Motorhuhn

?ich seh' mich nur sportlich! Auch wenn ich nicht so aussehe Schön auch, daß die ganze Kiste nur als Gleichmäßigkeitslauf gewertet wird ? das hat mich in manch einer Situation ruhiger reagieren lassen ? würde es nur nach Rundenzeiten gehen, hätte ich wohl mehr Ehrgeiz gezeigt und spätesten in Runde 5 meinen Motor wegen Klemmer getötet? Ich finde es sollte wirklich als Rennsport behandelt und genannt werden ? es gibt noch immer genug Motorradfahrer die denken, das die Roller nur als Pausenclowns dienen?

?und was soll's? Die Motorräder sind doch auch zu 90% getunte Serienböcke?

?nochmal die Frage nach der Punktevergabe beim KoelnerKurs? Wie kamen die Punkte für die einzelnen Mopeds zustande? Punkte nach Zeitdifferenz war klar ? aber die Mopeds???

?PMS ? vergiß nicht, das Du behauptet hast, einen Wideframe Motor in die erste Startreihe zu bekommen zu können? Und jetzt macht's dir erst ab '65 Spaß? Das kann ja jeder

?rasputin, daß ist mir jetzt zu kompliziert welcher Roller fällt denn nicht in historisch, bzw klassisch? PXen?

?aber das lässt sich ja ganz einfach auf alle Fabrikate auslegen.

?wie wäre es denn genau mit zwei klassen? Seriennah und reine Rennsportklasse??! Rennsport war schon immer eine Materialschlacht ? ob 1950 oder 2005? Einfach unterteilen in die Entsprechenden Blöcke ? WF, LF und SF und gut ist? Wichtiger halte ich persönlich die Optik? Nicht unbedingt 100%ige Originalität, sondern ordentliches und hochwertiges Auftreten? So wie bei den Motorrädern auch. Mehr ist meiner Meinung nach nicht nötig!

?ebenso scheint eine Wasserkühlung nicht ins Konzept zu passen, oder Fremdzylinder mit 50 PS? Mal abgesehen, daß letztere wohl irgendwelche Membran-Auslaßsteuerungsmonster sein würden? MZ unter Haube ist wiederum ok? Gut ? da geht es in meinem Fall nicht die Suche nach dem letzten PS, sondern nur um eine Optimierung ? ich habe nämlich keinen Bock den originalen Minderleistungsklumpen auf der Kurbelwelle zu fahren, die mich mehr arbeit kostet, als manch anderes komplettes Moped? Aber dann darf man auch nicht die Fremzylinder allgemein verteufeln! Das war auch das, was ich ganz am Anfang meinte, vonwegen geschickten Privatfahrern, die sich in den Fünfzigern auch Ihre Teile selber bauten, wenn Sie mit den gegebenen Teilen nicht zufrieden waren? Die Grenze sauber zu ziehen dürfte sehr schwer werden? aber weiterhin bin ich dafür, wenn es ein Reglement geben soll, dann richtig! Ohne Grauzone usw, auf das man sich auch berufen kann? Mir ist es im Endeffekt weiterhin egal ob meine Gurke dann zugelassen wird oder nicht ? werde bestimmt Gelegenheiten finden so das auch mit Resopott geht ?übertreibt's nicht?! MH

?aber nur bei neueren Modellen ? da habt ihr nunmal das Glück, das sich andere für Euch den Kopf zerbrochen haben ? bei Wideframes wird's dann schon komplizierter ?schon wieder zu spät aber daran muß ich mich gewöhnen ? denn nur andere dürfen ins Teileregal greifen Obwohl ? wann kam der erste Polini/Malossi auf den Markt? Da gibt es (wenn überhaupt) doch bestimmt auch alte und neue Serien ? wenn schon denn schon

?nee ? will ich aber nicht! Kein Maßstab ? höchstens als Ansatz für's selbstständige Denken ?meinte natürlich ZeroCool

?ich weiß das! Woltle das nur nicht so schreiben, damit sich niemand auf die Füsse getreten fühlt. Ich möchte auch auf keinen Fall mein Mopped als Maßstab ansetzen ? aber bevor manch einer anfängt da die Daumenschrauben anzusetzen, sollte dieser sich mal seine Gurke begutachten? Wie gesagt ? kein Maßstab usw? Sollte nur ein kleiner Beitrag zum gesunden Verstand usw sein?

