StahlFix

Hättest Du nicht in die Überschrift was von wegen Lang-Kurzhubwelle schreiben können.....wieder so ne vielsagende Überschrift..... Also....erstmal : Was für einen Motor hast Du ? Die Zylinder bis 100nochwas ccm werden auf der PK mit der kleinen, der Kurzhubwelle gefahren, die Zylinder ab 125 ccm mit einer Kwelle die mehr hub hat. Diese größeren Zylinder brauchen denn noch andere Stehbolzen und weil der Zylinder was höher ist passen nicht mehr alle Auspuffanlagen ohne weiteres. Prinzipiell kannst Du die Kurbelwellen wild tauschen.....bemüh auch mal die Suche...da gibts massig Topics mit massig Details zu. Greetz, Armin

Komische Zahnscheibe....bei mir gehn die auch andersrum...... Hört sich echt nach nem Polrad-Zündproblem an....oder gaaaaaanz übel...n Loch im Kolben macht auch schonmal so Geräusche....

Die Lagerung hat eine Käfig. Kann man trotzdem neu einfädeln....der Käfig hat ja auch noch ca 1 mm Spiel....also Käfig drauf, nadeln rein, Pleuel drauf. Anderes Pleuel evtl wegen dem anderen Durchmesser des Hubbolzenlagers.....aber komm Ich denn noch ins gehäuse ? Ausspindeln is klar...aber irgendwann sind da Stehbolzenbohrungen. Also....ma Butter bei die Fische: welches Pleul...welche Lagerdurchmesser, welche Bolzendurchmesser, welches Material, wer kohlt auf, wer schleift ? ansonsten sind mir da 100 Euro was windig angelegt..... Greetz, Armin

Jepp...genau das. Und mehr Hub erreichst Du bei dem exzentrischen Hubzapfen dadurch dass Du die 2 Durchmesser mit versetzten Mittelpunkten hast.

Nicht Direkt vom Pleuel sondern vom Lagerdurchmesser unten......bei 2 mm Durchmessrunterschied wär`s möglich 4 mm mehr Hub zu erreichen....aber denn wird der Aussendurchmesser des Hubbolzenlagers größer und schleift im Kurbelwellengehäuse---->deswegen ausspindeln. Aber....wo sind denn die Jungs die das jetzt in die Hand nehmen wollten ?? Greetz, Armin

Mach ne Membran drauf mit nem nich zu großen Gaser....und fahr den 135er weiter. Neue Kolbenringe drauf....feddich. Die Teile kannste später für den 200er weiterverwenden....

Immer noch Falsch.....der will XL2 in ne normale PK hauen. Da is nix mit Mofagriff....da kommt der Stahldraht von der XL 2rein, also die Geschichte mit dem 1 Zug. Den Schaltarm Umbauen kannst Du auch vergessen....passt auch nicht. Würd sagen Du hast da ein Problem......

Tja....schütteln......

Na...das Thema das wir hatten war glaub Ich umgekehrt....XL 2 Motor in ne "normale" PK. Als...am einfachsten ist da.....Hälften tauschen ! Das is richtig arbeit....weil...das is ja nich einfach ein Schaltkreuz sondern auch der Rest an der Schaltvorrichtung, also vor allem der Hebel für den einen Zug. Es könnte gut sein das da jemand mit Dir tauscht, Ich habe diese Tage noch mit jemandem gemailt der genau den umgekehrten Fall vorhat. Wenn ihr euch da einigt wär es glaub Ich für beide von Euch wesentlich einfacher.....!

Hi ! Meine Frage: Welches Pleuel und welcher "laufende" Durchmesser des Hubbolzen ? Also bei nem 22 Bolzen mit Originalpleuel bewegen wir uns ja schon in den Weiten der Motorstehbolzen......bliebe doch nur das Pleuel der LHWelle, oder ?? Ne Skizze oder Zeichnung würd mich da interessieren...!!

@ Elmar: Wenn Du so eine Schraube bruchst.....gibbet für 2 Flaschen Bit zu dem Rahmen.... Also....Ich kenn nur die Dinger mit 9 mm, obwohl es dazu alle möglichen Schlüsselweiten gibt. Von 13 (sehr Kryptisch) bis 17.....aber immer 9 mm Bolzen. Das Gummiteil kann man easy tauschen. Auf ner größeren Ständerbohrmaschine oder wenn man zu Verfügung hat ner Presse den alten rausholen und nach dem Saubermachen der "Öse" den neuen Gummipuffer mit was Spüli oder Schmierseife reindrücken. Das kann unter Umständen was fummelei werden.... ....hat aber bisher immer geklappt Greetz, Armin

Wenn Du ne ordentliche Membran nimmst.......die kannste später auch auf dem 200er weiterfahren. Und nen Gaser auch.....200er liegen ja nicht kostengünstig auf der Strasse rum....oder irre Ich mich da...??? Den Kolben würd Ich aber auch mal ein wenig "putzen"....und durch den Zylinder mal ne Honahle eiern lassen....

Hier das ??? ! ! ! Und hier auch noch ein bisschen.....

Will mir doch nur nicht die Finger schmutzig machen..... Uuuuups....

