guzzibastler

Guckst du hier: Ich glaub, der hat's erfunden.

In der Sitzbank ist dieser Aufkleber

Vergiss den ET3-Kram, 6V ist Mist.

Doch ist richtig. Ich rede hier von PX und nicht von PK. Steht gleich in der ersten Zeile. Wie kommst du auf PK? Und wenn in dem PX-Motor ne PK-ZGP drin ist, dann stimmt was nicht. Und nen KBB gibts dafür auch nicht. Außerdem ist das sechste Kabel gelb. Erklär mir das mal.

Es gibt im Grunde nur drei (vier) Varianten bei PX alt mit el. Zündung. Aus dem Motor kommen folgende Kabel: - weiß, rot, grün, schwarz und blau - weiß, rot, grün, gelb, gelb, violett, schwarz - weiß, rot, grün, violett (oder grau), gelb, rot, schwarz Wenn aus deinem Motor sechs Kabel kommen, dann passt was nicht. Die Zündgrundplatte (ZGP) sitzt unter deinem Lüfterrad. Die Kabel, die aus deinem Motor kommen sind an der ZGP festgelötet. Das Teil, das hinten auf deinem Motor sitzt und an dem auch die Zündkerze angeschlossen wird ist die Elektronikzentrale (CDI). Fahrzeuge ohne Batterie haben einen Spannungsregler. Bei Fahrzeugen mit Batterie ist da noch ein Gleichrichter mit drin.

Ja, die laufen auch ohne Batterie. Ausgeliefert wurden wohl alle mit Batterie, aber sobald die hinüber war hat man sie einfach ausgebaut und das Kabel auf Masse gelegt. War zumindest beim LeGürk seiner so. Grüsse Marcus

Nach diesem Schema: P: Motor aus - Begrenzungsleuchten an. 0: Motor aus 1: Motor an - Scheibenwischer an - Blinker an - Bremsleuchte an - Hupe an (alles über Batterie) 2: Motor an - Scheibenwischer an - Blinker an - Bremsleuchte an - Hupe an - Begrenzungsleuchten an (alles über Batterie) 3: Motor an - Scheibenwischer an - Blinker an - Bremsleuchte an - Hupe an (über Batterie) und Begrenzungsleuchten an - Scheinwerfer an (über LiMa)

Drehschieber noch in Ordnung?

Ich denke mal, dass das Interesse daran nicht wirklich groß ist. Hab's nun auch mit der Gripzange gemacht. War zwar nicht billiger, da ich erstmal eine Flex kaufen musste, aber passt schon. Die Datei hänge ich an, falls das mal jemand ausprobieren möchte. Wurde mit FreeCad erstellt. Werkzeug7.zip

Hab's mit ner Wasserpumpenzange probiert, aber da hat der Druck nicht gereicht.

Das Teil ist aus einem Stück, sieht man nur nicht so gut. Ist ohne Schraube 7 cm lang. Habe keine Ahnung von CNC und den Kosten, da müsste ich mich noch schlau machen. Für mich wäre das eine Non-Profit-Sache.

Hallo zusammen, ich steh gerade vor dem Problem, dass ich den Sicherungsstift nicht aus der Schaltgabel bekomme. Was ich gelesen habe, hat mich nicht so überzeugt, also Gummihammer, Dremel, ausbohren usw. Also habe ich mich von meinem Kettennieter inpirieren lassen und ein ähnliches Werkzeug gezeichnet, nur eben für den Sicherungsstift. Nunja, für mich alleine ist der Spaß zu teuer und darum meine Frage, ob vllt. noch jemand so ein Werkzeug will. Evtl. könnte man eine Kleinserie auflegen.

War wohl mehr als ein Bier beim Matz01

Im Metalldeckel von dem Schalter ist ein kleines Blech festgenietet. Wenn du den Hupendruckknopf betätigst, dann drück dieses Blech auf 4. Da der Metalldeckel mit dem Lenker verbunden ist, geht das dann auf Masse. Bei M das gleiche. Hatten wir doch schon, der Schalter ist nicht von seiner VBA, den hat er gebraucht gekauft.

Bei den ersten 2 Stellungen hat die Hupe den Wechselstrom für sich ganz alleine. Bei der letzten Stellung hängen alle anderen Verbraucher (außer Bremse) auch auf dieser Spule. Wenn's dunkel und leise wird, weil sich die Anzahl der Verbraucher erhöht, dann hast du zu wenig Saft.

Der Schaltplan dürfte schon passen, den hat Grabor beim Mauro kopiert.

Dann ist's wohl wirklich nur ne zu schwache LiMa.

Bei dem hier ist dein gelb-schwarzes Kabel enthalten. Die restliche Belegung des Lichtschalters würde auch passen. Ich würde mal behaupten, dass der KBB nicht passt.

Im Schaltplan ist ein Brücke zwischen 5 und 9 eingezeichnet, die würde dann AC mit DC verbinden. Die fehlt bei deinem Lichtschalter, da siehst du nur die Aussparung im Plastik. Das ist schonmal gut. In deinem Schalter steckt bei 8 aber noch ein schwarz-gelbes Kabel, das fehlt im Plan komplett. Aktuell ist es wohl so, dass bei Schalterstellung links: die Hupe über AC läuft und der Rest (Standlicht, RüLi, Tacho, Bremse) über DC. Bei Schalterstellung rechts läuft alles außer der Bremse über AC. Vllt. ist das zu viel? Wo ging denn das schwarz-gelbe Kabel mal hin?

Mit dem Schaltplan stimmt was nicht. Wenn du den Drehschalter ganz links stellst, dann verbindest du gelb (AC) mit grün (DC). Das kann so nicht funktionieren.

Welchen Lichtschalter hast du denn?

Ja, der dritte von oben. https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=19

Du brauchst die mit 5 Kabeln: - grün, weiß und rot zur CDI - schwarz und blau zum Regler z. B. die hier Schwierig ist es nicht, aber teuer. ZGP, Hupe, Blinkerschalter, Lichtschalter, Relais, Kabelbaum und Regler müssen neu. Da kommst du ganz schnell auf 300,- Euro.

Kupplung mit Haltewerkzeug fixieren. Und durch den Halbmond in der Nebenwelle kann sich da nichts mehr mitdrehen.

Hi Robert, ich stell die Bilder hier rein, dann haben ggf. auch andere was davon. Ich denke mal, dass deiner auch ein Repro ist. Beim Original sind die Kanten nur ganz schwach ausgeprägt.