kebab

nicht einfach auf bgm wechseln. das ist kein "top teil", sondern ging schon einigen forumsmitgliedern kaputt (pIckup-probleme, etc..). lest euch mal die geschichten zur bgm hier durch. hatte selbst schon so eine zündung, sofort gegen eine indische zündung getauscht. die motoplat originalzündung ist ein brauchbares teil und macht gutes licht und einen guten zündfunken für den motor. warum also einfach wechseln und nicht den fehler suchen ? unterbrecher und kondensator sind verschelissteile. wenn die gewechselt und richtig eingestellt sind, die kabel/kontakte überprüft sind, geht das teil wieder. in valencia gibts genug mechaniker die dir bei bedarf das teil sofort einstellen.

eine frage zum sito ancillotti: wem reisst der so oft ? meine beiden (mkI/mkII) halten einwandfrei..

habe eine deutsche li1

aktuell nicht. anfragen.

jem booth vom lcgb ein altes zündschloss zum überholen schicken. der macht dann nen schlüssel und überholt es. ist dann "wie neu" inkl. neuer kabel

warum gibt es dann originaltypfilter mit mehr durchlass (bgm-patrone, sil original, casa uk...) ?

sehr schön. cooler kontrast v/n ! nur noch den gürtel gegen das original eintauschen: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642853328 cheers

dann aber auch straight aufm nächsten run: >"elmex sucks"

"da auch diese importmopeds seltener werden, weil auch dort keine mehr produziert werden, finde ich, dass sie einen höheren stellenwert verdient haben und hierzulande ein umdenken in den nächsten jahren stattfindet" nein. ne 150 sil lambretta steigt nicht gross. genauso wenig wie ne spanische 150er oder eine "originale" innocenti serie 3 li150. für den hobel sind 600-800 max. weit mehr als angemessen. da zahlt einfach jeder gerne 500 mehr und restauriert ne innocenti.

ps: der reprostuhl auf der custom-gp iss nix..

ich suche dringend grün-schwarz oder grün-weiss.. tausch (kein verkauf) gegen blau-schwarz nos

sieht aus wie eine schlechte repro. irgendwie nicht nach innocenti. die zapfenbucht (U) ist sehr unförmig, die bohrungen nicht zentrisch und die kugelpfannentrichter sehen schmäler aus. technisch würde ich nicht rummachen, die gabelfunktion ist noch von anderen faktoren abhängig (symmetrie, federhöhe, etc..)

@m210: fast alle originalen forklinks haben ein durchkreuztes j zwischen bolzenauge und kugelaufnahme. sieht etwa so aus: j ansonsten gab es keine herstellermarkierungen (innocenti-schriftzug o.ä.)

Ich muss kotzen, das Twisted Wheel ist ein Kulturdenkmal (sic) und das Ganze auch noch durch die Münchner Kette Motel One... http://www.mancheste...-Wheel-Must-Die Weiterleiten und beschweren, "Shitstorm for shit Hotel": [email protected] Twitter: @motel_one Facebook: http://www.facebook.com/pages/Motel-One/53471991789

-frage mal bei mb lambretta nach, die haben mal ein paar indische importiert. http://lambrettapals.freeforums.org/unrestored-indian-lambrettas-t260.html -das einzig sinnvolle ist es jedoch kontakt mit indischen lambretta freaks aufzunehmen. am besten über das http://www.team-bhp.com forum. da wird auch über die mac 175 s und mac 175 diskutiert. ein topic eröffnen und die leute kontaktieren.. http://www.team-bhp.com/forum/post-war/84544-lambretta-vijai-racket-exporters-make-hay-while-lambrettas-vijais-shine-3.html

alle haben teile von scootrs zu hause, fahren die traurigen sitzbänke und meckern im mob über den laden. passt nicht.

das lampengitter ist für px. gibts in der bucht. ariete oder utah oder sowas.

zeitgleich im radio:

lambrettas bei der nordafrika-rally 1985 entschliesst sich serveta nach drängen des italienischen serveta-importeurs (und rally-fan) mit drei 200cc serveta lince an der djerba-rally teilzunehmen. die drei neuen 200er servetas werden in portugal zugelassen und vom italienischen importeur für den rallyeinsatz modifiziert. aus zwei tanks wird ein grösserer zusammengeschweisst, ein gepäckträger wird zum halter für reservekanister und 2 ersatzreifen umgeschweisst. auf dem lenkerkopf wird ein kartenhalter befestigt und die seitenhauben werden mit zwei universalverschlüssen aus gummi befestigt, bzw. gesichert. um mehr bodenfreiheit zu erhalten wird der auspuff höher gelegt. der feine wüstensand bereitet den servetas probleme. kolben und sämtliche lager müssen bei den fahrzeugen unterwegs mehrfach gewechselt werden. nur eine der drei servetas schaftt es bis ans ziel, -verspätet und leider ausserhalb aller bewertungen. (infos aus dem scooterdepoca.com forum. mehr unter: http://www.scooterde...?TOPIC_ID=12176)

@lindethalrally: ja, die beiden schrauben sind original lackiert.

wer noch eine schwarze supercorsa original giuliari braucht bitte pm..

was für einen kurs ? nen preis ? was weiss ich was der ek preis bei veglia / marelli oder sonstwo für die mechanik ist . müsste halt wer anfragen. iss ne idee. mehr nicht. soll mal der nächste den nächsten schritt machen usw.. ansonsten halt nicht. gibts ne individuelle order bei dem laden und gut iss.

scootersoriginali in den usa bieten einen veglia mechanismus an. ok, leider ein plastikrahmen und eine plastiknadelaufnahme, aber was solls. funktioniert und sieht original aus. wäre schön den hier als 120km/h und 140km/h kalibriert in shops vorzufinden... bin ich hier der einzige den sowas interessiert ?

mit dem nachbauzeug aus asien haben vespafahrer und lambrettafahrer schon seit längerer zeit probleme. nos tachos gibts so gut wie nicht mehr und das nachbauzeug will keiner wirklich in der resto. neben dem professionellen überholen der tachomechanik gab es bis vor ein paar jahren bei scootopia in uk original vegila borletti tachomechanismen zum guten kurs. langsam wäre es an der zeit die mechanik neu auflegen zu lassen. schliesslich ist die gleiche mechanik auch in sprint/rallytachos verbaut. absatz wäre wohl garantiert. hat da ein shop lust drauf bei veglia reichlich zu ordern ? oder starten wir eine gemeinschaftsaktion via gsf und scooterotica ?