mofaracer

Gleiche Farbe, nur eine Generation später:

Geht mir so mit dem Corsa B GSI. Wobei ich schon seit Jahren keinen mehr gesehen habe War eigentlich ein schöner Kleinwagen mit einem problemlosen Motor.

Eventuell besteht Hoffnung dass man aus diesen Fehlern gelernt und die Steuerzeiten der "neuen Charge" verbessert hat...

Echte 84 km/h ist für eine PK 125, so wie das Werk verlassen hat, ein guter Wert. Was für diese Eimer so im Netz an Endgeschwindigkeiten kursiert, ist in vielen Fällen eine Mischung aus Wunschdenken und Täuschung durch nicht geeichte Tachometer. Auch die Angaben seitens Piaggio basieren auf Testfahrten, die unter unrealistisch idealen Bedingungen durchgeführt wurden (kleine abgemagerte Testfahrer unmenschlich zusammengefaltet auf kaum betankten Rollern ohne kiloweise Bordwerkzeug und Reserveölflasche im Handschuhfach). Viele Fahrer dieser Vehikel lassen sich nur allzu gerne dazu hinreißen zu behaupten, dass der Roller "völlig original" in jeder Lebenslage an der 100 km/h Marke kratzt. Sieht man dann genauer hin, ist im Laufe der Jahre doch mal ein 130er Zylinder etc. unter die Zylinderabdeckung gerutscht und der heutige Besitzer hat es im Zweifel tatsächlich nicht mitbekommen. Ähnliche Phänomene lassen sich bei 50ccm Kleinkrafträdern beobachten, wo ältere Herren bis heute steif und fest und mit Tränen der Ergriffenheit im Auge behaupten, dass das Moped mit Freundin hinten drauf aber technisch völlig unberührt 120 km/h gelaufen ist. Die Tatsache dass die damals verwendeten Tachometer maximal genau diesen Wert anzeigen mag ebenso zu dieser weit verbreiteten Legende beitragen, wie der seinerzeit vielleicht zu extensiv konsumierte Whiskey - Cola in der favorisierten Dorfdisko. Solche Einlassungen können einen heute teilweise stark an den eigenen Fähigkeiten zweifeln lassen. Da hilft es sich der Physik zu bedienen und vor Augen zu führen, welche Leistung benötigt würde, um diese behaupteten Geschwindigkeiten tatsächlich unter Alltagsbedingungen zu erreichen, sprich den Luft - und Rollwiderstand zu überwinden. Dabei ist zu bedenken, dass eine Vespa aerodynamisch nicht wirklich zu Ende entwickelt ist. Grob gesagt würden für echte 100 km/h echte 10 PS am Hinterrad benötigt werden. Das ist mit den originalen Komponenten kaum möglich und entsprechend ist bei Dir alles bestens

Danke, ich werde mir diese Wortschöpfung hier im GSF patentieren lassen Ich glaube Dir das auch und ich behaupte mitnichten, dass die von mir so bezeichneten Schaltklauen ihr Geld nicht wert wären. Fakt ist aber auch, dass es neben mir ja offensichtlich auch noch andere User gibt, die mit der BGM gut klar kommen. Dazu muss ich aber auch nochmal betonen, dass ich zum letzten Minderleistungspack gehöre. Will hier auch nicht Partei für´s SCK ergreifen. Hatte selbst schon Produkte von dort, die Ausschuss waren. Sehr ärgerlich, wenn man dann alles wieder zerpflücken darf. Allerdings kann ich auch bestätigen, dass das SCK in diesen Fällen sehr kulant war. Ich wehre mich nur dagegen, ein Produkt gleich in Bausch und Bogen zu verurteilen, welches eben nun mal in die Peripherie eines Getriebes eingebunden ist, und dadurch in seiner Funktion auch durch andere Komponenten beeinflusst wird. Sowas muss immer im Einzelfall betrachtet werden, bzw. müsste man den Anteil der Reklamationen an den insgesamt verkauften Klauen kennen. Vielleicht ist man aber auch durch die Ereignisse der letzten Monate sensibel gegenüber Shitstorms geworden Tolles Forum, toller Erfahrungsaustausch, weitermachen!

