dare

wie geil. du wartest jetzt seit 3 monaten auf ne antwort weil du dich nicht in nem forum anmelden willst und mit google nicht klar kommst?

ist so 4,6 oder so. hab ich grad bei ebay eingestellt. hättst mal vorher was gesagt. andererseits... noch hat keiner geboten. kannste für 10 plus porto haben wenn du dich früh genug entscheidest und ich die auktion noch beenden kann. pm mich einfach.

was fürn sensoren hast du denn verbaut? was hat dich das projekt so an material gekostet?

Ist wie mit den Portemonnaies und so. Solche Wörte sind noch nicht so weit vom lateinischen oder sonstigen Urspung entfremdet. Umso fremdwörtiger desto häufiger ist das so scheint mir.

Tatsächlich. Da kannste über Can Diagnosedaten auslesen wies aussieht. Buchse erst gar nicht gesehen. Bisschen überdimensioniert die Sache. Oder ist das Fahrzeug irgendwo in der Entwicklung im Einsatz? Die Kabel sind allerdings von stolzem Kaliber. Hat sicher Spaß gemacht die zu verlegen...

gerade habe ich die bestätigung meiner befürchtung erhalten das die gelieferten magnete zu schwach sind. wer mir an meine mailadresse dare_ ät gmx.de schreibt wie viele tachobausätze er bestellt hat und seine adresse noch einmal dazu schreibt bekommt einen nachgeliefert. grüße!

Ne Kiste mit Kabeln. Jupp sowas haben wir auch gebaut ;) Ne erzähl doch mal was sie macht und was drin ist. ;)

Bei Sip kostet der 112,10 oder 102,-. Bei mir 50,- inklusive Versand oder 45 ohne bei Selbstabholung. Artikelstandort ist Berlin. Ist meiner. Nirgendwo sonst.

"Real time Datalogging via serial port" Das kann man sicher auslesen. Das ist aber auch gar nicht das Thema. Ich habe mir schon 2 Bosch-IC´s gekauft und könnte damit experimentieren. Das Problem welches sich mir immer wieder aufzwingt ist das der Spannungsversorgung für die Sondenheizung. Auch beim jaw gibt es dazu einen Anschluss für 12V wenn ich das richtig sehe. Die Heizung zieht ganz gut und auch wenn sich das vielleicht über langsameres und verzögertes Erhitzen eindämmen lässt möchte ich mich da eigentlich nicht auf die LiMa verlassen. Eine Batterie wurde bislang aber immer recht vehemend abgelehnt. Auch die dicken Löcher im Belly haben nicht zu Begeisterungsstürmen geführt. Vor allem wenns nur darum geht da ne Sonde zum Einstellen zu befestigen. Klar, man kann das machen. Mutter oder was auf den Belly. Sonde rein, Batterie auf dem Trittblech. Nach dem Einstellen Sonde raus und Blindstopfen rein. Ich möchte hier aber mal offen die Frage stellen für wen das interessant ist. So ne Lambdasonde, ein jaw oder eine von mir entwickelte Schaltung, ne Batterie - das kost schon was. Die Arbeit am Auspuff kommt auch noch dazu... Wenn das etliche Leute haben wollen, dann mach ich mich definitiv an die Entwicklung der Schaltung. Wenn nicht vielleicht trotzdem. Alternativ halt nutzen des jaw oÄ. Aber erstmal: wer will sowas überhaupt?

Dämpfer hinten und Spannungsregler für mich. Wo in Berlin liegt der Kram? Grüße!

@rally und andere Anfragen - gerade im Moment gibt es die Dinger gar nicht mehr. Ich warte jetzt erst mal ab bis von denen aus der ersten charge ein paar im Einsatz sind. Ich habe schon die dritte Software-Version rausgehauen und es gibt sicher immer noch Fehler. Außerdem kommen immer auch noch ein paar Features dazu. Wenn Software und Hardware sich im Einsatz bewährt haben mach ich hier noch mal ne Interessentenliste und ein neues Layout welches ich dann Teilvorbestückt bestellen würde damit es weniger stressig wird die Dinger zusammen zu bekommen. Das ist aber derzeit noch Zukunftsmusik da bis heute noch niemand das Ding auf der Straße im Einsatz hat. Mehr als Testläufe waren da noch nicht. Ist halt gerade auf der Schwelle zwischen reiner Entwicklungsphase und Testphase (darum jetzt ja auch beta 1.13). Wenn sich was tut, dann erfährst Dus hier! Grüße!

so nicht. nicht mit mir mein lieber. ;P kub sucht noch!

