skinglouie

Und die Schweißnaht am Ansaugstutzen auf Risse prüfen...

Also nochmal: ND45 und HD92 rein. Der Choke ist bei um die 20Grad beim Antreten nicht zwingend nötig. Wenn die Kiste mit bisschen am Gasgriff drehen anspringt ists schon gut. Dann, nach ner halben Minute, sollte sich ein stabiles Standgas einstellen. Wenns zu nieder ist, Standgas einstellen. Dann schauen ob die Kiste auf die LLG-Schraube reagiert. Und dann ne Runde drehen und schauen, ob die Kiste ohne Viertakten durchs Drehzahlband beschleunigt.

Hä?

Bei den Aussentemperaturen überhaupt mit dem Choke zu hantieren scheint mir eher nicht zielführend. Lass die 45ND drin und fahr die passende HD raus. Wenns nicht viertaktet ists prima...

Du könntest noch nen ca. 3cm kürzeren, einteiligen Gegenkonus testen um die Nenndrehzahl auf 9000 zu bekommen... wieauchimmer, das sieht jedenfalls spaßig zu fahren aus vong Overrev her...

... und zwar in jedem Schieberbereich!

Nein, Bedüsung ist insgesamt fetter geworden (ND, HD, Mischrohr). Insgesamt deutet das ja auf mehr verwertbaren Luftdurchsatz hin.

20/20 Spaco, richtig. Die Unterschiede kenn ich, bis auf die kürzeren Nebendüsen, nicht.

Der GTR-Motor (2-Kanal) ist vollkommen unbearbeitet, nur Vergaser umgesteckt und umbedüst.

Also irgendwie hat ein 20/20 im direkten Vergleich zum 20/17 in meiner GTR 125 in so ziemlich jedem Bereich mehr Leistung, Füllungsgrad und damit Durchsatz. Ich würd da bei der Membranquerschnittswahl auf keinen Fall Rücksicht drauf nehmen.

Mischungsverhältnis?

Hab ich eh nicht so aufgefasst, ich ja will nur, daß der auch bei dir nach Spezifikation gut läuft...

... die Parmakit kann auch wegen mager Fehlzünden.

Insgesamt peakt bei dir jeder Auspuff mindestens 700rpm zu früh, der LRHT mindestens 1000rpm bei der Steuerzeit. Wielang ist das Belly bei LRHT und Kingpin? Sollte so um 80-100 mm haben für den Anfang. Geh außerdem mal mit der ND ein bisschen hoch und mit der HD Richtung 150, häng die BGN nen Clip höher.

Geh mal mit der ND Richtung 50.

Der Kingpin ist jetzt nicht unbedingt für Auslässe mit Nebenauslässen geeignet, da fehlt Auslaßfläche. Ausserdem peakt er bei dir gut 700 u/min zu früh. Würde ich den Auspuff auf nem M1L60 fahren wollen würde ich die Bellylänge verkürzen und den Gegenkonus am Belly steiler machen, das nimmt Volumen und bringt Peakdrehzahl. Bei meinem 56 M1A standen damit (und mit gerade zum Auslaßflansch durchgezogenen Nebenauslässen) wurfbedüst 27PS an...

Lager rausdrücken?

Kommt denn jetzt die Drehzahl wenigstens wieder runter?

... schlecht auf die LL-Gemischschraube? Dann müsst ja jetzt ne 48er ND verbaut sein, oder?

Das ist ca. 10 Prozent vom DIN Passungstoleranzfeld in der Bohrungsliga...

Ja. Und mal schauen, ob am Vergaser/Ansaugstutzen alles dicht ist.

Die Mallossi Zündung ist abgeblitzt auf wieviel Grad?

Der Fehler liegt bei immer nur eine Komponente am Vergaser ändern. Wenn die Leerlaufgemischschraube bei ner 45 ND im erhöhten Standgas reagiert, passt die schonmal grob. Wenns dann von 1/8 bis 1/4 Schieberöffnung zu mager/ fett wird erstmal anderen Schiebercutout / Nadelprofil versuchen. Nadelprofil / Nadeldurchmesser / Mischrohr würd ich dann von 1/4 bis 3/4 Gas bei Dellorto spielen. Und obenraus dann die HD / (Mischrohr). Aber übers Internet ists wie gesagt schwierig, mir fehlt da das Audiovisuelle Hirnfaschingspopometer...

Nadel magerer, Schieber magerer, wenn das ruckeln Viertakten heißen soll. Wenns schon zu mager ist fetter werden, aber übers Internet ist das schwierig. Wo wohnst du?

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