clash1

klar jetsons... ich vergas.

Restalkohol?

was liegt denn an leistung und drehmoment an? welche übersetzung?

nix prüfstand.....straße!

der haarschneider hätte gerne ü20 ps. das wird wohl mit big box nicht ohne bearbeitung zu realisieren sein. evt. reicht schon das anpassen der ü-kanäle um die 20 zu knacken. das ganze natürlich nur mit 60er welle.

gemeldet und bezahlt!

und, hat sich schon jemand angemeldet? fragen zur veranstaltung werden gerne beantwortet. wir müssen den kipplern doch zumindest zahlenmäßig paroli bieten.

war auch nur eine feststellung und keine kritik. jeder hat halt so seine eigene vorstellung vom "perfekten" motor. ich zb. brauche einen motor mit +- 18 pferden der mich (wenns denn sein soll) von aachen nach gijon und zurück bringt ohne das ich zwischendurch mal schrauben muss. auf der bahn will ich zügig an lkws vorbei und in den bergen soll er nicht abkacken.... mehr brauch ich zum lamy-glück nicht.

und keine 10 bei 5800....

ständergummi links ist falsch montiert....

das löschen aller beiträge hilft ungemein... natürlich hat truls recht, wenn man auf der suche nach leistung die einlaßzeit recht hoch wählt. im ersten post steht aber was von touringzylinder ohne viel schnickschnack. dashalb ist meine empfehlung (bin aber natürlich nicht der tunigpapst) beim einlass unter 150 zu bleiben. darüber nimmt halt auch das spitback kräftig zu und kann dann probleme mit einem luftfilter machen. in verschiedener zweitakt fachliteratur werden einlasszeiten bis 150 als mittel, darüber als lang und ab 170 als sehr lang bezeichnet. einen touringzylinder zeichnet für mich auch ein gemäßigter verbrauch aus. wenn dann jemand was von 195er einlass schreibt passt das meiner meinung nicht zu einem unkomplizierten touring setup.

du schaust ja auch von der völlig falschen seite....

lieber friseur, bitte tu dir selbst einen gefallen und ignoriere den letzten beitrag !

zumindest einer hier dem ich freude bereiten kann.

die andere hand braucht er doch für die trucker muschi....

wobei ein twix bruder nicht vom anderen die idee geklaut hat....

m 210 hat sein fahrzeug schon für geiselwind fertig. cool.

schöner versuch...aber das bayuwarische old boys network hat ihn schon in ihren kraken.

sorry, kenne weder dr noch bfc...

sorry, verstehe die frage nicht.

mein von dir zitierter post ist zugegebenermaßen nicht sehr ausführlich und beschreibt nur den allerersten fahreindruck. mit der originalwelle entwickelt der zylinder, aufgrund der niedrigen steuerzeiten, bei niedrigen drehzahlen ordentlich drehmoment. dies spürt man im vergleich zum mugello sofort. bei höheren umdrehungen geht ihm dann (auch im vergleich zum muggi) etwas die luft aus. (was bei den steuerzeiten auch klar ist) deshalb wählte ich das wort müde. durch die längere welle und das anheben mittels fußdichtungen, wird das ganze dann deutlich lebendiger, ohne im unteren bereich sehr viel an durchzug zu verlieren.

ich habe mich für das anheben des zylinders entschieden um auf höhere steuerzeiten zu kommen. diese kurve ist dann dabei rausgekommen.RT 195 Frank-1.pdf laut besitzer ist er damit sehr zufrieden. RT 195 Frank-1.pdf

meine empfehlung ist eine 60/110er welle. den rt habe ich auch mit der standart welle getestet, damit war er aber etwas müde. quetschspalte 1,1-1-3 über fußdichtungen einstellen.

habe jetzt die offizielle bestätigung das textilbekleidung mit protektoren erlaubt ist. modparka und stapresst nicht...