Motorhuhn

Ja genau, intelligenter Schluss zu der Frage, ob man etwas optimieren kann.

Mit den Dingern hatte ich bisher nur trouble - geringerer Durchfluss und nach 10 mal trennen haben die nimmer geschlossen. PS: Schade, dass ich nur Karren habe an der ich nicht die Flex ansetzen kann, sonst würde ich ne Klappe unter den Vergaser setzen.

nö, dann mach ich das lieber wie bisher und hab den halben Aufwand von dir.

bin ich ja auch.

Das wäre Gasseil länger, Benzinschlauch länger, Luftfilter ab, Benzinhahngestänge raus. Bisschen viel Aktion pro Bedüsung...

mein Problem ist halt, das ich den Vergaser nur deutlich gedreht rausnehmen kann. das gibt immer Sauerei. das mit der leeren Kammer kenn ich halt vom VHSA, da hab ich (frei Kopf) auf 350er Ventil umgerüstet.

ich hätte gerne den ultimativen Tipp für's kontrollierte Benzinablassen bei ner SF. die abdüserei ist schon nervig genug - das Gepansche aber erst recht (und bringt die obermieter zum meckern). Ne Idee?

ich dachte du hast Bock auf ne Amazone?

... ein wenig den Ölverlust kaschiert http://www.ebay.de/itm/Barkas-Framo-Pritsche-idealer-Werbetager-ZuV-auf-Wunsch-neu-/300933961311?pt=Automobile&hash=item46110fd65f

Ne, nicht wegen der Haube, sondern weil's ne verfluchte Karre war (und ist?)

Ist mir bei der 1.Serie auch passiert. Ich glaub sogar auf der ersten Probefahrt...

Vermutlich nicht mal ein PHB

welche mit Gewinde wären zum Schrauben super.

Ich empfehle die passenden.

na, was glaubst du denn? natürlich nicht!

3500 dürfte ziemlich neben der Realität liegen.

natürlich binden die dir morgens noch die Schuhe und schmieren dir ne Stulle.

so lang du denkst ich wär dämlich bringt das hier nichts. danke trotzdem - ich kläre das mit ignitech.

Eigentlich gibt's da nur diese - und selbst da sind die Burschen nicht sicher, ob die ideal ist. So oder so entspricht die nicht der originalen. Mag sein, dass es idealere gibt als die originale - aber da ich bis dato damit keine Problem hatte, würde ich auch diese als Referenz nehmen wollen. Es geht bei der Aktion ja nicht um Tuning, sondern um Reduzierung der Bauteile und Minimierung der Wartungsintervalle.

die Kurve. Und wenn, dann wenn die Karre wieder zusammen ist. Kann ja schlecht die Kurve per Telepathie auf's Papier bringen. Was ich möchte hab ich ja nun schon öfters genannt - kann ich aber gerne noch mal. Eine Schwungmagnetzündung, mit kleinstmöglichem Durchmesser, kontaktlos, mit genügend Saft um die gröbsten Verbraucher ohne Batterie betreiben zu können. Und das ganze von einem Spendermopet/Roller - da kostengünstig und eventuell mit einer individuellen CDI/Steuergerät (professioneller Anbieter) auch auf die Zündkurve zu bringen, die der originalen ähnlich, wenn nicht sogar identisch wäre. Alles in Allem - ich will ein simples System, so wie ich es auch seit Jahren bei meinen Rollern hab. Halt nur 4Takter. Alles andere geht zu weit. Z.B. warum ich nicht auf die erhältliche Kontaktlose Zündung tauschen will. Oder warum ich die Einbauposition usw ändern möchte. Das wäre zu Fahrzeugspezifisch. Eigentlich sogar noch nichtmal das, sondern mehr so Eigenbauspezifisch - das Moped braucht halt Umbaubedingt ein paar individuelle Lösungen.

Weil man das nicht zwingend bräuchte, da es ein paar direktgesaugte PX-Zylinder gibt.

Ich muss gestehen, dass ich für so'n kram zu blöde bin. Deswegen würde ich gerne ein programmieren per Rechner vermeiden, ebenso wie irgendwelche Steuergeräte usw im Selbstbau - und am letzten Ende halt auch irgendwie ne Batterie. Ich hab ja hier z.B. eine kontaktlose Variante für die Bullet liegen - die auch problemlos verwendet werden kann - aber das ist eben nicht das was ich möchte.

ja, vielleicht - dann aber für grob 870 Euro. Das war aber nicht der Plan... Trotzdem danke!

Wasn da jetzt passiert?

<p>Was ich möchte? Ich möchte nem ollen Motorrad eine problemlose Zündung spendieren. Und zwar an einer anderen Position als der bisherigen. Dafür bräuchte ich halt idealerweise, eine im Durchmesser möglichst kleine, Schwungmagnetzündung. Ich bin jetzt auch nicht so richtig scharf drauf mich mit dem LapTop an eine 1940er Karre zu setzen <img class="bbc_emoticon" src="http://www.germanscooterforum.de/public/style_emoticons/default/gsf_biggrin.gif" title=":-D" /></p> <p> </p> <p>Ich brauch auch keine großartige Auswahl an Zündkurven - eine die der originalen nah kommt langt da völlig. Letztendlich kann ich die Kurve aber auch erst zu Papier bringen, wenn der Motor wieder am Stück ist - was aber wegen diverser Lieferanten erst in einigen Wochen der Fall sein wird.</p> <p> </p> <p>Das geht im Detail dann aber hier schon etwas zu weit denke ich. Ich will nur wissen ob mein Gehirnfurz völlig daneben ist, oder grundsätzlich denkbar und ich mir nen Laden suche der mir entsprechendes umsetzt (zb. Ignitech).</p> <p> </p> <p> </p> <p>Falls unbedingt wichtig - es ist ne 40er Enfield mit 535er Bullet-Motor. Rennsport steht da eher weniger im Plan <img class="bbc_emoticon" src="http://www.germanscooterforum.de/public/style_emoticons/default/gsf_biggrin.gif" title=":-D" /></p>