Inverter sind heute alle beseren Geräte....haben eben die bessere Regelbarkeit. Alu mit Gleichstom ? Ja....im Vakuum oder im Komplettinertbad......so mit einer Pistole geht das zwar aber die Schweißstelle ist fürn Ar***. Wie schon gesagt, es geht auch mit nem Baumarktding....aber die Qualität einer solchen Schweißstelle würd ich nich an nem Dropbar testen..

Lasst den Hubzapfen heile !!!!! Kerbwirkung...... Zusammengebaut drehen geht....natürlich nicht vollgas..... Das Pleuel wird fixiert, mit Draht oder Klebeband. Ich gieße Harz dazwischen, ein Thermoplast dass man eigentlich dazu benutzt frisch geschliffene Werkzeuge zu schützen. Das gibt es in Werkzeugschleifereien und lässt sich später einfach abziehen. Wenn geflext wird sollte nacher natürlich gewuchtet werden, beim "rundherumabdrehen" ist dass natürlich überflüssig.

Hi Gravie... Also richtig gute MIG Geräte (Alu wird Inert geschweißt) bringen das auf die Spitze. Damit haben wir den einen oder anderen Tank geschweißt....super. Allerdings sind diese Geräte mit einer Prozessorsteuerung ausgestattet um die Prozessdaten im Griff zu haben, was gerade wegen dem WECHSELSTROM (den braucht man um immer wieder neu die Oxidschicht aufzubrechen) nicht ganz so einfach ist. So gibt man an in welchen verhältnissen sich die Halbwellen ( pos/neg) verhalten wenn sich zb Abbrandabstände verändern. Bei Baumarktgeräten is das denn ein wenig spartanischer....Ich denke mal das wird sich neg bemerkbar machen. Zu den Treibrollen: Die müssen dem Drahtdurchmesser angepasst sein und ein rundes Profil haben (die meissten Rollen für Stahl haben ein Dreiecksprofil) da sich sonst der Draht verformt und dann in der Stromdüse nicht genügend Kontakt hat. Die Teflonseele ist vorteilhaft, da die geringstem Mengen Stahlabrieb in der Aluschmelze scheiße sind. Kauf Dir n gutes WIG, da kannst Du denn alles machen....Ich habe 3 Geräte angeschafft im laufe der Zeit und immer wieder überlegt was tun..... Greetz, Armin

Ja. Geht gut. Hab aber keinen Vergleich zu ner Schami. Hatten wir doch die Tage schonmal....oder ?

Tja....fangt in ner Forschungswerkstatt an.....

Na denn versuch mal auch was "dünner" zu schweißen. Es könnte gut sein dass Du durch die dicke Naht mächtig Spannungen ins Material bringst. Wenn Du die Möglichkeit hast Lass es Vorsichtig WIG schweißen.....evtl vorher anwärmen.

Dass ist immer ganz unterschiedlich.....vor allem weil ich oft mal Motorgehäuse neu planspindel und auch Zylinderfüsse unten neu plandreh.....Bei meinem letzten Motor waren es 0,6mm. Wie schon erwähnt: Immer einmessen und denn Kopf/Zylinder anpassen.

Also...meiner ist auch gerissen...ist n Righthand. Bisher 1 mal. Auch absolut spannungsfrei aufgehangen. Habs jetzt nochmal alle kontrolliert.....aber Ich denke man muss sich über die Aufhängung gedanken machen.Weil der "nur" links an der Traverse mit den Gummiteilen hängt, wenn manns sich so anschaut sieht man das der seitlich "wackeln" kann......is eben so....aber ich mach des erst im Frühjahr...vorher komm ich nich dazu....

Mach ma den Zappelmann da wechhh....der is ja echt nervich... Hab irgendwo mal meine Konstruktion gepostet, dei beschränkt sich auf nen halter aus Stahl der einmal an die Rückspiegelhaterungsbohrungen geht und denn mit einer Schraube gegen die Bohrung des eigentlichen Bremsgriffes abgestützt wird. An dem Halter ist denn ne 98er Grimecapumpe. Dass dürfte da auch auf jeden Fall noch gehen. Vorteil ist dass nicht geschweißt werden muss´! Ich glaub hier müsst es draufklicken.... Lasst uns Bilder gucken

Noch n Tipp zum Messen: Vergleicht alle Werte, Zylinderhöhe von Dichtfläche zu Dichtfläche und dazu die Höhen von Auslass und überströmern und deren Unterkante. Während schon allein in der Höhe des Zylinders bis zu 1,5 mm drin sind sind bei den Kanälen auch noch mal mehr als 1 mm drin ! Vorhers muss auf jeden fall klar sein welche Steuerzeiten angestrebt werden.....Ich denk mal da kommt man nicht drumrumm zu messen..... Ich persönlich bin bis jetzt am liebsten so gefahren dass am UT die Überströme gerade so ganz geöffnet waren....das hieß auch immer: dickere Dichtung/unterlegen mit Alu... :plemplem:

Taj...wer hat denn schonmal den Finger in das Loch der Traversenschraube gesteckt um denn die Traversenschraube durchzustecken? Teilamputationsverletzung...selten dämlich......zum Glück wars nicht mein Finger Schönen Dank an die Leute in Marienhöhe !