?naja ? zeitgenössisch ist es dann aber auch nicht wirklich, wenn ich an einem 51er Motor Teile von fast 65 verbaue? Das ist dann eine wahllos gesetzte Grenze, die ebenso gut bei 75 oder 55 hätte liegen können? @Stefan ? ich kritisiere hier keine Meinungen, sondern gebe nur meinen Senf dazu um vielleicht mal zum Nachdenken anzustoßen? Wenn es nach mir ginge, gäbe es kein Reglement sondern nur gesunden Menschenverstand ? und der sollte langen um zu entscheiden, ob man mit seinem Roller beim ESC oder beim KölnerKurs startet

?ja geil ? und sicherlich auch auf Nasenkolben, weil Piaggio noch nichts andere kannte oder kennen durfte

?haha ? erklär mir mal, wo bei einem Wideframe-Motor mehr Potenzial steckt :wasntme:

?die Vespen werden im Groben in drei Arten unterteilt. Wideframes, Larfgeframes und Smallframes. Wideframes sind die ersten, sind kolbengesteuert und haben einen völlig eigenen Motor. Ebenso wie die Smallframes ? die haben allerdings zum größten Teil Drehschieber. Drehschieber haben eigentlich auch die Largeframes aber eben auch einen eigenständigen Motorblock? Mit Mühe und Bastelei bekommt man die Motoren untereinander getauscht ? z.B. der Engländer mit Smallframe und Largeframe-Motor. Oder ich zur Zeit noch mit einer alten Wideframe, aber mit einem Largframe-Motor? Ebenso kann man den drei Gruppen gewissen Baujahrs-Grenzen zuweisen? Klar klingt das Italo-lastig, aber solange hier noch keiner etwas zu den deutschen sagt??!?

?tut mir leid Stefan ? entweder ganz oder gar nicht! Denn laut Deinem Reglement hat der Wideframemotor einen Fremdzylinder und passt somit in keine der drei Klassen. Es ist nett, daß Du dich nicht mit dem VCVD auf eine Stufe stellen möchtest und bei mir eine Ausnahme machen willst ? aber weshalb? Weil ich mich in die Werkstatt verkrieche und in den letzten 5 Monaten keine freien Abend hatte, nur um einen klassischen Racer auf die Beine zu stellen? Wie gesagt, daß ist nett, aber unfair allen anderen gegenüber, die rein theoretisch die gleiche Technik haben wie mein Racer, aber der Einfachheit halber "nur" ins Teileregal gegriffen haben? Versteh' mich jetzt nicht falsch ? ich freue mich natürlich über Möglichkeiten mit meinem Mopped irgendwo richtig fahren zu können, aber unter diesen Umständen stelle ich das Ding lieber in mein Wohnzimmer und mache mir wieder eine SF wie 2004 fertig? Berücksichtige das mal bei deinem Regelement und dann schauen wir mal, wie das Starterfeld aussehen wird Grüße

?Jungs ? eure Meinungen sind ja alle schön und gut ? ich verstehe auch, daß auch weniger begabte Schrauber versuchen wollen konkurrenzfähig zu bleiben, aber vergeßt nicht daß es früher auch private Rennfahrer gab, die sich komplette Motorgehäuse oder Zylinder gegossen haben? Auch die Regel von wegen Resopötte nur nach 62 oder so finde ich ok ? aber nur, wenn im Gegenzug den älteren Klassen auch das Megaphon erlaubt würde! Das das nicht immer funktioniert, haben wir ja bei Skawoogie gesehen? Ich für meinen Fall werde mir einen Wideframe-motor mit MZ-Zylinder aufbauen. Kolbengesteuerte Alu_Zylinder gab' auch schon in den 50ern und geht somit für mich vollkommen in Ordnung. Zusätzlich werde ich auch einen ordentlichen Resopott montieren ? denn nur weil den Veranstaltern die originalgetreue Rennsportanlage zu laut ist, werde ich nicht wegen meinem recht frühen Baujahr einen Originalauspuff montieren Denkt mal darüber nach ? ich mach das nämlich sowieso, ob ich letztendlich starten darf oder nicht?! Grüße MH

?das mit der RD-Zündapp hast Du ja wieder nur geschrieben, damit jemand immer in Deiner Nähe ist

?ne ? hast nix am auge, aber meine Rechner!!! Auf dem einen Rechner läuft gar nix und auf dem anderen sind nur linkskurven-Fotos drin Danke!

?komisch?

?ich muß mal wider zu schnell gewesen sein Kein einziges Bild von mir (

?nene ? ich mach solche Spielerein natürlich nicht aus Langeweile ? 24erSI bedeutet Rahmencut! Läuft nicht ? wird nicht gemacht!

?an welchen Teilen ich Interesse habe, weißt du ja. Oder sind die zu groß? Grüße MH

?ja ? und dann kommt der Motor raus, weil der richtige fertig ist In dem Fall des Flugplatzrennens, spricht das eher für die eintägige Veranstaltung ? glaube nicht, das das Ding mehrere Läufe packt? deswegen auch kein Leipzig! Die Einstellungen sind ja nicht wirklich das Problem, aber wenn man sich den Lüfterkanal zubaut, braucht man sich nicht zu wundern?

?Tipp geben mit Verdichtung runter = Motor kühler = Motor langsamer = Gegner ausgeschaltet! Das blöde ist, das ich immer alles auf Vermutungen bastel, denn wirklich Probefahren kann ich das Ding nie