MV S.A.

Moin Salva, ich denk mal das ihr da auf dem Holzweg seid . Schick mir deine Adresse ich sende dir nen Vergaser. EIne GT die kein Standgas hält , bzw nicht im Standgas einstellbar ist hat meines Erachtens ein Problem mit dem Kupplungsseitigen Siri. Es ging ja doch recht zäh und evtl ist dir der Federring am Siri abgesprungen. ist Scheisse aber das fällt mir dazu ein . Wenn die GT mal wie der läuft tu mir den Gefallen und zieh nen Luftballon über den Getriebeölentlüfter am Kupplungsdeckel und schau ob der aufgeblasen wird.------> Fremdluft Die Ganzen Thesen mit Vergaser sind einfach nicht logisch. bei all den GT´s und 160 ern die ich hatte und habe gab es fast nur diese Probleme beim UA 19 S1 - undicht - Schieber ausgenudelt - Nadel bzw düsenstock verschlissen sonst ist der sehr robust und haltbar Warum soll ein Vergaser der vorher Funktioniert hat auf einmal nicht mehr funktionieren ? stell nochmal richtig: - alle Düsen Drin ? - Leerlaufschraube drin? - Standgasschraube am Schieber eingestellt bei laufendem Motor ? ( ist die neben Seilzug ) - Dichtungen drin - Schwimmer Nadel nach oben - Gasschieber auf mittlerer Klemme Benzinversorgung hast ja schon getestet. Grüße BErnd

Gratuliere, haste Glück gehabt das du ne italo GS hast, in Bayern lassen se GS 3 nicht mehr zu... Gefahr von Augenkrebs , somit Unfallgefahr ... Gute Fahrt

Un Saludo deportivo

Neulich Nähe Pontedera

Morgen , so weit fehlt es ja wohl nicht... ich denk mal du sagst sie hatte beim stehen bleiben keinen oder kaum Funken, dann liegt das Problem bei der Zündung... ich such mal Bilder von dem Schmierfilz. hab das am eigenen Leib erlebt das eine Trocken laufende Unterbrecher Nocke den Unterbrecherarm verschleissen lässt, auch nach kurzer zeit. Du hast glaube ich aber so einen Repro Unterbrecher drin ? Mit den Ursprungs Markierungen sollte natürlich die einstellung grob Passen, vorrausgesetzt du hast den Motor nicht revidiert und die Kuwe nicht getauscht... Bernd

na ja, das sieht soweit ok aus aber die Zündgundplatte ist in den Langlöchern auf Mitte positioniert , das ist aber in der Regel nicht die Optimale position. ich vermisse halt auch das Wort Blitzen in deinen Schilderungen. Wenn du ne Range von 10 Grad in der Einstellung hast wird es nicht optimal laufen. So wie sie jetzt steht lassen, 0,3 mit der Fühllehre einstellen . OT suchen und Markieren, Blitzen auf 28 Grad Das bedeutet ZGP solange drehen bis es passt. ein paar Grad kannst du dann ohne das Pollrad abzunehmen bescheissen indem du den Unterbrecherkontakt ganz zart veränderst in diesem Falle aber gewollt. dann hast mal ne solide Basis , anders fischt du immer im Trüben. wenn das passt kannst an den Vergaser gehen, da gibt es aber nicht viel zu stellen. also , Weiter machen Editha fragt ob der Schmierfilz bei deine ZGP vorhanden ist, ich sehe ihn nicht

Hi Tobi , was heisst richtig eingestellt. Unterbrecher erst mal auf ca 0,30mm eingestellt, dann geblitzt auf 28+- 1 Grad hat das genau funktioniert. ? bist du dir sicher das der ZZP stimmt ? wenn du das nicht sicher weist und nachträglich am Unterbrecher stellst verändert sich dein Zündzeitpunkt bis zu 5-8 Grad. was ist da sache ? Zündkerze ngk b7hs ? B.

Dann macht doch nach Adam Riese der Schwimmer das Einlass Ventil nicht auf . Da stimmt was nicht , mach mal Fotos

Check mal den Abstand des unterbrecherkontakts ob der noch passt , 0,25-0,3mm B.

Super Georg, nur alles rein hier was dazu gehört, der Rolle Tacho auf der verunfallten Faro Bajo ist der Hammer ...... B.

