mofaracer

Sonst alles klar soweit? Welche Informationen sind denn nicht gegeben worden? Wenn Du keine Erfahrungen gemacht hast und/oder nichts beitragen kannst, dann antworte doch einfach nicht statt rumzupöbeln... Grüße zurück

Aus persönlicher Erfahrung würde bei den Hubräumen zum 19.19er raten. Bin auf der XL2 mit dem 20L fast verrückt geworden, bis er schlussendlich vernünftig lief.

Krame das Thema mal wieder aus den Tiefen des Forums hervor. Fahrzeug PK 50 mit 50ccm Piaggio Zylinder aus einer XL2 (2PS) Motor neu gemacht, läuft traumhaft. First Kick Starter, Leerlauf wie ein Traktor, zieht durch alle Gänge und "rennt" Tacho 55 km/h. Vergaser ist ein SHB 16.16 F, der gemäß Eintragung in der ABE mit einer HD 66 bestückt ist. Kerzenbild ist schön hellbraun. Nun zum Problem: Normalerweise wird so ein Motor ja nur binär bewegt, sprich Leerlauf oder Vollgas und dann vor den Autos fliehen Fährt man aber mit warmem Motor bspw. durch eine 30 Zone und will aus Halbgas wieder durchbeschleunigen, verschluckt sich der Motor kurz, um dann knapp vor dem Ausgehen doch noch weiter zu laufen. Ich würde sagen "Magerloch", und sollte mit der richtigen Nebendüse zu beheben sein. Leider habe ich keine gesicherten Daten welche Nebendüse in diesen Vergaser gehört. Derzeit ist eine 42er drin. Würde jetzt zur 45er greifen, frage mich aber ob das bei einem 50ccm Zylinder funktionieren kann... Gibt es Erfahrungen?

Sind zwei völlig unterschiedliche Motorkonzepte. Das 85er Setup ließe sich wahrscheinlich etwas günstiger realisieren. Ist meines Wissens aber auf gar keinen Fall eintragungsfähig. Korrigiert mich da, wenn ich falsch liege. Das 130er Setup ist ab und an schon mal eingetragen worden, und wäre deswegen meine persönliche Präferenz. Ist alles immer so lange wurscht, bis a) die Kelle raus geht und bei entsprechend scharfen Polizisten Stilllegung, Fahren ohne Betriebserlaubnis und bei >125ccm Steuerhinterziehung droht, oder b) ein Unfall passiert und die Versicherung den Fahrer in Regress nimmt. Gerade vor dem Hintergrund, dass das Fahrzeug im Alltag bewegt werden soll, und somit das Risiko eines Unfalls / einer Kontrolle erhöht ist. Habe nach 75er Kurzhubtuning auf legal 125er Langhub umgebaut, und bin der Meinung dass es sowohl aufgrund des Drehmomentverlaufs als auch der Eintragung in den Papieren ein viel entspannteres Fahren ist. Je nachdem wie Du den Roller abstimmst, hasst Du damit im Stadtverkehr auch genügend "Druck aus dem Keller" um von der Ampel weg zu kommen. Kupplung ist allerdings tatsächlich die Schwachstelle der Smallframes. Hier auf keinen Fall sparen. Selbst bei 50ccm Originalmotor merkt man eine verstärkte Kupplung am Berg.

Beispielsweise auf dieser nicht unumstrittenen Webseite nachlesen. Für den Anfang meines Erachtens brauchbare Hinweise.

Nebendüse könnte aber bei Deinem Problem zur Lösung beitragen :) Vergasereinstellung bei Smallframes ist nur was für Masochisten. ZZP sollte passen. Falschluft muss sich nicht zwingend durch Hochtouren bemerkbar machen. Je nach Undichtigkeit kann es auch dazu führen, dass der Motor ausgeht. Kolben des 102ers ist richtig herum eingebaut?

Wenn Du mit Membranansaugstutzen fährst, ist der Zustand der Drehschieberdichtfläche egal. Du könntest sie auch ganz weg fräsen und der Motor müsste an sich trotzdem vernünftig laufen. Denke daher der Grund für Deine Probleme ist in anderen Komponenten zu suchen. Welche Bedüsung hat der Vergaser? Wie ist die Zündeinstellung? Hast Du den Motor schon mal auf Falschluft getestet?

@LambrettaSX Würdest Du die Maße des Vitonrings im Flansch der 125er Box veröffentlichen? Dickes Dankeschön

Jemand sowas schon mal gesehen? Woher kann das kommen? Mangelschmierung oder ist das eher Materialermüdung? Öl war drin... Bevor sich jetzt gleich alle uffreesche, ja ist ein Viertakter, aber ist trotzdem übel zugerichtet und außerdem ist hier blabla.

Hmm, könnte schon sein. Könnte aber auch sein, dass diejenigen, die keine Probleme haben, still mitlesen, nichts posten und die schweigende Mehrheit bilden. Ich kann es überhaupt nicht beurteilen ob die Klaue konstruktiv besser oder schlechter als andere Klauen ist. Meine Erfahrung ist, dass ich mit einer CIF Schaltklaue in der PK 125 mit original Setup im Dritten Gangspringen hatte. Nach ca. 3.500 km. Selber Roller, selbe Gangräder, identisch ausdistanziert und nur die BGM Schaltklaue eingebaut. Seitdem Ruhe und lässt sich subjektiv vom ersten in den zweiten Gang schöner schalten als zuvor. Ich denke leistungsmäßig lässt sich das ungefähr mit dem 102er Setup vergleichen. Entsprechend habe ich dazu die Empfehlung abgegeben. Wie sich die Klaue in einem M200 oder ähnlich radikalen Motoren verhält, kann ich ebenfalls nicht beurteilen.

