mofaracer

Danke, ich werde mir diese Wortschöpfung hier im GSF patentieren lassen Ich glaube Dir das auch und ich behaupte mitnichten, dass die von mir so bezeichneten Schaltklauen ihr Geld nicht wert wären. Fakt ist aber auch, dass es neben mir ja offensichtlich auch noch andere User gibt, die mit der BGM gut klar kommen. Dazu muss ich aber auch nochmal betonen, dass ich zum letzten Minderleistungspack gehöre. Will hier auch nicht Partei für´s SCK ergreifen. Hatte selbst schon Produkte von dort, die Ausschuss waren. Sehr ärgerlich, wenn man dann alles wieder zerpflücken darf. Allerdings kann ich auch bestätigen, dass das SCK in diesen Fällen sehr kulant war. Ich wehre mich nur dagegen, ein Produkt gleich in Bausch und Bogen zu verurteilen, welches eben nun mal in die Peripherie eines Getriebes eingebunden ist, und dadurch in seiner Funktion auch durch andere Komponenten beeinflusst wird. Sowas muss immer im Einzelfall betrachtet werden, bzw. müsste man den Anteil der Reklamationen an den insgesamt verkauften Klauen kennen. Vielleicht ist man aber auch durch die Ereignisse der letzten Monate sensibel gegenüber Shitstorms geworden Tolles Forum, toller Erfahrungsaustausch, weitermachen!

Schönes Beispiel dafür dass die Peripherie rund um die Schaltklaue auch sehr entscheidend sein kann, wenn Gangspringen auftritt. In diesen Fällen können die "Wunderklauen" auch nichts ausrichten. Deswegen bin ich bei solchen Internetbewegungen für oder gegen ein Produkt immer sehr vorsichtig. Es soll auch Menschen geben, die sich ihr eigenes Versagen beim Zusammenbau nicht eingestehen wollen, und es dann auf ein bestimmtes Bauteil schieben. Soll jetzt nicht gegen @deedeegerichtet sein.

Meine BGM steckt noch immer im Motor und funktioniert so geil wie immer Frage mich langsam ob ich die einzige BGM Schaltklaue habe die tut was sie soll, oder ob der große Knall noch kommt...

Haste bekommen... weil ich kenn´ mich ein bisschen aus, und ich hab´ das Gefühl dass Du aufgewacht bist...

Ok, ich persönlich finde es sieht voll bescheuert aus wenn man ohne Not am Roller herum flext, aber ebenso wie das gesamte Fahrzeug ist wahrscheinlich auch das einfach Geschmackssache. Es bleibt anzumerken, dass derlei Modifikationen im Falle eines geplanten Wiederverkaufs mit Wertsteigerung nicht förderlich sind.

Du kannst das weg flexen, aber nur wenn Du den Roller anschließend mattschwarz mit der Sprühdose lackierst. Sonst passte es stilistisch nicht zusammen. Frage mich allerdings welchem Zweck das dient?

Ich weise erneut und immer wieder gerne drauf hin, dass man für eine solche Eintragung nicht mehr zwingend zu einem TÜV gehen muss. Sachverständige von bspw. GTÜ oder KÜS sind aus der subjektiven Erfahrung heraus solchen Projekten gegenüber etwas aufgeschlossener als die Mitarbeiter beim TÜV. Die haben in den Köpfen schon noch recht häufig die de facto unbegründete Monopolistendenke.

Gibt´s mehr Fotos von dem Manta? Innenraumzustand, Türkanten, Endspitzen... Fehlen nur die beiden Scheinwerfer oder liegen die vielleicht sogar im Kofferraum? Frage für einen Freund

Nach Aussage meines Hausarztes ja. Die sog. "Kreuzimpfung" aus MRNA und Vektorimpfstoff soll die Immunantwort erhöhen.

Hier ist das Topic dazu, bevor noch einer fragt....

Da es scheinbar schwer fällt: Ich habe jetzt einfach mal für Dich die Suchfunktion des GSF angeschmissen. Ist eine tolle Funktion dieses Forums und man findet dadurch Antworten auf (fast) alle Fragen. Sie hat sogar ein eigenes Topic: Thema Spiel am Schaltarm: Thema Kickstarterritzel:

Nur mal so, weil ich es auf den Bildern nicht erkennen kann: Die Schaltgabel hast Du aber schon gelöst und ausgebaut? Wenn der Gummihammer gar keine Wirkung zeigt, bzw. nur übermäßig verschleißt, kann man auch mal den Schonhammer ansetzen.