Schönes Beispiel dafür dass die Peripherie rund um die Schaltklaue auch sehr entscheidend sein kann, wenn Gangspringen auftritt. In diesen Fällen können die "Wunderklauen" auch nichts ausrichten. Deswegen bin ich bei solchen Internetbewegungen für oder gegen ein Produkt immer sehr vorsichtig. Es soll auch Menschen geben, die sich ihr eigenes Versagen beim Zusammenbau nicht eingestehen wollen, und es dann auf ein bestimmtes Bauteil schieben. Soll jetzt nicht gegen @deedeegerichtet sein.

Meine BGM steckt noch immer im Motor und funktioniert so geil wie immer Frage mich langsam ob ich die einzige BGM Schaltklaue habe die tut was sie soll, oder ob der große Knall noch kommt...

Haste bekommen... weil ich kenn´ mich ein bisschen aus, und ich hab´ das Gefühl dass Du aufgewacht bist...

Ok, ich persönlich finde es sieht voll bescheuert aus wenn man ohne Not am Roller herum flext, aber ebenso wie das gesamte Fahrzeug ist wahrscheinlich auch das einfach Geschmackssache. Es bleibt anzumerken, dass derlei Modifikationen im Falle eines geplanten Wiederverkaufs mit Wertsteigerung nicht förderlich sind.

Du kannst das weg flexen, aber nur wenn Du den Roller anschließend mattschwarz mit der Sprühdose lackierst. Sonst passte es stilistisch nicht zusammen. Frage mich allerdings welchem Zweck das dient?

Ich weise erneut und immer wieder gerne drauf hin, dass man für eine solche Eintragung nicht mehr zwingend zu einem TÜV gehen muss. Sachverständige von bspw. GTÜ oder KÜS sind aus der subjektiven Erfahrung heraus solchen Projekten gegenüber etwas aufgeschlossener als die Mitarbeiter beim TÜV. Die haben in den Köpfen schon noch recht häufig die de facto unbegründete Monopolistendenke.

Gibt´s mehr Fotos von dem Manta? Innenraumzustand, Türkanten, Endspitzen... Fehlen nur die beiden Scheinwerfer oder liegen die vielleicht sogar im Kofferraum? Frage für einen Freund

Nach Aussage meines Hausarztes ja. Die sog. "Kreuzimpfung" aus MRNA und Vektorimpfstoff soll die Immunantwort erhöhen.

Hier ist das Topic dazu, bevor noch einer fragt....

Da es scheinbar schwer fällt: Ich habe jetzt einfach mal für Dich die Suchfunktion des GSF angeschmissen. Ist eine tolle Funktion dieses Forums und man findet dadurch Antworten auf (fast) alle Fragen. Sie hat sogar ein eigenes Topic: Thema Spiel am Schaltarm: Thema Kickstarterritzel:

Nur mal so, weil ich es auf den Bildern nicht erkennen kann: Die Schaltgabel hast Du aber schon gelöst und ausgebaut? Wenn der Gummihammer gar keine Wirkung zeigt, bzw. nur übermäßig verschleißt, kann man auch mal den Schonhammer ansetzen.

Wir gehen auch wieder in die Disco, wenn der Discothekenbetreiber 2G in seinem Laden einhält. Ois easy Finde ich auch richtig so. Warum soll die Mehrheit der Bevölkerung länger auf ihre Freiheiten verzichten, nur weil eine kleine Gruppe renitenter und, nach meiner persönlichen Erfahrung, häufig fehlinformierter und bornierter Personen in diesem Land die Impfung verweigert? Mittlerweile ist genügend Impfstoff für alle da, und wer in diesem Land, wo einem Information und Impfstoff an jeder Ecke nachgetragen wird, jetzt noch meint auf die Impfung verzichten zu müssen, der mag gerne leicht vereinsamt und mit schrägem Weltbild in seiner Bude hocken bleiben. Ist ja schön da, gibt ja Delivery Hero und man braucht den Jogger nicht mehr auszuziehen.

Kohle! ETS oder ET3?

Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass Du mich in diesem Satz ansprichst, weil ich derzeit der einzige bin, der noch auf diesen Thread antwortet. Ich habe noch keinen 24er Vergaser auf einer Vespa Smallframe verbaut. Ich kann Dir da keine Hilfestellung geben. Aber unzählige andere Menschen haben sich schon unzählige Stunden mit dieser Thematik beschäftigt, und waren so freundlich ihre Erfahrungen in diesem Forum zu teilen. Ich finde es ist eine Frage des Respekts diesen Menschen gegenüber, sich die Mühe zu machen und nach deren Beiträgen in diesem Forum zu suchen. Stichwort: "PHBL 24" Ich habe auch noch keine Umrüstung auf 12V gemacht. Ich habe u.a. eine 6V PK 50 und die habe ich genau so gelassen. Ich habe nur die Zündung etwas überholt, also neu verdrahtet und neues Pickup eingelötet. Ich kann Dir aber sagen, dass dieses Fahrzeug kein Fernlicht und kein Bremslicht hat. Somit wirst Du kein Vollgutachten zur Umrüstung als Leichtkraftrad bzw. Motorrad nach §21 StVO für ein solches Fahrzeug bekommen. Aber unzählige andere Menschen haben sich schon unzählige Stunden mit dieser Thematik beschäftigt, und waren so freundlich ihre Erfahrungen in diesem Forum zu teilen. Ich finde es ist eine Frage des Respekts diesen Menschen gegenüber, sich die Mühe zu machen und nach deren Beiträgen in diesem Forum zu suchen. Stichwort: "12V Umrüstung" oder vielleicht auch "Umbau" Ich hoffe Du hast jetzt im dritten Anlauf verstanden, was ich Dir die ganze Zeit und über mehrere Beiträge hinweg sagen will. Deine "Probleme" sind eigentlich keine, Dank dieses Forums. Man muss es nur benutzen. Jeder von uns hat mal klein angefangen, und das sollte man nie vergessen. Entsprechend beantworte ich, wenn ich denn helfen kann, auch gerne Fragen, auf die andere schon lange keinen Bock mehr haben oder einen blöd anpöbeln. Aber Du scheinst einfach keine Lust zu haben die Suche zu benutzen, und Dir die Mühe zu machen auch mal etwas längere Threads zu einem Thema zu lesen, und die dort gegebene Information auf Deinen Roller zu abstrahieren. Das ist als ob Du in früheren Zeiten ein Handbuch vor Dir liegen gehabt hättest, aber anstatt dies zu lesen bzw. im Inhaltsverzeichnis nachzuschlagen, lieber dem Autor ein Briefchen geschrieben hättest, ob er sich nochmal ganz konkret zu Deinem Roller mit Deiner Fahrgestellnummer und dem Vergaser der in Deinem Keller schlummert äußern bzw. eine kleine Zusammenfassung zurückschicken könnte... Was denkst Du wäre die Reaktion gewesen? Das GSF ist sowas wie das digitale Handbuch für Vespa Roller (Lambretta glaub´ ich auch ). Ähnlich umständlich zu handhaben, aber wenn man mal darin gelesen hat, hat man auf die grundlegenden Fragestellungen (fast) immer eine Antwort. Wenn diese dann nicht ausreichen, kann man im entsprechenden Thread dann immer noch seine Fragen stellen, und erhält in den meisten Fällen auch eine kompetente Hilfestellung.

Nein. Wenn Geld für Dich keine Rolle spielt bei diesem Umbau, kannst Du alles einbauen, was Dich irgendwie anmacht. Notwendig ist es in meinen Augen jedoch nicht. Zum Thema XL2 Kupplung und warum die Nebenwelle untergelegt werden muss usw. gibt es einen super langen Thread in diesem Forum. Bitte suchen und durchlesen. Notwendigkeit einer XL2 Kupplung.... siehe ersten Absatz. Bei 6V Zündung hast Du keine 20er Kurbelwelle. Also wenn Umrüstung gleich neues Polrad kaufen. Wenn Du das eingetragen bekommen willst, wirst Du Dir mit der 6V Zündung schwer tun. Bitte lies dazu die entsprechenden Umrüstthreads in diesem Forum, die Dir sogar schon verlinkt wurden.

