clash1

also wir kommen mit 4-5 leuten aus nrw zur eurolambretta was sind schon 1500km ?? geplante zwischenstationen sind mannheim dann mailand(bei tino sacchi) dann durch bis perugia. basta

hey mal cool bleiben !!!! händler ist in nrw ich weiss noch nicht wieviele,welche farben,und modelle. er hat am telefon nur gesagt das noch ein paar lamys im karton in seinem lager stehen welches er seit 10 jahren nicht mehr betreten hat. wenn ich ihm jetzt die bude einrenne schraubt er den preis doch sofort in die höhe

will den händler noch was zappeln lassen um den preis nicht nach oben zu treiben. melde mich dann mit weiteren infos.

das mit dem 150er aufbohren auf 200 würde ich schön sein lassen ,der wir so dünn das er garantiert festgeht! auch in den original-tuningbüchern wird davon dringend abgeraten.

hallo habe bei einem ehemaligen lambretta händler originalverpackte lamys entdeckt, sind alle aus der letzten serie. meine frage---was dürfen die denn maximal kosten ?? sind wohl 125er und 200er. gruss harald

also die eurolambretta findet definitiv in peruggia statt !!! nicht hinfahren ist auch keine lösung die szene braucht frisches blut ! ein scooter run wirds wohl nie werden aber lambrettafahren in italien ist doch schon geil oder ? ich war auf der eurolambretta in emmen ,durch die vielen engländer die da waren wars auch nie langweilig.

seitenständer habe ich bei r-t-o gesehen kostet 45 euro aus poliertem edelstahl

also die getriebeplatte sitzt nur auf dem lager des "tannenbaums" richtig fest deshalb auch nur die gewinde auf dieser seite. tip :schrauben immer nur etwas eindrehen und dann mit kunststoffhammer und mutter auf der welle etwas austreiben dann schrauben wieder etwas reindrehen und so weiter... so habe ich noch nie was geschrottet. wenns garnicht geht mal auf die zwei führungsbolzen achten ob die festhängen. gruss harald @arne von der radseite klopfen halte ich für keine gute idee !!

also demnächst (so 1-2 wochen)gibts infos zum 200 monza kit. ein bekannter war bei tino und hat den kompletten kit incl feingewuchteter welle und polrad gekauft ausserdem das 5-gang getriebe.

also zum einen gibt es die version für die 125 und 150er kurbelwellen zum anderen einen kolben für die lange 175 welle. zylinder sind gleich. tino hat aber seit kurzem einen überarbeiteten zylinder im programm. deutlich entschärfte steuerzeiten,verzicht auf absolute spitzenleistung dafür mehr kraft von unten raus...so wie es sein muss.

zum thema zuverlässigkeit : ich fahre meine 2. serie täglich ,sommer wie winter. nach der totalüberholung des motors bin ich bis jetzt ca 36000 km gefahren. als kleine verbesserungen sind eine elektronische zündung, ein 175 conversion und ein 24 dellorto montiert worden.sonst ist alles original. benötigte teile bisher: 4 reifen ,kupplungslamellen, ein paar kerzen,kolbenringe,1 spannungsregler (vespa halt!!) die kiste läuft wenns seinmuss 100 (mit gepäck) muss aber nicht sein. wenn ich rasen wollte würde ich motorad fahren. vollbepackt mit 2 personen wechsle ich auf das sx 150 getriebe das ist richtig schön kurz. wie es mit einer 40 jahren alten vespa ist weiss ich nicht. aber grundsätzlich unzuverlässig finde ich meine lamy nicht gerade.

Vorher war scheinbar zuwenig öl drin so das die dichtung nix gezogen hat viel spass beim schrauben....

@ werner: sorry aber darum gehts doch nicht.. tino sacchi beschäftigt sich seit über 20 jahren mit lamy tuning . warum glauben manche hobbybastler das sie alles besser können?? wenn man sich hier im forum so umsieht wird ganz schön viel teurer schrott produziert. was solls. kommt halt der 17te neue ts 1 kit rein. bei den beschriebenen problemen besser kurz mit tino telefoniert und das problem klären.

also das indische polrad ist ca. 200g. schwerer als das af aber das bedeutet auch mehr schwungmasse und besseren rundlauf. für einen extrem getunten motor würde ich af empfehlen (aber wer will das schon???) habe übrigens den selben umbau gemacht und alles läuft einwandfrei !

da sieht mans mal wieder schrauben ohne verstand... bin auf der eurolambretta eine 2. serie mit imola kit gefahren. 125kmh mit 2 ausgewachsenen mansbildern ... 26er phbl, ancilotti auspuff. schub auch aus unteren drehzahlen und ab ca 5000umin nochmal ein richtiger rückenwind. ok ein richtig eingestellter ts1 ist schneller,verfügt aber lange nicht über eine so harmonische kraftenfaltung. (würde nie auf die idee kommen an neuen teilen den fräser anzusetzen!!! oder kriegst du 5-stelliges taschengeld

bin auch dabei,die teile die ich bis jetzt gesehen habe sind vom feinsten... bitte bescheid geben. würde das ganze auch organisieren.

hallo da ich demnächst nach italien fahre um dort bei tino sacchi ein bischen geld auszugeben wollte ich fragen ob jemand an imola kits interesse hat ?? da ich über den lambretta club deutschland einkaufen kann und tino kenne kriege ich die teile etwas billiger. natürlich wirds noch preiswerter wenn ich mehrere kits kaufe. momentan steht der preis bei 350 euro .im kit enthalten sind zylinder,kopf,kolben,inlet-manifold,reed valve und dichtungen. der normale preis ist 465 euro (nachzulesen auf tinos homepage) natürlich gehen auch die grossen monza kits. die sind wohl etwas teurer. Achtung!!! bin kein Händler!! und will auch nix dran verdienen. gruss harald

hallo hast du die sx noch ?? fotos ? genauere beschreibung ??

hallo heute wurde mir ein 180 rally angeboten zustand 4-5 was darf sowas denn kosten ?? was sind denn die unterschiede zum sprint??

hallo zur genaueren erklärung : spiel ist nicht in axialer richtung sondern am schwungrad spürbar wenn man dieses auf und ab bewegt. lager wurden von fag verbaut. bei ut stellung verschwindet das spiel... danke harald

hallo nach dem einbau neuer kurbelwellenlager hat die kurbelwelle immer noch leichtes spiel.... wasn da los ??

hallo ich fahre eine li 150 2. ser. mit folgenden modifikationen imola 185 ,gp race welle, elektron. zündung,24er dellorto,clubman auspuff (bigbore) und 5gang getriebe. diese "schrankwand" läuft aufrecht sitzend echte 130 kmh(autotacho).... bis jetzt bin ich ca 16000 km damit gefahren und habe die kiste seit dem umbau nicht mehr auf gehabt. der vorteil des 5-gang-getriebes ist ein absolut harmonischer kraftverlauf man ist halt immer im richtigen gang ohne leistungsloch oder drehzahlorgie. die übersetzung ist eigentlich die gleiche wie im originalen 2.serie getriebe nur das zwischen dem 3. und 4. gang noch ein weiterer gang eingefügt wurde. also abschließend:kaputt kriegt man alles, aber wenn man seinen verstand gebraucht und auf extremtunig verzichtet,läuft auch eine 40 jahre alte kiste absolut zuverlässig.