Hemmiti

Wenigstens "eine" die es kann, wenn Du es schon nicht beherrscht. Gruß Hemmiti

Ich mache es mit einem Standhahnmutterschlüssel aus der Sanitärabteilung aus dem Baumarkt.Das funzt gut, und der Schlüssel ist auch vielseitig zu verwenden. Zudem glaube ich ist der 32ger Schlüssel teurer und muß noch bearbeitet werden damit es funzt. Ich wünsche Euch frohe Feiertage und das der Schnee endlich schmilzt. Gruß Hemmiti

Grüß Dich, wie wäre es mit normalen M 7 Muttern und den kleinen 11-ver Schlüssel im Gaypäckfach gelegt. Dann kannst Du den Gaypäckträger auch richtig festziehen. Gruß Hemmiti

Schaltzüge abklemmen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Wenn es daran nicht liegt, "Spalten". Gruß Hemmiti

Zu groß, nie. 5 mm passt schon, trotzdem wechseln wenn er zu alt und porös ist. Orginal ist der Schlauch ca. 62 cm lang. Gruß Hemmiti

Hallo Manfred, willkommen im Forum. Ich hatte letztens Probleme mit den selben Symptomen. Fehler lag in der Spritversorgung. Bei vollem Tank lief alles normal. Ab zwei drittel voll fing die Vespe an zu stottern bei Vollgas, später auch schon bei Halbgas. Seitenbacke ab, Motor an und den Spritschlauch Richtung Gaser begutachtet. Der zog mit zunehmenden Gas eine ganze Menge Luft mit. Der Fehler lag im Benzinhahn, wo mehr Luft durchs Entlüftungsröhrchen gezogen wurde als Sprit. Mache den Tank einfach mal voll und schau ob es besser ist. Dann weißt Du, wo man suchen muß. Gruß Hemmiti

Wenn Du was Gutes suchst, ist die Antwort von Jogibär sehr zutreffend. Aber ich muß selber sagen, das ich mir für einen Liter Milch auch keine Kuh halten werde. Beim Werkzeug muß man immer einen Kompromiss finden: Wofür brauch ich es, wieoft brauche ich es und was muß es leisten für den Zweck. Bei uns ist Werkzeug von Aldi bis Hazet, von Proxxon bis Mannesmann, so gut wie alles im Umlauf. Auch beim Werkzeug gilt: Probieren geht über Studieren. Gruß Hemmiti

Hallo, frag mal bei einem Installateur nach selbstklebenden Armaflexklebestreifen nach, die kleben wie Hacke, geben nicht so schnell nach und zerbröseln nicht nach ein paar Tagen. Gruß Hemmiti

Schon mal die Kontakte im Tacho an der Tankanzeige überprüft ggf. gereinigt? Gruß Hemmiti

Ich fahre auch den 135 DR und der läuft locker in die 90 Km/H lt. Tacho hinein. Ein Kumpel von mir hat die Überströmer angepasst (nicht einfach Plug and Play). Rest alles Ori. Ob Malossi ohne anpassen auch rennt, weiß ich nicht. Gruß Hemmiti

haste nen benzinhahnschlüssel??? Ein Standhahnüberwurfschlüssel vom Sanitärinstallateur funzt auch sehr gut. Habe letzte Tage damit bei mir den Benzinhahn gewechselt, klappt sehr gut. Und hat noch den Vorteil, man kann andere Mutterngrößen damit los- u. zudrehen. Gruß Hemmiti

Schau mal nach, ob der Benzinhahn auch dicht ist. Wenn der nach außen etwas undicht ist, zieht er beim Fahren mit Vollgas Luft mit. Man hat dann das Gefühl, der Motor verschluckt sich oder reibt. Gruß Hemmiti

Willkommen im GSF Der Benzinschlauch wird nach 12 Jahren auch wohl hinüber sein. Versuche erst einmal den Motor zum Leben zu erwecken, dann sieht man weiter. Simmerringe, Lager, Bremsen usw. Vorallendingen den Tank saubermachen, Rost etc. Gruß Hemmiti

Hast Du schon mal die kleine Stahlrohrverschraubung, wo der Schlauch vom Öltank daransitzt, kontrolliert. Die war bei mir undicht gewesen. Da wo im Ruhezustand Öl austritt wird beim Fahren Luft mit angezogen. Hatte dadurch einen Klemmer und Ölpumpe dann raus. Gruß Hemmiti

Nicht schlecht Rita! Das selbe Problem mit den gleichen Symtomen hatte mein Junior an seiner T5 gehabt. Gruß Hemmiti

Wir haben letzten Samstag meine PX 80 Lusso BJ 92 umgerüstet. Teile komplett bei SCK gekauft. Passte alles plug and play. Der Vorteil in meinen Augen ganz klar: keine ausgefranzten Züge, leicht einstellbar sogar ohne Werkzeug, im ganzen sicherer weil kein falsch gequetschter Zug durch den Plättchen. Gruß Hemmiti

Kontrolliere mal die vorderen Kabel vom Blinkerschalter zum Blinker auf Kabelbruch bzw. Massekontakt. Gruß Hemmiti

Danke für Eure Antworten, besonders bobcat . Ich werde genau nach Deiner Anleitung vorgehen. Gruß Hemmiti

Hallo GSF`ler, weiß jemand wie die orginal Ersatzbremstrommelstehbolzen gestaucht werden. Ich danke für Eure Antworten. Gruß Hemmiti

Habe mal eine Frage zur Bedüsung PX 80 lusso mit 135 DR, Überströmer angepasst, Vegaser SI 20. Getrenntschmierung wird stillgelegt. Welche Größe von Hauptdüse, Nebendüse, Luftdüse sowie Mischrohr würdet Ihr zum Einbau empfehlen? Ich habe in der Suche schon rumgewühlt, bin trotzdem nicht schlauer geworden. Für Eure Tipps, meinen Dank im Vorraus. Gruß Hemmiti

Trifft aber nur für Rohrzangen zu, nicht für Kneifzangen und Seitenschneider, Flachzangen etc.. Gruß Hemmiti

Ich hatte bei mir das selbe Problem beim Ausbauen, konnte aber schnell gelöst werden. Nun muß ich ja auch neue Stehbolzen reinhaben. Könntest Du bitte mal das "verstemmen" etwas genauer erklären? Meinen Dank im Voraus Uli! Gruß Hemmiti

Grüß Dich Mox, versuche es einmal bei einem Kälteanlagenbauer. Die verarbeiten Kapillarrohre aus Kupfer. Bei KME Osnabrück werden solche Rohre hergestellt in Größe von 3 - 6 mm Außendurchmesser und verschiedene Wandstärken. Lieferformen auch in Ringen. Gruß Hemmiti

Hallo Leute, ich bin beim Austauschen defekter Stehbolzen einer PX Lusso Bremstrommel hinten. Ich habe das Gefühl, daß die Stehbolzen von der Radseite eingeschraubt wurden bis das Gewinde auf ca. 2 mm zuende ist, und dann von der anderen Seite die Bolzen zwecks Sicherung gestaucht wurden. Liege ich hierbei richtig? Die Trommel ist werksseitig orginal. Wie werden die Austauschbolzen montiert? Hochfest gesichert oder auch gestaucht? Ich habe noch keine gekauft und möchte erst Information dazu sammeln. In der Suche lese ich nur von normalen Stehbolzen ungesichert hineingedreht. Ist das beim Austausch der gängige Weg? Ich danke für Eure Antworten. Gruß Hemmiti