Das ist (leider) so. Vorgehensweisen bei anderen Fahrzeugen lassen sich nicht immer 1:1 auf die Vespa adaptieren. Auf der anderen Seite kenne ich nur wenig andere Mopeds / Mokicks / Klein - oder Leichtkrafträder zu denen eine derartig umfangreiche technische Dokumentation für jedermann zugänglich vorliegt. Ganz zu schweigen von der nahezu perfekten Ersatz - und Tuningteilsituation. DRT Primär fällt für MICH bei Deinem geplanten Setup unter Klimbim. Wissend dass ich sowieso ein Repkit verbauen werde, kaufe ich mir in solchen Fällen hier im Forum oder auf Teilemärkten eine günstige gebrauchte Primär, welche gerne Kampfspuren wie Federbrüche etc. haben darf. Hauptsache sie kommt mit dem passenden und wirklich zugehörigen Ritzel und die Zähne sind in gutem Zustand. Alles andere wird eh durch das Repkit ersetzt und fliegt weg. Dann weiß ich aber, wie und von wem und welches Repkit bzw. welche Feder verbaut wurde. Da du ja eher einen Straßenmotor bauen möchtest würde ich zur Schrägverzahnung des Primärtriebes raten. Bedeutet zwar höhere Belastung für die Lager, ist aber im Alltag deutlich geräuschloser unterwegs. Andere sehen das anders. Die letztliche Entscheidung liegt bei Dir. Das gesparte Geld würde ich in Wellendichtringe von Polini oder Malossi investieren. Persönlich sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Ist aber auch eine Glaubensfrage. Hat Deine PK 50 aktuell schon eine Kurbelwelle mit 20 mm Konus? Andernfalls musst Du Dir noch ein neues Lüfterrad auf die Einkaufsliste schreiben. Klimbim. Für Dein Setup reicht die Originalfeder aus. Lässt sich auch deutlich angenehmer schalten.

Geht mir mit Deinem Beitrag genauso. Was hat der Kupplungstausch mit der Primärübersetzung zu tun? Ein 3.00 Primärrad hat im Gegensatz zum original verbauten 50er Primärrad Ruckdämpferfedern. Diese können gerne mal brechen und sich durch die dünnen Blechlaschen bohren. Daher gibt es diverse Repkits, bei denen man gleich die Blechlaschen durch stabileres Material ersetzen kann. Mein persönlicher Favorit ist das Kit von BGM, weil es das GSF Repkit nicht mehr zu kaufen gibt. In diesem Kit sind auch verschiedene Abdeckscheiben beigelegt, um Platz für eine XL2 - Kupplung zu schaffen. Eventuell solltest Du Dir den Beitrag von @sähkö zu Herzen nehmen und Dich hier im Forum oder in anderen Quellen einlesen, bevor Du größere Umbauten planst. Prinzipiell sind alle Deine Fragen schon mal diskutiert worden. Was dabei sehr gut hilft ist die Suchfunktion.

Falls Vergasereinstellung keine Besserung bringt, würde ich mal folgende Stellen kontrollieren: Zylinderdeckel Zylinderfuß Je nach Baujahr und Vergaser: Flansch von Vergaser und Ansaugstutzen (Stichwort Filzring)

@c0mrade Da Du ja offensichtlich eine PK ohne Blinker fährst würde ich Dir dringend raten, sobald Du Dich entschieden hast was Du schlussendlich machen willst, das ganze vorher mit Deinem zuständigen Prüfer (muss mittlerweile nicht mehr zwingend der TÜV machen) en detail zu besprechen. Nur er kann Dir dann sagen, welche Dokumente er sehen und was er wie verbaut haben will. Manch einer will bspw. Tacho bis 120 km/h sehen, manch einer zwei Spiegel etc. Andere sind da wiederum deutlich entspannter.

Mit Sicherheit nicht. Deine für die Fragestellung völlig irrelevanten Einlassungen entlarven nur Deine Ahnungslosigkeit bei diesem Thema. Hauptsache mal mitgeredet und den hilflosen Versuch unternommen sich über andere zu erheben. Einen Beitrag weiter unten kannst Du sehen wie es auch geht. Danke @Spiderdust, dann werde ich mich erstmal von dieser Seite herantasten. Ich war auch überrascht, dass die Roller offensichtlich werksseitig so mager bedüst waren.