Wir gehen auch wieder in die Disco, wenn der Discothekenbetreiber 2G in seinem Laden einhält. Ois easy Finde ich auch richtig so. Warum soll die Mehrheit der Bevölkerung länger auf ihre Freiheiten verzichten, nur weil eine kleine Gruppe renitenter und, nach meiner persönlichen Erfahrung, häufig fehlinformierter und bornierter Personen in diesem Land die Impfung verweigert? Mittlerweile ist genügend Impfstoff für alle da, und wer in diesem Land, wo einem Information und Impfstoff an jeder Ecke nachgetragen wird, jetzt noch meint auf die Impfung verzichten zu müssen, der mag gerne leicht vereinsamt und mit schrägem Weltbild in seiner Bude hocken bleiben. Ist ja schön da, gibt ja Delivery Hero und man braucht den Jogger nicht mehr auszuziehen.

Kohle! ETS oder ET3?

Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass Du mich in diesem Satz ansprichst, weil ich derzeit der einzige bin, der noch auf diesen Thread antwortet. Ich habe noch keinen 24er Vergaser auf einer Vespa Smallframe verbaut. Ich kann Dir da keine Hilfestellung geben. Aber unzählige andere Menschen haben sich schon unzählige Stunden mit dieser Thematik beschäftigt, und waren so freundlich ihre Erfahrungen in diesem Forum zu teilen. Ich finde es ist eine Frage des Respekts diesen Menschen gegenüber, sich die Mühe zu machen und nach deren Beiträgen in diesem Forum zu suchen. Stichwort: "PHBL 24" Ich habe auch noch keine Umrüstung auf 12V gemacht. Ich habe u.a. eine 6V PK 50 und die habe ich genau so gelassen. Ich habe nur die Zündung etwas überholt, also neu verdrahtet und neues Pickup eingelötet. Ich kann Dir aber sagen, dass dieses Fahrzeug kein Fernlicht und kein Bremslicht hat. Somit wirst Du kein Vollgutachten zur Umrüstung als Leichtkraftrad bzw. Motorrad nach §21 StVO für ein solches Fahrzeug bekommen. Aber unzählige andere Menschen haben sich schon unzählige Stunden mit dieser Thematik beschäftigt, und waren so freundlich ihre Erfahrungen in diesem Forum zu teilen. Ich finde es ist eine Frage des Respekts diesen Menschen gegenüber, sich die Mühe zu machen und nach deren Beiträgen in diesem Forum zu suchen. Stichwort: "12V Umrüstung" oder vielleicht auch "Umbau" Ich hoffe Du hast jetzt im dritten Anlauf verstanden, was ich Dir die ganze Zeit und über mehrere Beiträge hinweg sagen will. Deine "Probleme" sind eigentlich keine, Dank dieses Forums. Man muss es nur benutzen. Jeder von uns hat mal klein angefangen, und das sollte man nie vergessen. Entsprechend beantworte ich, wenn ich denn helfen kann, auch gerne Fragen, auf die andere schon lange keinen Bock mehr haben oder einen blöd anpöbeln. Aber Du scheinst einfach keine Lust zu haben die Suche zu benutzen, und Dir die Mühe zu machen auch mal etwas längere Threads zu einem Thema zu lesen, und die dort gegebene Information auf Deinen Roller zu abstrahieren. Das ist als ob Du in früheren Zeiten ein Handbuch vor Dir liegen gehabt hättest, aber anstatt dies zu lesen bzw. im Inhaltsverzeichnis nachzuschlagen, lieber dem Autor ein Briefchen geschrieben hättest, ob er sich nochmal ganz konkret zu Deinem Roller mit Deiner Fahrgestellnummer und dem Vergaser der in Deinem Keller schlummert äußern bzw. eine kleine Zusammenfassung zurückschicken könnte... Was denkst Du wäre die Reaktion gewesen? Das GSF ist sowas wie das digitale Handbuch für Vespa Roller (Lambretta glaub´ ich auch ). Ähnlich umständlich zu handhaben, aber wenn man mal darin gelesen hat, hat man auf die grundlegenden Fragestellungen (fast) immer eine Antwort. Wenn diese dann nicht ausreichen, kann man im entsprechenden Thread dann immer noch seine Fragen stellen, und erhält in den meisten Fällen auch eine kompetente Hilfestellung.