Hört sich doch alles ganz interessant an. Ich bin nach wie vor am verwendeten Schaltplan zur induktiven Abnahme der Drehzahl interessiert. Und auch am Rest! Vielleicht habe ich ja die eine oder andere Idee... Ich verstehe noch nicht wieso Du auf eine so schlechte Auflösung kommst. Du kannst doch gerade bei Deinem Verfahren so ziemlich alles von 0,xhz bis 1Mhz messen oder was versteh ich nicht? Von Deinen Problemen mit der Messung kann ich auch nicht berichten. Es ist absolut präzise. Und zwar beide Verfahren (ich habe verschiedene erzeugte Frequenzen gemessen, die sich nachrechnen lassen und da war alles sehr genau). Von anderen Problemen allerdings schon. Darum für die anderen: Vescom 1.13b: *Bugfix Tempwarnfunktion (Blinken war so schnell, das es mit dem Auge nicht mehr wahrzunehmen war) *Bugfix Updatefrequenz (Updatefrequenz war so hoch gewählt, dass der Maxim-IC nicht mitkam (TE)) *Menu geändert (beginnt gleich mit dem ersten Menupunkt) *Datalogging auf SD-Karte integriert. An den SPI angeschlossene SD-Karten (Spannungsteiler, Spannungsregler!) können über den ersten Menupunkt beschrieben werden. Dateinamen sind vl_xxx wobei xxx fortlaufende Dateinamen sind. Das logging wird durch __ anstelle der Leerzeichen in der Anzeige signalisiert und über das Menu aktiviert/beendet. *Menu bestätigt nun Anwahl der Menupunkte und geht gleich in den nächsten Menupunkt wos Sinn macht Wer nen Programmer hat kann das hexfile von mir bekommen. Wer seinen Mega updaten lassen will kann ihn mir schicken. Wer das Ding noch gar nicht im Einsatz hat kann auch noch ein paar Versionen warten. Level hat Probleme mit dem automatischen Speichern der Daten bei Spannungsabfall. Bei mir läufts. Hat inzwischen irgendwer das Ding im Einsatz und kann was dazu sagen?

Und das im Kurort... Schon mal bei Maria im Tann nachgesehen? Scheisse. Tut mir leid!

Ist der für Deine Rundlenker-Fuffi? Würde vielleicht tauschen fürs neue Projekt. Die Frau mag den kleinen Lenker... Oder ist der für ne Special?

So ungefähr 150 waren schon da. Ab der Siegessäule ist ein Reisebus barbusiger Schwedinnen hinter uns her. Der Busfahrer hat erst mal ein paar Fässer Bier rausgeholt und die Mädels haben uns die kalten Knochen gerieben (obwohl kalt ware die ja gar nicht - schliesslich war eitel Sonnenschein. aber egal. war trotzdem nett).

Kann sein, keine Ahnung. Hat sich grad erst angemeldet...

