Motorhuhn

Find ich aber ok, dass er da mal richtig bei geht. Die Fummelei mit dem UB bzw. SSI, die olle Zündung die ja doch jedes Jahr nicht gelaufen ist usw – ich glaub ja er hat ein paar Jahre gebraucht um die Schnauze voll zu haben

Auf die schnelle vermutlich gar nicht.

Wenn das so "einfach" ist, frag ich mich warum bis dato viele LIs, SXen usw nicht die Leistung auf die Straße bringen. Andersrum aber "Bravo!". Wurd auch mal Zeit, dass sich bei der D was tut – ich hoffe er hat auch mal die besch... Zündung in die runde Ablage geworfen.

Haarig? Dann ging's wohl eher um die Popper

Ich denke eher, die 2400 sollten verdeutlichen, dass die Dinger schon damals nicht die günstigeren Modelle waren. Im Verhältnis hab ich für meine VN2 nämlich 600 DM gezahlt. Ich halte 3300 für durchaus realistisch. 2.500 an Zusatzaufwand mal mindestens. Der Punkt zur ordentlichen Restauration und Gewinn beim Verkaufen wurde ja auch schon relativ deutlich klar. Es gibt hier den einen oder anderen Roller, wo ich alleine in Karosseriearbeiten um die 100-150 Stunden Arbeit investiert habe – auch wenn man deutlich flotter unterwegs ist als ich – wie soll sich das für einen Laden rentieren? So ziemlich gar nicht, oder eben halbherzig.

Also hast Du weitere Infos was Zylinder & Co betrifft? Weil so Pauschal würd ich jetzt mal nicht behaupten, dass man aus 150 ccm grundsätzlich auch 18 PS holen kann.

Dann ist das aber schon mehr als nur eine deutliche Veränderung zum letzten Jahr!

Vermutlich eher, dass sich jemand anderes getraut hat

Fab, warst Du einer?

Mit welcher Basis kommst Du rechnerisch auf 18 PS?

Du hast doch schonmal die eine oder andere VN/VM verkauft, oder? Die V30 liegt da schon noch ne ordentlich Schüppe obendrauf. Lohnen? Hmm – aus meiner Sicht lohnt das eigentlich bei keinem Roller.

Klar haben die Dinger gerne eine Unwucht. Und keine ist besser als eine … Bau ein und fahr wie viele andere, oder investier die Arbeit und mach's richtig.

Zum Glück nirgends

Traditionell in welchem Sinne?

Na, doch kein Umbau mehr in Sicht?

Ach ja, mal so grundsätzlich – jetzt wo er sowieso nen Resopott fährt, finde ich ist die Basis weg um nicht auf einen potenten Fremdzylinder zu wechseln, von mir aus auch mit Membran. Bisher verstand ich das ganze eher als Optimierung von klassischem Material – da hätt ich dann auch eher keinen SF-Zylinder draufgeworfen. Wenn das aber wie jetzt ohnehin nicht mehr so wirklich zeitgemäß ist, würd ich da einen anderen Weg einschlagen – hat er aber eventuell ja auch schon.

Das sagt er jedes Jahr

Klingt grundsätzlich nicht verkehrt. Ne V30 ist jetzt auch nicht unbedingt das günstigste Moppet.

Heftig muss ja jetzt auch nicht zwingend sein. Wenn die D mal sauber ne ordentliche Geschwindigkeit bringen würde, wär das ja schon ein Erfolg.

Hab ich da irgendwas verpasst? Verfolge die technische Entwicklung da seit Jahren und bisher ist da nichts großes an Leistung bei rumgekommen – fährt er nun einen anderen Zylinder? Isser auf Malossi gewechselt?

Vermutlich grob ähnlich brutal wie die letzten Jahre auch :)

Frühere Versionen haben eine kleinere dichtfläche, bei späteren passt die in üblichen Dichsätzen enthaltene Dichtung. Zudem glaub ich eher an M7 statt M6, da kann ich mir aber erst 100% sicher sein wenn ich die Trommel irgendwann mal wieder runter hab.

Dürfte eine NSU Prima (D?) sein.

Isses schön? Hmm, schön nass war's auf jedenfall …

Wichtiger dürfte wohl sein, dass die zylinderfussfläche wirklich Plan ist.