clash1

schau dir mal den kolben von innen an. da müssten die fenster eigentlich markiert sein. mein imola v1 hatte noch große rechteckige öffnungen und hat über 20000 km gehalten. ich kann mir aber nicht vorstellen das die erweiterung etwas bringt. nachdem ich den kolben wechseln musste (gelocht wegen überhitzung) habe ich die neue version eingebaut und konnte keinen leistungsverlust feststellen. (nur gefühlt, nicht gemessen)

vielen dank für die schnelle hilfe. ich hatte auch den eindruck das es mit der 44er etwas besser geworden ist. seltsam das es mit dem mugello funktionierte. aber wer weiß schon was in so einem zylinder vor sich geht. werde berichten. nadel jjh im keihin hlj im koso

geil....mit schraube befestigter kickstartergummi, isolierband auf den zugenden, aufgeklebter haubenanschlag usw...

ich setze das mal hier rein...nach dem umbau von mugello auf rt habe ich probleme mit der vergaserabstimmung. der motor läuft recht lange mit erhöhter drehzahl nach. sowohl mit dem 30er koso, der auf dem mugello perfekt lief, als auch mit einem neuen 28er keihin. ND 44-38-35 getestet. kopf, fuß, auslassstutzen, ansauger und gummi sind dicht. schieber schließen vollständig ebenso wie der choke.... jemand eine idee?

herrlich sprit-diskussion wie in den 80ern.

hast du denn alles beim sck gekauft ? wenn ja, dann wende dich an philippätscootercenterdotcom der kann dir wirklich weiterhelfen.

warum reklamierst du nicht da wo du die teile gekauft hast? tatsächlich sind die lager vor 1965 anders.

nur zur info....jockey vertreibt die zähne zwar, den nachbau hat aber jemand anders veranlasst.

die gehäuse macht ja der lcd und für den rest kannst du mal unseren präser fragen. eine komplettlösung gibts glaube ich noch nicht.

ich werde die teile auf alle fälle auf meiner (italienischen) 2.serie verbauen und dem chrom leichte patina verpassen. damit das ganze auch stimmig ist. blinker gibts ja auch wieder. schneller kann man nicht zu einer "deutschen" kommen.

und der passende kotflügelchrom und chromkaskade kommen wohl auch noch.

in kulmbach haben wir den prüfstand mit meinem roller der vorher auf dem p4 vom sck war angeglichen so das verlauf und leistung nahezu identisch waren. temperatur und luftfeuchtigkeit waren ähnlich. evt liegts an der guten fränkischen luft.

ich habe die 60/110er bgm welle in meinem monza motor. deutlich weniger vibrationen als die standart mec. der beiliegende spacer würde auch für aufgeschweißte kanäle reichen. sck hat wohl schon viele wellen nach england verkauft und bisher keine reklamationen gehabt.

definitiv verfügbar ab der 30. kalenderwoche.

laut scootercenter ist der kopf auf eine qs von 1,0 optimiert und so auch bedenkenlos zu fahren. ich würde demnach einen 1mm spacer verbauen.

das man das überhaupt noch erwähnen muss........

welchen typ?

bei den mitgelieferten m8 zylinderkopfmuttern kann es vorkommen das die gewinde am anfang nicht geschnitten sind. muttern vor der montage also unbedingt auf leichtgängigkeit prüfen damit das stehbolzengewinde nicht beschädigt wird.

weil eine welle auch ein verschleißteil ist und mit zunehmendem alter bestimmt nicht besser wird.

die zähne sind wirklich gut gemacht. der preis ist zwar der hammer aber der aufwand für die fertigung war auch enorm. von mir ein

du das ist aber jetzt gemein...wo ich mich doch immer sooooo gefreut habe euch zu sehen und sogar einen song nur für euch alleine gespielt habe.

der jetson radius beträgt ja gemeinhin ca 60km (tankfüllung) von da her wäre die schweiz ja eher ein unzumutbares abenteuer....

preiserhöhung und samstagsparty bis 21.00h..... aber ich hab ja noch ein jahr zeit mir die schweiz schön zu reden.

die welle, lager und simmerringe wahrscheinlich auch....

evt habe ich unklar formuliert. am mittwoch gehe ich mit dem rt auf den prüfstand. dieser zylinder ist jetzt im selben motor montiert wie der mugello. absolut identisches setup. der mugello motor hatte 20,4 ps deshalb wird der vergleich jetzt interessant da ausser dem zylinderkit nichts geändert wurde.