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Ich lese das anders, weiß aber wie gesagt eh nicht, was davon zu halten ist. Auch, weil ich noch nie von Abzocke im Zusammenhang mit Worb gehört habe. Ich möchte dir deshalb recht geben, dass die Diskussion keinen Sinn macht und klink mich hier aus. Technisch gibts nix mehr zu sagen, da nix gefragt wird...

Da steht auf der ersten seite 2200 plus teile. Insgesamt 4,5k. Die genannten arbeiten an komponenten gibts bei worb von der stange. Es geht also um 2,2 fuer einlass und ueberstroemer am gehaeuse, zusammenstecken und abstimmen. Preisdiskussionen sind grundsaetzlich doof, klar. In so nem forum aber irgendwie auch wichtig. Und nur weil jemand verdient ist, sollte er nicht unantastbar sein. Es ging mir aber auch gar nicht darum, den worbel anzuprangern sondern darum, mich ueber die GENANNTEN zahlen und aufwaende zu wundern. Das mir da wichtige infos fehlen, war mir klar. Es sollte aber erlaubt sein, zu so einem post seine meinung zu sagen. Und wenn jemand 2,2 fuer 45 min fraesen, 15 minuten schweissen, 2 stunden zusammenstecken, 2 stunden abstimmen, beratung, verpackung, versand und betriebskosten aufruft, dann ist das entweder ein geruecht oder abzocke. Und wenn man das hier nicht sagen darf, dann ist das ein haendler- und kein benutyerforum.

Aber echt. Ich warte grad nur noch auf nen Link zum dritten Reich und dann bin ich mir sicher, unser Freund ist zurück. Beratungsresistent ist gar kein Ausdruck.

Sagt mal... was fürn Stundensatz ruft der Worbel eigentlich auf? Bei 2200 Euro Arbeitskosten und 50 Euro kommt man auf 44 Stunden. Selbst wenn sich jemand bei so nem Motor richtig viel Mühe gibt, dann dauert das doch nie im Leben länger als 10 Stunden. Das macht dann nen Stundensatz von 220 Euro. WENN man 10 Stunden braucht. Das geht ehrlich gesagt auch schneller. Oder hab ich mich verlesen?

Das is kein holländisch. Das ist deutsch mit holländischem Akzent. Übrigens sieht mir das eher nach Niederländer-Verarsche aus. Bin ja mit einem Bein in Holland aufgewachsen und das triffts ganz gut ;)

Wegen Öls in der Bremse oder surfen über nen Ölfilm auf der Straße? Dafür ist das Ding nämlich. Um Öl drin, nicht Luft draußen zu halten. Wie kannst du blos deine komische These halten wollen, ohne auf die Existenz der Entlüftungsschraube einzugehen? Is ja auch egal. War gut gemeint und vielleicht hast du am Ende auch noch was dabei gelernt... Guts Nächtle ihr liebenden. Schon. Aber es wurden so wahnsinnig viele gute Tipps geliefert, dass hier erst mal eh nix mehr zu sagen ist, bis die alle umgesetzt sind. Und zu später Stunde ist das hier doch ganz nett. Hab ich schon gute Nacht gesagt?

Hab leider selbst ein Date...

Nö, das Stahlrohr hat schön 2! Risse bekommen. Hab mich darüber gewundert, dass ich den Griff auf einmal so schön hoch und runter biegen konnte. Hat aber noch geschaltet und gekuppelt und so. Lang wär das aber nicht mehr gut gegangen. War noch etwa 1 cm übrig... Edith sagt: die Frage mit der Membran und dem Pfeifen würd sie wirklich interessieren :)

Tust du. Die ist nämlich immer da drin. Erstens fasst der Block weit mehr als 250ml Getriebeöl (das langt nicht mal, um bei eingehängtem Motor bis zum Lager der Welle zu kommen) und zweitens ist oben auf dem Block so eine komische Schraube. Wenn du dir die mal genauer ansiehst, dann stellst du fest, dass die ein Loch hat. Dient zur Be-/Entlüftung des Getriebes. Vermutlich um Druck auszugleichen oder so. Hab ich mir nie so richtig Gedanken drüber gemacht. Ist der Kuluseitige Simmi der KuWe also durch, gibts nicht nur Getriebeöl im Gemisch sondern auch mehr Luft. Scheissegal, was der Simmi in der Bremsankerplatte dazu sagt. Ansonsten sind deine Ratschläge ja gar nicht verkehrt. Aber da liegst du voll daneben ;) Edith sagt: der schmutzige war flotter. Seinen Kondom-Tipp hab ich noch nie ausprobiert aber schon oft gehört. Klappt bestimmt. Das mit der Welle hatte ich ja auch schon erwähnt. Vergaser tauschen hatte ich auch schon vorgeschlagen und find ich nach wie vor prima. Am besten aber den Tipp mit dem Tuch. Mindestens genau so oft gehört wie das mit dem Kondom kann ich dir sogar aus eigener Erfahrung sagen: das klappt. Ich hab seitdem 10 PS mehr bei gesunkenem Verbrauch und die Kupplung trennt auch plötzlich sauber. Ich komme auch nicht mehr so schnell und so...