Nein. Wenn Geld für Dich keine Rolle spielt bei diesem Umbau, kannst Du alles einbauen, was Dich irgendwie anmacht. Notwendig ist es in meinen Augen jedoch nicht. Zum Thema XL2 Kupplung und warum die Nebenwelle untergelegt werden muss usw. gibt es einen super langen Thread in diesem Forum. Bitte suchen und durchlesen. Notwendigkeit einer XL2 Kupplung.... siehe ersten Absatz. Bei 6V Zündung hast Du keine 20er Kurbelwelle. Also wenn Umrüstung gleich neues Polrad kaufen. Wenn Du das eingetragen bekommen willst, wirst Du Dir mit der 6V Zündung schwer tun. Bitte lies dazu die entsprechenden Umrüstthreads in diesem Forum, die Dir sogar schon verlinkt wurden.

Das ist (leider) so. Vorgehensweisen bei anderen Fahrzeugen lassen sich nicht immer 1:1 auf die Vespa adaptieren. Auf der anderen Seite kenne ich nur wenig andere Mopeds / Mokicks / Klein - oder Leichtkrafträder zu denen eine derartig umfangreiche technische Dokumentation für jedermann zugänglich vorliegt. Ganz zu schweigen von der nahezu perfekten Ersatz - und Tuningteilsituation. DRT Primär fällt für MICH bei Deinem geplanten Setup unter Klimbim. Wissend dass ich sowieso ein Repkit verbauen werde, kaufe ich mir in solchen Fällen hier im Forum oder auf Teilemärkten eine günstige gebrauchte Primär, welche gerne Kampfspuren wie Federbrüche etc. haben darf. Hauptsache sie kommt mit dem passenden und wirklich zugehörigen Ritzel und die Zähne sind in gutem Zustand. Alles andere wird eh durch das Repkit ersetzt und fliegt weg. Dann weiß ich aber, wie und von wem und welches Repkit bzw. welche Feder verbaut wurde. Da du ja eher einen Straßenmotor bauen möchtest würde ich zur Schrägverzahnung des Primärtriebes raten. Bedeutet zwar höhere Belastung für die Lager, ist aber im Alltag deutlich geräuschloser unterwegs. Andere sehen das anders. Die letztliche Entscheidung liegt bei Dir. Das gesparte Geld würde ich in Wellendichtringe von Polini oder Malossi investieren. Persönlich sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Ist aber auch eine Glaubensfrage. Hat Deine PK 50 aktuell schon eine Kurbelwelle mit 20 mm Konus? Andernfalls musst Du Dir noch ein neues Lüfterrad auf die Einkaufsliste schreiben. Klimbim. Für Dein Setup reicht die Originalfeder aus. Lässt sich auch deutlich angenehmer schalten.

Geht mir mit Deinem Beitrag genauso. Was hat der Kupplungstausch mit der Primärübersetzung zu tun? Ein 3.00 Primärrad hat im Gegensatz zum original verbauten 50er Primärrad Ruckdämpferfedern. Diese können gerne mal brechen und sich durch die dünnen Blechlaschen bohren. Daher gibt es diverse Repkits, bei denen man gleich die Blechlaschen durch stabileres Material ersetzen kann. Mein persönlicher Favorit ist das Kit von BGM, weil es das GSF Repkit nicht mehr zu kaufen gibt. In diesem Kit sind auch verschiedene Abdeckscheiben beigelegt, um Platz für eine XL2 - Kupplung zu schaffen. Eventuell solltest Du Dir den Beitrag von @sähkö zu Herzen nehmen und Dich hier im Forum oder in anderen Quellen einlesen, bevor Du größere Umbauten planst. Prinzipiell sind alle Deine Fragen schon mal diskutiert worden. Was dabei sehr gut hilft ist die Suchfunktion.

