädrigen. Habe nachgefragt, was ich denn für meine Prämie bekomme, wenn das Ding geklaut wird. Die Antwort von Asstel war: "Eine endgültige Leistungszusage kann erst in einem Schadensfall gegeben werden." Ich musste schon etwas schmunzeln während ich mir vorstellte wie ich beim Metzger einkaufe und frage wieviel Fleisch ich für 50,- bekomme. Und als Antwort käme: "Mal sehen aber bezahlen sie erstmal".

Dichtfläche plane, Zylinderbohrung neu und neuen Passstift setzen -> good as new

Das war mehr auf dich gemünzt, hab aber overrev verpeilt. Das müssten dann ja bei dir round about 24Nm bei 6000 gewesen sein. Haste mal ne Kurve?

28Nm bei 5000U/min - wirklich?

Wäre nicht ganz doof wenn das so bleibt. Darüber hinaus braucht man mit standard Spreizung vom SF Getriebe nur 2100 Umdrehungen Band um maximal beschleunigt durch die Gegend zu eiern.

Wie soll das denn bitte gehen? Der peakt doch schon bei unter 9k.

Hast du da weitere Infos zu?

Beantwortet meine Frage nicht. Ich habe nach der von dir erwähnten Steifigkeit gefragt, nicht nach dem Ausrückweg.

Steifigkeit der XL2 verglichen mit deiner Konstruktion.

Hast du dazu Vergleichsdaten?

maximal

Hmm, bei ner 3,0er Primär begrenzt sinnvoll aber bei allen anderen mehr oder weniger Unfug.

Danke, cooler link!

Ich habe ein LED Rücklicht mit 6 Dioden, die alle über ein Kabel angesteuert werden. Nun würde ich gerne das Rücklicht auch als Bremslicht benutzen. Wäre es möglich ein weiteres Kabel anzulöten wo ein Widerstand zwischen sitzt? Der Plan wäre das Kabel mit dem Widerstand als RüLi und das ohne als Bremslicht zu benutzen. Welchen Widerstand müsste ich nehmen?

Rad/Rolle ist die letzte Übersetungsstufe, die ist gleichwichtig wie die Getriebeübers..

So wie es aussieht stimmt der Formelsatz irgendwo nicht ganz. Daher musst du irgendwo korrigieren, am besten nicht an der Übersetzung.

Ps und Nm werden aus der Beschleunigung errechnet. Getriebe und Reifenumfang/Rollenumfang gehen da als Faktor ein. Wenn du da was veränderst stimmt's halt nicht. Wenn du im ersten Gang misst beschleunigst du halt schneller als im 4.. Genau das wird mit der Übersetzung angeglichen. Du hast nur die (ungefähr)gleichen Werte, wenn du einmal im 1. mit der Übersetzung vom ersten und einmal im 4. mit der ÜS vom 4. vergleichst.

Wenn man 320 Äpfel auf zwei Bauern verteil haben beide noch mindesten 157 Äpfel selbst wenn jeder die Backen bis zum Anschlag voll hat. Hilft dir auch nicht richtig bei deinem Problem, ich wollte es nur anmerken - Kleinvieh macht auch Mist.

Trägheitsmoment ist falsch

Das war kein Tip sondern ein Erfahrungswert meinerseits. Ich hatte das gleiche Problem weil ich die Mutter an meinem Motor nicht festgenug angezogen habe. Was du mit deiner Mutter so machst ist mir eigentlich egal.

Ich hatte das solange bis ich den Unterschied zwischen "kräftig" anziehen und mit 110Nm anziehen geblick hatte.

Problembezogen würde ich mal andeuten er nimmt zu wenig Arbeit auf, ob das am Öl, dem Shims oder den Druckstufenpacket an sich liegt ist nur durch reingucken zu beantworten. Bis auf die neuen Öhlins"black-hole", die Entropie direkt vernichten, wird der Dämpfer das tun was er soll, Energie umwandeln.

Ein Dämpfer "arbeitet" nicht, er nimmt Arbeit auf.

"Am Öl kann's nicht liegen, ist keins drinn"?