Ich hab früher jahrelang Simmis verkehrt herum eingebaut und nie irgendwelche Probleme damit gehabt. Soll jetzt keine Diskussion über die Sinnigkeit entfachen - inzwischen bau ich die richtig herum ein - aber so viel am Rande. Der an der Bremsgrundplatte ist darüber hinaus auch noch der, der VÖLLIG irrelevant für Falschluftprobleme ist. Der dichtet nur das Öl. Luft kommt auch über die BELÜFTUNGSschraube ins Getriebe. Risse (zB im ASS) taugen definitiv für Falschluftprobleme. Insgesamt ist dein Beitrag komisch.

Teste mal nen anderen Vergaser. Ein Kumpel von mir hatte aber auch mal ne schiefe Kurbelwelle. Hat auch etliche Spaltereien und Siris gekostet, bis er drauf kam... War nicht schief genug, dass das LüRa geschliffen hätte aber schief genug um den Siri nicht mehr dichten zu lassen...

Keine Ahnung, ob der Schlüsselmann nen passenden Rohling hat. Versuch macht kluch. Ansonsten schau doch mal, ob du nen passenden Rohling findest. Dann kannst du entweder selbst schleifen oder es vom Fachmann machen lassen...

Wie schon per PM geschrieben, werd ich das bei Gelegenheit angehen. Hab halt nur einen Kopf und wenn der nen Monat beim Gravie ist, dann kann ich nen Monat nicht fahren. Meine Problemserie reisst grad aber eh nicht ab. Heute hab ich nen neuen Schaltgriff verbauen dürfen da der alte witzigerweise gebrochen ist. Seit ein paar hundert Kilometern springt mir immer der erste Gang raus, sobald die Karre in Reso geht (ist beim cruisen mit früh schalten eigentlich egal aber am WE bei der 1/8 Meile wars ne Katastrophe) und irgendwas pfeift nun ständig, sobald ich am Gas ziehe. Die Membran? Was könnte die Membran dazu veranlassen, zu pfeifen? Konnte dazu nix finden außer, dass sie das kann... Die nächste Motorüberholung sollte eigentlich bis nach der Saison warten da sie ein bisschen teurer wird (kurzer vierter, Schaltwelle buchsen, Adapterring für PX-Lager, neue Lager, ...) aber so langsam bekomm ich das Gefühl, es wird früher Zeit :( Naja, ist ja auch schon wieder 1500km her oder so. Sorry, dass ich hier ständig mit som eigentlich-off-topic-Kram komme aber immerhin füllts das Sommerloch ;)

Sind doch alle bei Fratzenbuch... Kann sie dir aber auch noch mal brennen. Hab aber keine Rohlinge hier. Lass die Session einfach auf und ich brenns dir auf die gleiche CD. Allerdings: heute hab ich geschwänzt... :(

Isch auch bittö´

ach, machen wirs doch anders...

Kenn ich, den Ansatz. Ist aber meiner Erfahrung nach nicht nötig. Machen kann ichs trotzdem. Hier gehts aber nur ums Einfangen von Störungen, da der offene Pin, so er als Eingang geschaltet ist (und hier liegt der Punkt, weshalb es nicht passiert - alle offenen Pins sind Ausgänge), als Antenne fungiert. Was ich aber gemacht hab, ist den Interrupt-Pin mit der Drehzahlschaltung verbunden zu lassen, die ihrerseits mit dem Licht verbunden war. An dem Pin lag also immer Spannung an. Somit war VCC=0V und die Spannung an dem Pin etwa 3V. Ich weiß jetzt nicht, ob die Megas da Schutzschaltungen haben, wenn der Atmega nicht läuft aber grundsätzlich darf die Spannung am Pin nicht mehr als 0,5V höher sein als VCC. Das könnte der Grund sein. Die Optokoppler-Idee ist ganz nett, könnte aber doch nicht so einfach zu realisieren sein. Ich glätte ja nur die Welle, die von der LiMa kommt, teile die Spannung runter und der Schmitt-Trigger IM Atmega erkennt die Flanken bei dem Spaß. Keine Ahnung, wie sich son Opto-IC dabei verhält. Vermutlich braucht er saubere Rechtecke - man müsste das LiMa-Signal also vorher auswerten (Schmitt-Trigger). Das ist zusätzliche Beschaltung. Ich mach mir da einfach noch mal nen Kopf... Bei Versorgung ohne Batterie wär das Ganze ja überhaupt kein Problem - hier fällt die Spannung dann ja gleichzeitig ab. Na mal denken :)

