Motorhuhn

Vielleicht weiß ja jemand was, der es schonmal getan hat. Vom bohren her wäre ich aber theoretisch noch nicht am geschweißten, aber ohne wäre mir das Maximum von einem mm zu wenig. Vor allem an der problematischen Stelle. (null)

Mal eine etwas andere Frage: hier liegt ein Alu-Zylinder mit Stahllaufbuchse. Theoretisch könnt man dem Ding einen größeren Kolben gönnen, was die Wahl erheblich erweitern würde, aber die Buchse hat homologationsbedingt zwei eingebaute materialschwächen um genau das zu verhindern. Wäre es möglich die stellen aufzuschweissen/füllen und wenn ja, wie? Gruß (null)

Das mit der umweltzone ist so eine Sache. Befahren darf man eine solche nur mit entsprechender Plakette oder eben mit H-Kennzeichen. Stehen darf dort aber ein fahrzeug ohne beides. Klingt zwar albern, aber auf dem Hänger darf die Karre rein und auch raus, nur nicht selber und natürlich dann auch selbstständig dort parken. Ziemlich bekanntes Beispiel ist der olle Olympia mit alten Koblenzer Kennzeichen im großen B. (null)

Wenns ein erstserien Motor ist und die Haube passt, kann das mit Kunststoff schon sein. Falsche Sitzbank montiert, rücklicht müsste jemand kompetenteres beurteilen. Dann die falsch montierten trittleisten. Wie sieht's mit dem originalen Tank aus? Originaler Tacho? Normalerweise ja nicht als Fuffi mit kleinem Kennzeichen zu fahren das Ding... (null)

Steht denn der Verkaufspreis auch mit Blick auf die versandkosten auch nur halbwegs im Verhältnis? Falls nicht, wär ich doppelt skeptisch. (null)

Ok, ich versuchs noch einmal (null)

Was ist denn aus dem Plan geworden, die Sperrzone wieder zu öffnen? (null)

Wie, drei mal und kein Bild? Fuck. (null)

Ich schau da bei Gelegenheit mal nach, bin mit relativ sicher, das mein 32 ein a und der b ein 34er ist. Darf mich aber auch mal täuschen (null)

Hab mir heut mal wieder die Galerie eines örtlichen tattowierer angesehen. Achtung, jetzt wird's hart. (null) Hab mir heut mal wieder die Galerie eines örtlichen tattowierer angesehen. Achtung, jetzt wird's hart. (null) Hab mir heut mal wieder die Galerie eines örtlichen tattowierer angesehen. Achtung, jetzt wird's hart. (null)

Das wäre dann ein VHSA. Ich mag die Dinger. (null)

Ob's Asi war ist relativ. Vielleicht wegen dem vergraben an sich. Aber so war das damals. Ein anderer bekannter hat um den Dreh rum im Alltag einen Speedster verheizt, aber so richtig. Der hat laut Bildern mehr gelitten als mein 300 DM Winter-UNO. Ist doch wie bei den rollern. gS4en wurden damals erst gecuttet, dann weggeschmissen. (null)

Vergraben ist nicht neu. Ein Kumpel hat in den späten 70ern mal einen e-Type vergraben. War an sich vermutlich nicht mehr der beste, zu dem Zeitpunkt haben aber wohl die Radlager Ärger gemacht. (null)

Wie entwurf? Ist das jetzt kein echtes Foto? Wow! (null)

Sowas gibt's öfters. Mir fallen spontan 2 Wälder ein wo Karren aus den 30er-60er liegen. Da fand ich u.a. auch ne GS3 und Bella. Ich tippe auch auf NSU. (null)

Ich bin ja mehr so der erstmal zusammenbauen und zum laufen bekommen, bevor ich den fräser ansetze Typ. Grade bei so einem Projekt vielleicht nicht die schlechteste Taktik, wenn man sowas nicht grad schon drölf mal gemacht hat. (null)

Habe niemals gesagt, dass die Dinger konstruktiv gleich sind. Allerdings gibt es auch nadelgelagerte motorradschwingen usw. denen muss u.U. mehr vertrauen als bei einem Rad. Aber ihr macht das schon, bin raus. (null)

Deswegen sach ich ja auch nadelgelagert. Was canyon da an Kugellagern verbaut ist übrigens billigster chinakram. Da gibt's dann die individuelle umrüstung mit "industrielagern" die dann tatsächlich von SKF stammen und so 3,50 kosten. Natürlich nicht im Verkauf... Ich denke das Thema wird etwas stiefmütterlich behandelt. Im übrigen mag alu auf Alu auch scheiße sein, allerdings bin ich davon ausgegangen, das deine Rahmen aus Titan sind und hab ja auch von "anlaufscheiben" geschrieben. Wenn ich hier mit meinen Beiträgen aber irgendwie nerven sollte sag's halt, dann halt ich die Finger still. (null)

Zumindest bei meinem Rad gingen die Bauteile auch ohne Lager so spack zusammen, dass da kein bewegungsspielraum war/ist. Wüsste jetzt auch nicht, wieso man das mit mehr Luft konstruieren sollte. (null)

So ne fahrradschwinge hat ja, so wie ich das bisher kenne, eine rechte und eine linke Seite. Also grundsätzlich ja schon alles um zumindest achsial in der Spur zu bleiben. Das ganze meinetwegen zusätzlich noch mit je einer anlaufscheibe, nen oRing drüber und fertig . Oder wo hab ich den Denkfehler? Ist ja jetzt nicht so, als ob die sonst konstruktionsbedingt nur wegen der rillenkugellager in der Spur gehalten werden, oder? (null)

Eben, kein rillenkugellager. Vermutlich fehlt's mir an Hirn um mir das Problem an einer Umsetzung mit Nadellager vorzustellen. Eigentlich aber bin ich mir sicher, dass das machbar ist. Darf man ja sicherlich Auch mal zwei Tage drüber grübeln, oder? Vielleicht kann ich mir ja die Zeit nehmen Das Topic komplett zu lesen, vermutlich kenn ich dann die Problematik. (null)

Ich hab irgendwann aufgehört das alles durchzulesen, fragte mich aber relativ schnell, warum bei einem fahrrad nicht klappen soll, was nu ja quasi jedes Vespa an der vorderen schwinge so durch die Gegend bewegt? Die Geschichte gibt ja jetzt auch nicht alle 5000 km auf und hat zu dem paar Kilo mehr zu bewältigen. (null)

Mag sein, war eben mehr sonore Augenmaß ermittelt (null)

Echt jetzt? Hab ja leider keine andere Welle offen vor mir liegen, konnte mich nur an lagern orientieren. Danke, auch wenn das mit dem Bild nicht geklappt hat... (null)

Hat hier jemand einen Schimmer, was ich hier für ein Pleuel liegen habe? Ist eins mit 105mm Länge. Mich wundert die obere breite von nur 12mm... Danke &Gruß (null)