nop
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Stüüürzita: http://www.vespa-t5.org/mechanik/steuerzeiten-ausmessen/Achtung, Mail an BiN: bitte anrufen! Wer macht? Rainer?Für's Protokoll, zu den Kupplungen noch einmal: Ausgangspunkt: Motor VL1M Unterlegscheibe Kupplung: 3,56mm Höhe der Kupplung mit Andruckplatte: 40,80mm (Wohl eher 41mm mit der abgenudelten Andruckplatte) Zusammen: 44,36mm Neue Kupplung 08/15 Newfren Höhe der Kupplung mit der selben Andruckplatte: 45,53mm Neue Kupplung mit 1,5mm Unterlegscheibe minus 2mm Spacer am Deckel: Höhe gesamt: 45,03mm Neue Kupplung mit 1,0mm Unterlegscheibe minus 2mm Spacer am Deckel: Höhe gesamt: 44,53mm Ich hab' jetzt eine 1,5er Scheibe auf der Flachschleifmaschine um 2/10 diätisiert, Das Paket sollte also jetzt also 44,83mm haben.
Ja, des Bremsbedaaal gehd so naus: http://www.vespa-t5.org/mechanik/oldie-bremspedal/http://shop.kabelknecht.de/ - der ist auch hier im Forum.Das täuscht. Eins hab ich noch:
...was (mir zumindest) an RockAuto auffällt: Die Lieferungen gehen komischerweise in 50-100% am Zoll vorbei. Mein 70er Olds Cutlass Supreme: 350er "Ultra High Compression", TH350, Quadrajet, 2,56er Open Carrier (Langer Dritter ) - Noch ~290PS an der Hinterachse.
Fast vergessen: http://www.maulwerk.de/Ja, Rainer. Ich hab doch gestern noch gesagt...... Bin ja froh, dass ich die Gangräder drin habe. Glaub ich. Bin schwer am Überlegen, was jetzt noch fehlt.5:20 - Auspacken 5:22 - Fönen 5:26 - Welle aus dem Gefrierschrank 5:27 - Welle geht von selbst in die Kulu-Hälfte 5:28 - Hm, solange sie noch kalt ist.... Mach doch gleich die LiMa-Hälfte drauf! 5:29 - 2. Hälfte flutscht drauf, Motor zu 5:30 - Dichtung vergessen - Spalten! 5:31 - In die Halle, Dichtsatz holen 5:33 - Welle ist nimmernoch kalt genug, zumachen
http://www.vespa-t5.org/mechanik/oldie-lenkanschlag/Hat jemand nen Marchald-Luffi für meinen CP23 übrig? Ed: Rainer, würdest Du mir die Trittleistennietenzange ausleihen?Nicht mit der. Aber die VNB is fertig und hat TÜV.Hm. Ruf Olli an und frag ob Donat den eventuell bei mir in den Briefkasten schmeißen kann (der wohnt nur 300m weg ) So. Wo fang ich an? Damit: Der Osterhase war's nicht - ich hab selber gearbeitet: * Herr "Andreas Kickstarterglocke" hat die selbige revidiert - drin. * Alle Lager gewechselt, neue WeDis drin * Pinasco-Welle da, Lager drauf. Morgen eventuell Motor zumachen * Tank sauber, Fast Flow Hahn drin. * Neuen Kabelbaum gemacht, halb drin. * Bollag-Lieferung da: Dämpfer-Halter, CP23, Auspuff-Winkel, Ansaugrohr * YSS Mono-Dämpfer hinten fertig * Schwinge und Bremse hinten revidiert * APE-Zylinder (=VB1) mit Kopf und Flachkolben ist unterwegs * Sip Road 2.0 ist da * BGM F16 Dämpfer und Stoffi-Feder vorne drin. * Neuer Tacho da, noch das alte Blatt reinlegen * Neue Züge da, müssen noch rein * Schloss linke Backe drin Uff.
Meine Augsburg-VNB1T mit T5-Motor: auch 125ccmShaisä: Da war die Kurbelwelle bei ursprünglich -13° zum Schrumpfen drin über Ostern: Was mit dem Essen der Mitarbeiter ist, und wie es hier riecht? Wollt ihr nicht wissen!
Welche Tachowellenlänge für eine VL3? Finde 2 Angaben im Netz, und meine geht befürchte ich nicht dehnungsfrei aus der Gabel... Abmessen fällt daher aus. DankeNeuteil: SIP #14987100: "Stoßdämpfer-Verlängerung M9, 52,5mm" Gewinde 50% in Rost und 50% in Luft geschnitten.
Rohr auf der Achse zwischen den Lagern vergessen? Wenn ja, spanst du die Lager gegeneinander und sie werden sich in kurzer Zeit aufarbeiten.Die Stirnseite der Nabe, und nur diese: geht durch den Simmerring und liegt am Innenring des Lagers auf (größer ist auch der Innendurchmesser des Wellendichtrings nicht) - und nur da: Was soll da klemmen? Die Verzahnung der Achse ist eine knappe Passverzahnung, die ist gemacht um Drehmoment zu übertragen - ohne Konus.Scheibe NACH der Nabe! Nicht drunter!
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