Falls Vergasereinstellung keine Besserung bringt, würde ich mal folgende Stellen kontrollieren: Zylinderdeckel Zylinderfuß Je nach Baujahr und Vergaser: Flansch von Vergaser und Ansaugstutzen (Stichwort Filzring)

@c0mrade Da Du ja offensichtlich eine PK ohne Blinker fährst würde ich Dir dringend raten, sobald Du Dich entschieden hast was Du schlussendlich machen willst, das ganze vorher mit Deinem zuständigen Prüfer (muss mittlerweile nicht mehr zwingend der TÜV machen) en detail zu besprechen. Nur er kann Dir dann sagen, welche Dokumente er sehen und was er wie verbaut haben will. Manch einer will bspw. Tacho bis 120 km/h sehen, manch einer zwei Spiegel etc. Andere sind da wiederum deutlich entspannter.

Mit Sicherheit nicht. Deine für die Fragestellung völlig irrelevanten Einlassungen entlarven nur Deine Ahnungslosigkeit bei diesem Thema. Hauptsache mal mitgeredet und den hilflosen Versuch unternommen sich über andere zu erheben. Einen Beitrag weiter unten kannst Du sehen wie es auch geht. Danke @Spiderdust, dann werde ich mich erstmal von dieser Seite herantasten. Ich war auch überrascht, dass die Roller offensichtlich werksseitig so mager bedüst waren.

Sonst alles klar soweit? Welche Informationen sind denn nicht gegeben worden? Wenn Du keine Erfahrungen gemacht hast und/oder nichts beitragen kannst, dann antworte doch einfach nicht statt rumzupöbeln... Grüße zurück

Aus persönlicher Erfahrung würde bei den Hubräumen zum 19.19er raten. Bin auf der XL2 mit dem 20L fast verrückt geworden, bis er schlussendlich vernünftig lief.

Krame das Thema mal wieder aus den Tiefen des Forums hervor. Fahrzeug PK 50 mit 50ccm Piaggio Zylinder aus einer XL2 (2PS) Motor neu gemacht, läuft traumhaft. First Kick Starter, Leerlauf wie ein Traktor, zieht durch alle Gänge und "rennt" Tacho 55 km/h. Vergaser ist ein SHB 16.16 F, der gemäß Eintragung in der ABE mit einer HD 66 bestückt ist. Kerzenbild ist schön hellbraun. Nun zum Problem: Normalerweise wird so ein Motor ja nur binär bewegt, sprich Leerlauf oder Vollgas und dann vor den Autos fliehen Fährt man aber mit warmem Motor bspw. durch eine 30 Zone und will aus Halbgas wieder durchbeschleunigen, verschluckt sich der Motor kurz, um dann knapp vor dem Ausgehen doch noch weiter zu laufen. Ich würde sagen "Magerloch", und sollte mit der richtigen Nebendüse zu beheben sein. Leider habe ich keine gesicherten Daten welche Nebendüse in diesen Vergaser gehört. Derzeit ist eine 42er drin. Würde jetzt zur 45er greifen, frage mich aber ob das bei einem 50ccm Zylinder funktionieren kann... Gibt es Erfahrungen?

Sind zwei völlig unterschiedliche Motorkonzepte. Das 85er Setup ließe sich wahrscheinlich etwas günstiger realisieren. Ist meines Wissens aber auf gar keinen Fall eintragungsfähig. Korrigiert mich da, wenn ich falsch liege. Das 130er Setup ist ab und an schon mal eingetragen worden, und wäre deswegen meine persönliche Präferenz. Ist alles immer so lange wurscht, bis a) die Kelle raus geht und bei entsprechend scharfen Polizisten Stilllegung, Fahren ohne Betriebserlaubnis und bei >125ccm Steuerhinterziehung droht, oder b) ein Unfall passiert und die Versicherung den Fahrer in Regress nimmt. Gerade vor dem Hintergrund, dass das Fahrzeug im Alltag bewegt werden soll, und somit das Risiko eines Unfalls / einer Kontrolle erhöht ist. Habe nach 75er Kurzhubtuning auf legal 125er Langhub umgebaut, und bin der Meinung dass es sowohl aufgrund des Drehmomentverlaufs als auch der Eintragung in den Papieren ein viel entspannteres Fahren ist. Je nachdem wie Du den Roller abstimmst, hasst Du damit im Stadtverkehr auch genügend "Druck aus dem Keller" um von der Ampel weg zu kommen. Kupplung ist allerdings tatsächlich die Schwachstelle der Smallframes. Hier auf keinen Fall sparen. Selbst bei 50ccm Originalmotor merkt man eine verstärkte Kupplung am Berg.