Exakt. Deswegen meine Empfehlung der BGM, weil die nach meiner Erfahrung gute Qualität zu einem vernünftigen Preis bietet, so lange man sich bis 20 PS bewegt. Kommt wohl leider öfter vor, dass die Qualität der einzelnen Ersatzteile stark streut. Sehr ärgerlich

Frage ist doch wie schnell und sauber der jetzt läuft? Wenn Dir Endgeschwindigkeit und Anzug taugen, würde ich da nur ´ne anständige DS Welle rein und den 24er Gaser drauf stecken. 2,86 ist für meinen Geschmack gar keine so schlechte Primär. Gerade wenn Du mit dem Roller öfter mal im urbanen Umfeld unterwegs bist. Da kannst Du Dir den kurzen vierten auf jeden Fall sparen und bist flott unterwegs. Wenn Du viel über Land - und Bundesstraßen fahren musst, dann lohnt sich die zusätzliche Investition in eine lange Primär.

Aus der Tüte vom LTH oder wahlweise SCK.

Hast Recht. Gibt sogar 166er und 150er 5 Kanal. Also korrekt müsste es heißen "unter 150 ccm machen wir´s nicht mehr"

Sind zu geil für diese Welt

Cool. Heißt um den Zylinder zu erwerben soll man sich dann ´ne gebrauchte Star oder zumindest deren Motor holen? Als einzelnes neuwertiges Ersatzteil ist er jedenfalls in D nicht zu erwerben.

Das ist auch mein Kenntnisstand. Zu der Erkenntnis bin ich dank dieses Topics mittlerweile auch gelangt. Finde es aber interessant, dass es in früheren Zeiten diesbezüglich offensichtlich mehr Auswahl gab, wie beispielsweise der oben erwähnte Serie Pro oder der Avionic. Scheinbar hat sich die Szene geändert und unter 200ccm machen wir´s nicht mehr B196er und A1 - Klientel fährt dann offensichtlich direkt Automat oder Motorrad...

Wo gibt es den denn? Hast Du dazu einen Link? Habe bis jetzt von LML nur 3 ÜS 125ccm Zylinder gefunden. Da kann man dann auch Piaggio fahren.

Ja, diese Kits haben mich auch auf die Idee gebracht mal nachzuforschen. Beim SCK gibt es einen solchen Kit, der wohl mit etwas Zuwendung um die 11 PS machen soll. Angeblich soll man durch Verwendung eines PX 80 Zylinderkopfs ca. 1PS Mehrleistung generieren können. Müsste ja dann beim Original 125er auch funktionieren, habe ich aber noch nie gehört.

Ich denke das war dann zunächst mal die abschließende Antwort, dankeschön Frage war rein interessehalber, weil es bei den Smallframes ja auch entsprechende Angebote gibt. Vielleicht kommt ja nochmal ein Hersteller auf die Idee. Würde mich wundern, wenn sich damit nichts verdienen ließe.

Jupp, hier soll es eher um eine Plug & Play Lösung gehen. Kann man den so ohne weiteres auf einen PX Motor setzen? Meines Wissens ist der T5 Motor eine völlig eigenständige Konstruktion.

Gruß in die Runde! Gibt es für die PX 125, ebenso wie für die Pendants aus dem Smallframebereich, Zylinder mit modernem Layout und Kopf, die den Hubraum von 125 ccm nicht überschreiten? Eventuell sogar aus Aluminium? Meine Recherche dazu ergab leider nichts Bei den kleinen ist die Industrie offensichtlich auf den Zug mit den neuen Führerscheinregelungen aufgesprungen, und bietet dem geneigten Vespisten Zylinder an, die etwas mehr Output als die 3 - Kanal Gussklumpen bieten, aber trotzdem - bei entsprechender Eintragung - weder den Führerschein noch den Versicherungsschutz gefährden. Bei den großen geht es scheinbar erst ab 150 ccm LML Zylinder los. Bitte hier posten, falls ich doch einen Zylinder übersehen haben, oder aus diesem Thema jetzt ein neues GSF Projekt entstehen sollte

Sprint Sitzbank passt gut auf den Roller. In meinen Augen ist die Suche schon beendet

Falls es jemanden interessiert oder jemand jemals das identische Problem / Geräusch haben sollte: Es war das Primärrad. War ein originales Piaggio Primärrad, welches mir von einem "Fachbetrieb" als gebrauchte Einheit in Kombination mit dem angeblich originalen Primärritzel verkauft wurde. Ich habe diese Primäreinheit jetzt gegen eine originale Piaggio Primäreinheit getauscht, die ich aber selber ausgeschlachtet habe. Funktioniert geräuschlos.

Das was da auf den Bildern zu sehen ist inklusive der Eintragungen, schätze ich nicht unter 2.000,-€ ein.