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Fährst du dünnere Federn als original?

@heizer das System ist bei allen mir bekannten Kupplungen gleich(gut) ob da noch ne extra zentrieung oder nur ne olle Hülse drinn steckt ist eigentlich egal.

Du hast ja nur nach dem Nachteil gefragt. Problematisch ist das nicht sonderlich, ein bischen vielleicht. Ich würde da aber ganz klar einen Vorteil im Punkt Materialstärke sehen. An besagter Stelle geht es ja recht eng zu. @vespetta Die Türmchen zu kürzen ist erstmal keine ganz gute Idee, wenn's schlecht läuft überträgst du dann die gesamte Schraubenkraft über die Aussenseite der Federn. Desweiteren setzen sich die Federn und das ganze Gedönse im Betrieb etwas. Kontrollieren und ggf. nachziehen ist eigentlich ein Muss.

Vermeidung der Doppelpassung

@Johannes Sieht das nur so aus oder ist der Rotor an der Konusvernietung mehrfach gebrochen? Haben die Lüfterräder viel Drehzahl gesehen? Ich möchte eigentlich auch 'ne Pinasco Zündung fahren aber wenn ich das jetzt sehe...

Man könnte das ja mit überschaubarem empirischen Aufwand rausfinden oder halt stundenlang rechnen. Wie man mag...

e10 hilft, fahr ich als "sommersprit" im 75er

sollte halt nen stückchen länger sein. damit beim anziehen, die muddi nicht an der kuwe anliegt.

Der Repro wird meines Wissens für grob nen Hunni bei dem Typen gehandelt. Vielleicht noch ein Tip: Für den Tüv hat das Ding 126ccm, also kein LKR mehr.

Wieso Müll? Gibts beim Repro denn Probleme? Oder Müll=böse?

ist das so?

Der will ja auch seine Sachen verkaufen...

@johannes Findest du nicht, dass es einen Unterschied macht ob man tagelang misst und Gehäuse zerflext um den Bauraum auszuchecken oder die Maße von was bestehendem abnimmt?

Ich glaube du verwechselst da Steifigkeit-und-Festigkeit, Stahl-und-Kunststoff und generell die Wirkungsweise einer Getriebestufe.

Wie wärs mit Titan, das ist in jeder Hinsicht noch viel krasser?

Der Preis.

Haste Blinker?

Hatte ich auch mal im Tank, also so ähnlich. Da macht man nen ganz schön doofes Gesicht wenn plötzlich der Schwimmer hängt.

Ich würde meinen bei St-St ist das weniger problematisch als bei St-Alu.

Wenn ich mal kurz die Problematiken und deren Lösungen zusammenfassen darf: Zu hohe Belagtemperatur -> unempfindlichere Beläge mit den hervorragenden Eigenschaften von organischem Zeug, die noch gefunden werden müssen, oder Öl kühlen wobei ein Ölwechsel zwischen den Läufen ja zu simpel erscheint. Rupfen/Schleifpunkt -> Flächenpressung verringern, da ist durchaus noch Platz für die ein oder andere "geniale" Idee, denn so nach eingehender Bauraum Begutachtung geht das da was eng zu. Warum jetzt zentriert, versetzt, versteift und großflächig zerspant wird erschließt sich mir nicht direkt.

Find ich nicht. Einerseits versucht man den Kurbeltrieb schwer zu machen und die Kupplung wiederum leicht.

Vielleicht hab ich's überlesen aber es kam noch nicht so richtig rüber, was diese Kupplung jetzt anders/besonderes macht. Oder wo genau die Verbesserung liegt. Massenträgheit - klar. Aber auf der QM geht's ja nicht um die 1/1000 Sekunde, oder?

So eine Kupplung ist eigentlich schon durch mit Neuigkeiten. Was neues wird es da eher nicht geben. Wenn du was "neues" braucht musst du das halt so auslegen.

I see, hatte ich falsch gelesen...

Such dir lieber erstmal nen anderen Schraubenhändler, das Zeug sollte sich eher im Bereich 10,- +/-5,- abspielen.