Jawoll, neuer ESD - Symptome obenrum weg. Leicht magerer bedüst und das rumsprotzen und das Überfetten sind auch quasi weg. Das Ganze läuft aber von der Tendenz her immer noch eher zu fett als zu mager. Zündung verstellt wie gesagt 23-15. Auf dem Rückweg von Finowfurt hatte ich dann mal wieder son Klingeln im Ohr. Hatte ich beim durch-die-Stadt-heizen schon ab und an, war mir aber nicht sicher. Auf der Landstraße war das dann schon recht eindeutig. Beim vom-Gas-gehen wars sofort wech. Bin quasi die ganze Zeit unter Reso gefahren. Früher ZZP, höherer Widerstand, weniger Kühlleistung. Gibt viel, was den Motor da nerven könnte aber ich würds gern in den Griff bekommen. Ging ohne Leistungsverlust und auch ohne Schäden ab, ist aber auf Dauer sicher nicht so schön. Ich würde jetzt als nächstes den Kopf zum Gravie schicken. Was gibts denn da sonst noch? Mit Super Plus-tanken ists vermutlich nicht getan, oda?

http://www.facebook.com/igaffai <-Bilders und Links zu Videos. Auch zu dem einen, in dem ich dann doch noch Gewinne. So war das ganze für mich gleich noch schöner - obwohl ichs in keinem einzigen Lauf geschafft hab, keinen gravierenden Fehler zu machen. Man sollte so Sachen wie Schaltung sauber einstellen aber irgendwie auch vorher machen. Ich hatte nen riesen-Spaß und danke allen für ein großes Wochenende.

Neenee, es gibt keinen Grund zu heulen. Ist überhaupt kein Problem. Ich muss nur rausfinden, was ihn durchgebraten hat und mit einer Hand voll Bauteilen ne Schutzschaltung entwickeln. Ich geh auch davon aus, dass ich den Schuldigen bereits habe :)

Moin! Der 16er und der 32er kommen beide im TQFP44-Package und somit spare ich keinen Platz. Der Preisunterschied ist nicht mal ein Euro, wenn ich mich richtig erinnere. Ob ich mit nem 16er auskomme, darüber denk ich folglich nicht mal nach :) Externer Takt=genauer, richtig. Inzwischen werkelt da aber nur noch ein Quartz. Auch hier sprechen wir über Kosten <1 Euro. Platz und Aufwand wäre ein Argument. Bleibt aber jetzt so. Bei Conrad kauft man nur dann, wenn man mal ganz dringend was braucht. Die Preise sind der Horror! Das mit Update per Rechner ginge. Ich hab aber keinen Bock drauf. Wer selbst flashen will, soll sich nen Programmieradapter kaufen. Ich find die Idee nett aber der Aufwand rechtfertigt den Nutzen (jetzt) nicht (mehr). Da ginge ich jetzt wieder ans layouten, prototyping, testen, ... Und das Angebot für die jetzige Version ist bereits eingeholt. Das würde jetzt mehr Verzögerung bewirken als ich ertragen kann. Ist frustrierend, wenn sich Projekte ewig in die Länge ziehen... Ich hab da auch noch ne andere Baustelle. Hab den Prototypen hingerichtet und bin nicht sicher, wie ich das geschafft hab. Lief mehrere hundert Kilometer sauber und hat dann plötzlich die Grätsche gemacht. Allerdings war er da nicht Spannungsversorgt und am Drehzahlpin lag fröhlich Spannung an. Hab mal gehört, das mögen die nicht so gern. Wie gesagt: da muss ich in die Analyse bevor ich die Bestellung für die Kleinserie absetze. Mir fehlt also schlicht Zeit um jetzt noch gravierende Modifikationen durchzuführen... Ich bin aber dankbar für deinen Input! Beste Grüße, H.

Bei mir (57*54) ist genau gar nichts geschweisst. Große Kompromisse musste ich dafür auch nicht eingehen. War aber vielleicht auch Glück, dass mein Block an der Nebenwelle ausreichend Fleisch hatte... Maschinenpark muss man sich ja nicht zwingend zulegen - da gibts ja ausreichend Angebote hier im Forum.

- Zündkerze - Zündkerzenstecker - Zündung (zB Vespatronic) - Getriebeöl

Mach das. 57er oder 60er Bohrung mit 54er Hub für 105er Pleuel würd ich empfehlen. Wir machen dir jetzt mal eine Liste und ich fang an: - Zündkerze

Ich hab grad von meinem Falc nen Cagiva Mito Alu-Endtopf runtergeschraubt und gegen was offenes getauscht. Bin ich aber vorher ein paar tausend km so gefahren. Der ist wirklich sehr leise. Kostet aber schon ein bisschen was an Leistung denk ich (das ist zumindest der Verdacht, mit dem ich den runtergeschraubt habe). Ist ca. 37cm lang, hat nen Durchmesser von 7,5cm und wird hinten mit 4 Bolzen verschraubt. Ist am Ende ein Prellblech mit 3 Löchern drin, davor Lochrohr. original Halterung ist grob abgeflext und es sind vier Löcher von den Nieten drin, mit denen ich das Blech mit der Nummer befestigt hatte. Könntest du für wenig Schotter haben. Bei Interesse PM.