mulin

Eventuell Nebendüse zu groß?? könnte der Grund sein, warum sie untenrum nicht in die Hufe kommt. Fährst du denn?? 125er PV oder ET3? ND könnte auch der Grund sein für höheren Verbauch. Ich habe mit nem 75er F1 (der relativ hoch dreht) und nem 19.19 immer so nen Verbrauch um die 4 Lister auf 100 km!

Ist was am Motor geändert worden, speziell Vergaser oder Ansauger? Wenn man sich auf die Vespa setzt, dann federt diese hinten ein und der Ansaugstutzen dreht sich im inneren der Vespa nach oben. Wenn da also was verändert wurde, dann kann es sein, dass der Ansaugstutzen die Karosserie berührt und dann die Vibrationen des Motors weiter gibt! Ansonsten würde ich einfach mal alle Schrauben kontrollieren!

Aber pass auf, wenn du den Hebel nach unten raus ziehst, kann es passieren, dass dir die einzelnen Nadeln des Nadellagers entgegenkommen. Wenn das passiert, einfach mit Fett "reinkleben". und hebel mit neuem O-Ring wieder rein!

Blöd nur, wenns der Vergaser nicht zuläßt, wie z.B. die 24er Del oder noch größeren!

Ich würde eher sagen: größerer Vergaser, mehr Querschnitt, mehr Luft --> also größere Düsen.

Welche ND ist drin? Vielleicht zu groß? Schlechte Gasannahme kann manchmal auch sympthomatisch sein für einen defekten Drehschieber sein. War der Motor mal offen, hast du da mal den Drehschieber kontrolliert? Aber erstmal mit der ND rumspielen!

Oder die Rahmennummer wurde abgetrennt um an einer anderen (eventuell geklauten) Vespa benutzt. ABer wenn du Papiere hast, dann wirklich einfach neue Nummer einstanzen lassen, Typenschild besorgen und ebenfalls alles eintragen. Nummernschild bekommst du eigentlich überall vorher schon, Problem kannst du nur bekommen, wenn die Polizei dich anhält!

Also ich finde die VNB-Backen auf der PK ganz in Ordnung. Ne Pk kann doch eigentlich nichts mehr richtig entstellen, da finde ich, machen die Backen ein bisschen positiveres Bild!

Nicht wundern, es handelt sich hier nich um ein Problem, sondern um eine Feststellung, die ich mehr als sonderbar aber interessant finde: Wenn ich meine Kleine abstelle benutze ich das Lenkradschloß und ziehe den Zündkerzenstecker ab. Auf der Seitenklappe habe ich ein Schloss angebracht, dann kann den Stecker auch keiner mehr draufsetzen. Nun wollte ich letztens mit der Kleinen losfahren. Als ich den Roller angetreten habe, dachte ich noch im Moment des Treten, dass ich vergessen habe, den Stecker wieder drauf zu setzen. Doch da springt die Kleine schon an. Naja, dachte ich, habs wohl in Gedanken verloren schon vorher gemacht. Nun ja, dann fahre cih los und nach 2 km geht die Kiste einfach aus. Nachdem ich erst denke, dass Benzin leer ist, das aber nichts hilft, will ich die Zündkerze checken. Da fällt mir auf, dass der Kerzenstecker nicht auf der Kerze steckt, sondern nur lose daneben baumelt. Es handelt sich um einen abgeschirmten Gummi-Stecker. Wie kann denn sowas funktionieren?? Die Kerze kann ja nicht von alleine Zünden,oder??

Gibts nicht für die SF erste Serie Trittleisten einfach nur zum stecken, d.h. ohne Metallschiene? Die kann man doch nehmen und dann einfach diese Teile untendran (zum durchstecken bei den Löchern) abschneiden. Dann mit richtig gutem Kleber die Dinger fest machen, davor alles entfetten. Edit: Sorry, hab mir zu lange Zeit gelassen!

Welche Düsen fährst du?? Wenn der Motor nicht von alleine hochdreht und nur langsam wieder in den Drehzahlkeller kommt, kann das auch an zu kleinen Düsen liegen. Du hast geschrieben, du hattest den Zyli schon mal runter genommen? Wie sah der aus? Reibspuren?