Freunde des Spanischen Blechs, da mich immer mehr Fragen zur Spanischen Prima Seria , Faro Basso offene Backe erreichen bezüglich Ersatzteile , Motorrevision und Details habe ich mich entschlossen ein Topic zu eröffnen in dem alle herzlich eingeladen sind mitzuwirken. Das Model 125 prima Seria wurde von Anfang 1953 bis Ende 1954 Produziert, in drei Versionen der Nummernkreis startet nach meinen Aufzeichnungen und Belegen bei 1001 . die ersten ca 1800 Einheiten waren reine italienische V30 T ohne Sicke bei der nur die Embleme , Lack und Zündung von MV kamen, montiert in Madrid . Ab ca Fin VT x 2800x Wurden die 53 ér mit Sicke und Alu Backen in ES selbst produziert von diesen VT´s wurden jeweils nochmal ca 3000 Einheiten Pro Jahr produziert 54 mit sicke und Stahlbacken. Technisch bleibt der Motor der V30T bis ins Modell LU 55´erhalten , Bohrung 57,0 Hub ca 52 , Doppelnasenkolben. Geteiltes Federbein, Vergaser Dellortho TA 17C , Kleine KUWE Lager Ich werde das hier nach und nach vervollständigen und Bilder einstellen , Anhand einer Dokumentierten O-lackrettung eine 54ér hier mal die Ur- MV 125 ohne Sicke Das Beispiel Objekt ist diese Lady , hier mal Bilder Vom Fundort : Inzwischen Abgelackt , aufgefrischt, geschweisst , Revidiert, beilackiert und Patiniert ........ Fertigstellung naht

Sehr schön Schobi, tolle Fahrzeuge, ich finde die GS 150 eine der schönsten MV Modelle Grüße Nach Efferding B.

Na immer noch besser wie ne Lamperze Duck und weg Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ne kann ich auch nix dazu sagen . Mein Prüfer sagt halt lieber super helle Winglights als flaue Hella mit Prüfzeichen . Denk das wird überall anders ausgelegt ....

Der Schobi hat ne Türkise stehen vielleicht hat er ein Bild . Wenn du beim 21er durchfällst gibt's ne ganz normale nach Untersuchung . Denke kostet 23 Euro .

Ohne blöd daher zu reden musst mal paar Motoren machen , gerade die Alten um zu merken das die Dichtlippe gerne umknickt und der Federring abspringt. btw sind die Cortecos nicht erste wahl, leider gibt halt nicht viel Auswahl. Deswegen Überzieher, den kann man auch aus nem Jogurthbecher basteln... der Lümmel gehört in die Tüte. Desweiteren kann dir jeder Motorenfreak bestätigen das man keine artfremden Schmiermittel zum einbau verwendet, also keine Fette oder Vaseline ect. d.h. normales SAE 30 zum Einbau Hängt einfach damit zusammen das die natürliche Ölschmierung durch Fett teilweise verhindert werden kann. hoffe das kam nicht Lehrmeister mässig rüber Bernd

Morgen Tobi, na prima, Kleinigkeiten lassen einen manchmal verzweifeln. Farbe finde ich gut , die GS gab es in einer Art Europa-Grün... das passt. Sitzbankfarbe wie immer Geschmackssache aber ich find man sieht das du richtig Liebe reingesteckt hast . Weiter so Grüße BErnd PS: heut hab ichs mal vor Disco geschafft

Mensch Ralf , vielen Dank das ist mal Support , werde mich die Woche gleich dran machen ... grüsse nach CH

Morgen , miss doch ich mal bitte den lagersitz und das Lager . Vielleicht hast ja ne extreme Streuung . So wie du es beschreibst müsste es normal funktionieren . Ansonsten nochmal raus und erst das Lager einbauen und danach die Welle . Dabei musst halt halt mit Überzieher arbeiten das du den Siri nicht verhunzt Dazu muss das Lager wieder von der kuwe , wäre ein Scherwerkzeug zum demontieren vorteilhaft . Gruss Bernd

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Morgen Tobi , die Repro Hähne sind leider auch oft etwas anfällig aber ich find den von BGM ganz ok http://www.scooter-center.com/de/product/BGM3030N/Benzinhahn+BGM+PRO+Faster+Flow+V20+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta=BGM3030N*scd_ALL_de*s2049241079920*Benzinhahn Sprint*3*3*1*16 dein Elektrik Problem hat mit der Lichtschalterabdeckung zu tun . entweder verursacht die Kupfer Zunge des Killschalters ein Dauerkurzschluss oder die eingeschraubten Kabel stehen an der Platine zu weit raus . schau mal ob du das korrigieren kannnst. - Zunge etwas zurüch biegen - Kabel Bündig machen Grüsse Bernd

Mei Päda Du bist gemein , du weist das es 10€ waren und hast mir verboten zu handeln ..... Dafür schöne Hupen Na , mit euch ÖSi s muss Mann ja jetzt sensibel umgehen . Duck und weg

Danke Leute, Schöne infos und Bilder, lustig ist das es die Rakete also doch für Einkanal Seiten Auslass gibt ohne die hoch gezogene Backe a la Hoffmann oder Barchetta gerne mehr Bilder Grüsse Bernd

Morgen Tobi, meine Empfehlung, schmeiss den Orginalen Benzinhahn raus und bau nen neueren rein , vielleicht nicht den Billigsten aber die alten machen sehr oft Probleme mit Durchfluss. die Schraube passt normal auch durch die kleine öffnung des Tanks. in dem Fall ist auf Orginalität geschissen, spätesten wenn du irgendwo stehst und weist nicht warum . Grüße Bernd

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