Hallo! Wieso ist die Drehzahl bei Dir auf 7000 begrenzt? Oder meist Du, Du hast es nur bis 7000 getestet? Wo nimmst Du ab? Stellst bitte Deinen Schaltplan ein? Hier suchen noch Leute nach Möglichkeiten die Drehzahl anders abzunehmen als ich das vorgesehen habe (Hall Sensor). Ich zähle (derzeit noch) 10 Flanken und rechne dann hoch. Ein Drehzahlmesser der Induktiv oder Kapazitiv funktioniert müsste mindestens 30000 schaffen (15000 mit Vespatronic) und einer für die LiMa etwa 45000 (15000 bei 3 Signalen pro Umdrehung). Einer der am Pickup hängt ist für mich interessant - für viele aber nicht da nicht jeder ne Pickup-Zündung fährt. Wir nutzen einen Mega32 mit 4Mhz und nem niedrigen Prescaler (höhere Auflösung). Dein Mega8 schafft leider das Datalogging welches in meinen Quellen implementier ist nicht. Das wäre aber für Deinen Zündungskram mehr als Sinnvoll. Ich habe auch auf dem Plan Zündverstellung mit ins Programm zu nehmen (über Kennfeld). Zumindest damit experimentieren möchte ich. Wenn Du Deinen Kram (Schaltungen und Programmablauf - Assembler lern ich grad erst ) einstellst, dann wär das n feiner Zug! Zündverstellung einstellen ohne Prüfstand geht sicher einigermaßen mit dem Datenlogger. Ich würde halt verschiedene Fixe ZZP´s auf ner Strecke fahren und die Kurven überlagern. Daraus sollte sich doch ablesen lassen welche Vorzündung in welchem Bereich die meiste Leistung mit vernünftiger Temp verspricht. Ob das jetzt so mörder-Professionell ist weiss ich nicht aber ich werds mal testen. Die Berechnung Deiner Zeiten könntest Du auch mal einstellen. Ich hatte allerdings schon darüber nachgedacht die Zündverstellung auszulagern. Das ist ne sensible Angelegenheit und wenn was nicht geht, dann geht nix mehr. Man kann ja auch keinen Zeitwert default-mäßig einstellen da 19° bei 1000 rpm länger dauern als bei 10000 rpm... Wie fängt das denn bei Dir an? Du kickst und es wird die Zeit zwischen 2 Flanken gemessen und in eine Drehzahl umgerechnet. Dann wird also kurz nach dem zweiten Pickup-Signal eine Zündung ausgelöst? Vorausgesetzt der Mega läuft dann schon... Oder hast ne Batterie dran? Grüße! Edith sagt noch das Du das vielleicht detaillierter haben wolltest. Bei mir läuft halt ein Timer ständig. Ich lese dann beim Tacho über INT0 den Zählerstand aus und beim nächsten Interrupt wieder. Die Zeit dazwischen rechne ich hoch. Beim DZM nehm ich aufgrund der höheren Frequenz (und dann kann man ja) mehrere Flanken und lasse einfach einen vorgeladenen Timer auf T1 oder so überlaufen. Also quasi eher Frequenzmessung als Messung der Flanke. Aber andererseits ist es das gleiche in grün. Der Timer dient als eine Art Systemzeit und Nullt auch Tacho und DZM wenn länger kein Signal kommt (da dann ja die Interrupts nicht ausgelöst werden würde sonst der zuletzt ermittelte werd im Display bleiben) und dient zur Messung der Zeit zwischen zwei Logvorgängen.

Kommt drauf an wen Du meinst. Du standst ja bei uns. Dann ist die weisse fuffi eine Motovespa125 und das war ich. Die rote Fuffi ist ne fuffi un das war Felix mit seiner Freundin. Blaue Rundlicht war Jan. Heisst hier Kub. Grüße!

Moin! Habe ne wunderschicke 2.86 und hätte gern ne wunderschöne 2.5x. Meine ist ohne Repkit. Die 2.5x er kann gerne auch mit sein. Ich zahl dann auch zu. Grüße!

Na dann wohl eher nicht. Wenn die Kupplung sich nicht frei drehen kann dann trennt sie nicht. Einleuchtend oder ;)

Nur falls das mal jemand mit der Suche rauskramt: da oben auf dem Foto stimmt was nicht mit der Andruckplatte. Das sieht normal anders aus. Greetz Ben

Hast Du den Kupplungszug eigentlich nur ausgehangen/eingehangen? Wenn Du den Ausrückweg veränderst, dann musst Du natürlich auch den Zug neu einstellen, gell ;) Also erst mal alles sauber verbauen und dann den Zug noch mal neu einstellen (das was Du mit der Hand leicht am Kupplungsdeckel ziehen kannst ist nur die Feder im Deckel - die Kupplung trennt dann noch nicht). Neue Beläge oder länger gestandene Kupplungen trennen manchmal nicht auf anhieb beim Kickertest sondern erst wenn der Motor läuft da sie noch aneinanderpappen und der Widerstand der Kompression manchmal nicht ausreicht. Also ruhig mal mit nicht trennender Kupplung anschieben und dann in der Fahrt die Kupplung ziehen wenn Du alles andere ausgeschlossen hast. Ich versteh das richtig, dass das mit der XL2KuLu schon mal geklappt hat bei Dir und der Kupplungskorb nicht vielleicht an der Primär klemmt?