Also den DR wirst du so leicht nicht kaputt bekommen. Der Zyli ist so gutmütig, der kann schon einiges ab. In meiner Erfahrung kann der mehr ab als ein Polini, wobei die in der Regel mehr Power haben. Das merkt man aber eigentlich nicht in der 75er Fraktion, erst bei den größeren sind die Unterschiede sehr groß

Vielleicht ist einer der SImmerringe kaputt. Schau dir mal den hinterm Polrad an, wenn es da nicht sifft, eventuell mal Getriebeöl auslassen und dran riechen. wenn es nach Benzin riecht, dann ist der Simmerring kupplungsseitig kaputt.

Bevor man den Vergaser richtig bedüsen kann, MUSS die Zündung sauber eingestellt sein und abgeblitzt sein!! Also erst Zündung, dann Vergaser!

Selbst das einfahren mit mehr Öl (1:25) ist nicht gut für den Motor. Ersteinmal sollen sich die Kolbenringe ja "einschleifen", daher wäre für das Einfahren mineralisches Öl gut, da hier die Schmierung nicht ganz so gut ist, wie bei vollsymthetischem Öl. Außerdem wird durch mehr Öl die Reibung erhöht und damit wird der Zylinder heißer. Macht nichts, wenn man eh keine hohen Drehzahlen fährt, aber ich würde immer 1:50 fahren, auch beim einfahren.

Ne, ist keine Ausnahmegenehmigung. Das hat die Dame von der Zulassungsstelle so gesagt, dass man sich entscheiden kann. AUch der Herr im Laden von den Kennzeichen meinte, ich habe die freie Wahl!

Also ich war vor ziemlich genau 2 Wochen bei der Zulassungsstelle: ebenfalls 125ccm und 95km/h Ich konnte mich entscheiden, ob ich das kleine 80er Kennzeichen oder das große Schild haben möchte. Ich WOLLTE das kleine, sieht doch viel sexier aus, als das große. Versicherung kostet Haftpflicht ca 40Euro und Teilkasko ca 70Euro. Viele Grüße

Also das Membrangeräusch ist bei dem nicht zu hören. Jetzt ist es auch passiert. Gestern kam per Post ne Verwarnung wegen defektem Endschalldämpfer. Kostet 20 Euro. Ist an sich nicht so schlimm, aber das muss leiser werden, da seine Nachbarschaft immer mehr Ärger macht.

Sieht eher aus wie ne 12 V elektronische Zündung aus ner PK. Ist die sicher aus ner Smallframe? Könnte auch ne PX-Zündung sein?!

Mal ne andere Frage,unabhängig vo nder Zündung (die ich vorerst nicht wechseln würde). Ich würde mein Augenmerk auf die nicht nasse Zündkerze fokusieren. Eigentlich müsste die nach 20mal treten (am besten mit Choke), schön nass sein. Wenn nicht, dann ist was nicht in Ordnung mit der Benzinversorgung. Hast du mal Zündkerze rausgedreht und an den Motor gehalten? Kommt da ein Zündfunke? Am besten mit ner neuen Kerze!!

Hübsch!!!

aber 70 sind mit ner PK und 75er (auch mit nem DR) eigentlich sehr leicht drin, es muss nur die Übersetzung geändert werden. Für den 75er hat sich die 3,72er Übersetzung sehr bewährt. Mit der originalen dreht die sich ja bei 60 schon fast tot.

Hi, hab hier einen blanken Auspuff liegen, der leichten Oberflächenrost hat. Der soll vor der Benutzung mit Auspufflack aus der Dose behandelt werden. Nun wollte mal fragen, wie man den am besten vorbehandelt, damit der Auspuff-Lack das Ding möglichst lange konserviert! Danke für Tipps

So soll es ja auch nicht sein. Der S&S hat ziemlich Leistung und wie man weiß, ist der Umstieg von etwas schnellem auf was langsames sehr schwer Also das gewogene arithmetische Mittel aus Leistung und Lautstärke!

Das mit dem Dämmen soll bei dem Auspuff leider nix bringen, den bekommt man anscheinend nicht leiser. Weiß ich von S&S direkt! Aber schon mal Danke für die Hinweise